Quy trình sửa chữa thân vỏ và bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn honda việt nam

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.49 MB, 97 trang )

<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

<b>VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO </b>

<b>LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP </b>

<b>QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ VÀ BẢO DƯỠNG BỀ MẶT SƠN THEO TIÊU CHUẨN HONDA VIỆT NAM </b>

<b>Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ơ TƠ</b>

<b>Giảng viên hướng dẫn : Th.S Thái Văn Nông Sinh viên thực hiện : Chung Vĩnh Phúc MSSV: 19H1080031 Lớp: CO19CLCA </b>

<b>TP. HỒ CHÍ MINH, 2023</b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

<b>VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO </b>

<b>LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP </b>

<b>QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ VÀ BẢO DƯỠNG BỀ MẶT SƠN THEO TIÊU CHUẨN HONDA VIỆT NAM </b>

<b>Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ơ TƠ</b>

<b>Giảng viên hướng dẫn : Th.S Thái Văn Nông Sinh viên thực hiện : Chung Vĩnh Phúc MSSV: 19H1080031 Lớp: CO19CLCA </b>

<b>TP. HỒ CHÍ MINH, 2023 </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

<b>Sau khi hoàn thành thực tập về đồng sơn tại Honda Ơtơ Sài Gịn – Quận 2 và tạm </b>

chia tay công ty một thời gian ngắn. Đến lúc làm luận văn tốt nghiệp, em đã quyết định làm về đề tài đồng sơn theo tiêu chuẩn Honda Việt Nam để nêu ra được rõ hơn cũng như học hỏi thêm sâu hơn về các quy trình sửa chữa thân vỏ, sơn xe và bảo dưỡng bể mặt sơn theo tiêu chuẩn của Honda Việt Nam.

Đề tài: “Quy trình sửa chữa thân vỏ và bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn Honda Việt Nam” là nội dung mà em tâm đắc nhất để lựa chọn nghiên cứu và là luận văn tốt nghiệp sau thời gian học tập chương trình chất lượng cao ngành Kỹ thuật cơ khí chun ngành Cơ khí ơ tơ tại Trường Đại học Giao thơng vận tải Thành phố Hồ Chí Minh. Để hoàn thành được bài luận văn tốt nghiệp này, em xin gửi lời cảm ơn đến quý thầy cô Viện Đào tạo chất lượng cao của trường đã quan tâm, giúp đỡ tạo điều kiện để em hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp này.

<b>Song cùng với đó nhờ có thầy Thái Văn Nơng, giảng viên hướng dẫn luận văn tốt </b>

nghiệp đã giúp đỡ và đưa ra rất nhiều ý kiến cũng như lời khuyên tốt để em có thể hồn thành bài luận văn tốt nghiệp này. Em xin chân thành cảm ơn thầy và chúc thầy luôn luôn khỏe mạnh, đạt được nhiều thành công trong công tác giảng dạy và dẫn dắt các em sinh viên trong những khóa học sau.

<b>Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban lãnh đạo các cấp của công ty Honda </b>

<b>Ơtơ Sài Gịn – Quận 2 và anh Vũ Chí Tuyên “Quản đốc xưởng đồng sơn” đã tạo mọi </b>

điều kiện thuận lợi nhất để em được thực tập tại công ty và cho em quay trở lại công ty để trao dồi thêm kiến thức, tìm hiểu thêm nhiều nội dung cho các quy trình để em hoàn thành được bài luận văn tốt nghiệp.

Trong q trình làm luận văn tốt nghiệp, em cũng khơng tránh khỏi những lúc khó khăn khi viết nội dung cũng như tìm hiểu về quy trình sửa chữa thân vỏ, quy tình sơn và quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn. Với sự góp sức lớn của các anh kỹ thuật viên tại xưởng đồng sơn, đã cặn kẽ hướng dẫn cho em hiểu hơn về những quy trình này và đã cho phép em được chụp lại những bức ảnh quý giá về các quy trình tại xưởng đồng sơn để bài luận văn tốt nghiệp của em được rành mạch và sinh động hơn.

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

Cuối cùng em cũng xin bày tỏ lòng biết ơn đến bản lãnh đạo của nhà trường và các Khoa Phòng ban chức năng đã tạo điều kiện cho em được học tập và trải nghiệm những điều tốt đẹp trong suốt 4 năm đại học.

Dù đã hoàn thành bài luận văn tốt nghiệp nhưng bản thân em còn hạn chế một số về mặt kiến thức nên bài luận văn tốt nghiệp này em khó có thể tránh những sai sót khơng mong muốn. Kính mong nhận được sự ưu ái và ý kiến đóng góp từ các thầy và từ đó em đút kết được những kinh nghiệm sâu sắc cho quá trình đi làm sau này.

Em xin chân thành cảm ơn !

TP. Hồ Chí Minh, ngày...tháng...năm 2023 Tác giả / sinh viên thực hiện

<b> Chung Vĩnh Phúc </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

Trong các quy trình bảo dưỡng và sửa chữa các hệ thống và động cơ trên xe ơ tơ nói chung thì các quy trình của đồng sơn cũng đóng vai trị quan trọng trong việc phục hồi, sửa chữa, gia cố các bộ phận như thân vỏ, khung vỏ sau khi chịu tác động lực trực tiếp và va đập không đáng mong muốn khi tham gia giao thông. Đồng thời tăng tính thẩm mỹ cho xe sau khi cơng việc sơn xe hồn thành, qua đó cịn đảm bảo được sự hài lòng đối với khách khi sử dụng dịch vụ của xưởng đồng sơn tại Honda Ơtơ. Bài luận văn này tập trung vào các quy trình sửa chữa thân vỏ, bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn của Honda Việt Nam. Bố cục bài luận văn gồm 4 chương:

<b>Chương 1: Tổng quan về Honda Việt Nam, giới thiệu về sự hình thành tập đồn </b>

Honda Ơtơ và các quy trình, phương pháp sửa chữa thân vỏ, quy trình sơn và bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn Honda Việt Nam.

<b>Chương 2: Tập trung vào các quy trình sửa chữa thân vỏ xe ô tô Honda, bao gồm </b>

các phương pháp chẩn đoán và chuyên sâu về các phương pháp sửa chữa thân vỏ, các trang thiết bị phục vụ cho việc làm đồng, làm sơn cho xe và khâu kiểm tra sau sửa chữa để đảm bảo chất lượng trước khi xe được giao đến khách hàng.

<b>Chương 3: Chuyên sâu về quy trình sơn xe của Honda và các bước của quy </b>

trình sơn xe tỉ mỉ, các trang thiết bị, dụng cụ phục vụ cho việc sơn xe và kiểm tra trước khi sang quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn.

<b>Chương 4: Tập trung vào các quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn cũng như vệ sinh </b>

ngoại thất cho xe, các trang thiết bị, dụng cụ phục vụ cho việc thực hiện quy trình bảo dưỡng cho xe ơ tơ Honda và kiểm tra sau khi thực hiện bảo dưỡng trước khi xe được giao đến khách hàng.

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

<b>CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CƠNG TY VÀ QUY TRÌNH ĐỒNG SƠN TẠI </b>

<b>HONDA ... 1 </b>

<b>1.1. Honda ô tô Việt Nam... 1 </b>

1.1.1. Giới thiệu về công ty Honda ... 1

1.1.2. Lịch sử hình thành và phát triển ... 2

1.2.1. Chính sách an tồn của Honda ... 3

1.2.2. Quy tắc 5S của Honda ... 3

1.2.3. Sắp xếp xưởng sửa chữa ... 3

1.2.4. An toàn khi làm việc tại xưởng đồng sơn ... 5

<b>1.3. Tổng quan về quy trình sửa chữa thân vỏ và bảo dưỡng bề mặt sơn ... 5 </b>

1.3.1. Quy trình sửa chửa thân vỏ ... 5

1.3.2. Quy trình sơn ... 6

1.3.3. Quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn ... 6

<b>CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ XE Ô TÔ HONDA ... 7 </b>

<b>2.1. Thiết bị và dụng cụ ... 7 </b>

2.1.1. Bộ dụng cụ sửa chữa chung ... 7

2.1.2. Dụng cụ sửa chữa thân vỏ ... 8

2.1.3. Dụng cụ chà nhám ... 10

2.1.4. Dụng cụ phục hồi vết lõm ... 10

2.1.5. Dụng cụ bảo vệ ... 12

2.1.6. Dụng cụ chống rỉ... 12

<b>2.2. Phương pháp sửa chữa thân vỏ ... 14 </b>

2.2.1. Kiểm tra hư hỏng ... 14

2.2.2. Sửa chữa bằng búa và đe tay ... 14

2.2.3. Sửa chữa thân vỏ bằng phương pháp kéo và không phá hủy sơn ... 22

2.2.4. Xử lý nhiệt ... 26

2.2.5. Xử lý chống rỉ ... 33

<b>2.3. Quy trình sửa chữa thân vỏ theo tiêu chuẩn Honda ... 36 </b>

<b>CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH LÀM SƠN XE Ơ TÔ HONDA ... 46 </b>

<b>3.1. Dụng cụ và trang thiết bị ... 46 </b>

3.1.1. Tủ đựng các dụng cụ ... 46

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

<b>3.3. Quy trình sơn theo tiêu chuẩn Honda Việt Nam... 52 </b>

<b>CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG BỀ MẶT SƠN ... 72 </b>

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

Hình 1.1. Trụ sở chính của Honda tại thủ đô Tokyo, Nhật Bản ... 1

Hình 1.2. Nhà máy Honda Việt Nam được đặt tại tỉnh Vĩnh Phúc ... 1

Hình 1.3. Xưởng đồng sơn của Honda ... 4

Hình 1.4. Bảo hộ lao động ... 5

Hình 2.1. Các dụng cụ sửa chữa chung ... 7

Hình 2.2. Bộ dụng cụ dành riêng cho từng Kỹ thuật viên ... 7

Hình 2.18. Kỹ thuật viên đang sửa chữa tổng thể... 17

Hình 2.19. Kỹ thuật viên đang dùng đe ... 18

Hình 2.20. Kỹ thuật viên đang sửa chữa đường gân ... 18

Hình 2.21. Kỹ thuật viên đang sửa chữa bề mặt bị cong vênh ... 19

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

Hình 2.22. Kỹ thuật viên đang dùng đục ... 20

Hình 2.23. Bề mặt sau khi sửa chữa ... 20

Hình 2.24. Chà nhám kiểm tra bề mặt ... 21

Hình 2.25. Kỹ thuật viên đang dùng búa ... 21

Hình 2.26. Sửa chữa thân vỏ bằng máy hàn vòng đệm ... 22

Hình 2.27. Kỹ thuật viên đang kéo bằng búa giật ... 23

Hình 2.28. Kéo thân vỏ bằng móc xích ... 23

Hình 2.29. Kỹ thuật viên đang kéo bằng búa giật có đầu hàn ... 24

Hình 2.30. Vòng đệm được hàn vào vùng hư hỏng ... 24

Hình 2.31. Tấm thép sau khi sửa chữa ... 25

Hình 2.32. Dụng cụ để sửa chữa vết lõm khơng phá hủy sơn ... 26

Hình 2.33. Kỹ thuật viên đang nắn thân vỏ từ bên trong... 26

Hình 2.34. Dùng tay xác định khu vực sửa chữa ... 27

Hình 2.41. Xử lý nhiệt bằng que hàn các bon ... 31

Hình 2.42. Tấm thép sau khi sửa chữa bằng búa ... 32

Hình 2.43. Tấm thép sau khi xử lý nhiệt ... 32

Hình 2.44. Tấm thép xuất hiện các lỗ ... 33

Hình 2.45. Mặt trong thân vỏ bị rỉ sét ... 34

Hình 2.46. Kỹ thuật viên đang phun chất chống rỉ ... 34

Hình 2.47. Kỹ thuật viên đang dùng bình xịt chống rỉ ... 35

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Hình 2.48. Xịt chống rỉ vào phần thân rỗng ... 35

Hình 2.49. Rửa xe trước khi sửa chữa thân vỏ ... 36

Hình 2.50. Kỹ thuật viên đang đánh giá bề mặt bằng mắt ... 37

Hình 2.51. Kỹ thuật viên đang đánh giá bề mặt bằng tay ... 37

Hình 2.52. Kỹ thuật viên đang dùng thước lá đánh giá bề mặt ... 38

Hình 2.53. Cửa xe đã được tháo các bộ phận cách âm, ron cao su, tay cầm ... 38

Hình 2.54. Kỹ thuật viên đang dùng búa lấy lại bề mặt thân vỏ ... 39

Hình 2.55. Kỹ thuật viên đang mài bỏ các lớp sơn cũ ... 40

Hình 2.56. Nối mát vào phần thân vỏ ... 41

Hình 2.57. Các vịng đệm đã được hàn vào vỏ xe ... 41

Hình 2.58. Kỹ thuật viên đang kéo phẳng bề mặt thân xe ... 42

Hình 2.59. Kỹ thuật viên đang gõ búa kiểm tra bề mặt ... 42

Hình 2.60. Tháo vịng đệm đúng cách ... 43

Hình 2.61. Kỹ thuật viên đang dùng kìm tháo vịng đệm ... 43

Hình 2.62. Xịt chống rỉ bên trong thân vỏ ... 44

Hình 2.63. Bề mặt sơn đã được lót một lớp sơn chống rỉ sét ... 45

Hình 3.7. Máy sấy hồng ngoại ... 49

Hình 3.8. Xe đã được đánh dấu vị trí cần sửa chữa ... 53

Hình 3.9. Kỹ thuật viên đang mài bóc sơn trên bề mặt hỏng hóc ... 53

Hình 3.10. Kỹ thuật viên đang phá hạ mí khu vực mài bóc sơn ... 54

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

Hình 3.11. Kỹ thuật viên đang sơn chống rỉ bề mặt ... 55

Hình 3.12. Bề mặt chống rỉ đang được sấy nhiệt ... 56

Hình 3.13. Kỹ thuật viên đang bả matit lên bề mặt ... 57

Hình 3.14. Bề mặt matit đang được sấy nhiệt ... 57

Hình 3.15. Kỹ thuật viên đang chà matit bằng thanh chà ... 58

Hình 3.16. Kỹ thuật viên đang chà matit bằng máy quỹ đạo ... 59

Hình 3.17. Kỹ thuật đang chuẩn bị bề mặt trước khi sơn lót ... 60

Hình 3.18. Kỹ thuật viên đang phun sơn lót ... 61

Hình 3.19. Bề mặt sơn lót đang được sấy nhiệt ... 61

Hình 3.20. Chà sơn lót bằng thanh chà ... 62

Hình 3.21. Kỹ thuật viên đang chà sơn lót bằng máy quỹ đạo ... 63

Hình 3.22. Đối chiếu phiếu dịch vụ để kiểm tra giữa quy trình ... 64

Hình 3.23. Lựa chọn màu sơn phù hợp với màu xe... 65

Hình 3.24. Xe đã được che chắn những ở những chỗ không sơn màu ... 66

Hình 3.25. Kỹ thuật viên đang sơn màu cho xe ... 67

Hình 3.26. Kỹ thuật viên đang phun sơn bóng ... 68

Hình 3.27. Bề mặt sơn bóng đang được sấy nhiệt ... 69

Hình 3.28. Kỹ thuật viên đang đánh bóng cho xe ... 70

Hình 3.29. Kỹ thuật viên đang lắp ráp các bộ phận đã được sơn sửa... 71

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

Hình 4.8. Kỹ thuật viên đang dùng đất sét vệ sinh thân vỏ ... 76

Hình 4.9. Kỹ thuật viên đang tẩy ố kính ... 77

Hình 4.10. Kỹ thuật viên đang xịt dung dịch đánh bóng lên xe ... 78

Hình 4.11. Kỹ thuật viên đang đánh bóng cho xe ... 79

Hình 4.12. Chiết dung dịch vào khăn ... 80

Hình 4.13. Phủ ceramic lên xe ... 80

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

<b>CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY VÀ QUY TRÌNH ĐỒNG SƠN CỦA HONDA </b>

<b>1.1. Honda ơ tơ Việt Nam </b>

1.1.1. Giới thiệu về cơng ty Honda

<i>Hình 1.1. Trụ sở chính của Honda tại thủ đơ Tokyo, Nhật Bản </i>

Có tiền thân từ đất nước mặt trời mọc Nhật Bản, Honda gắn liền với tên tuổi của

<b>một người, đó là ơng Soichiro Honda, ơng chính là cha đẻ của nhãn hiệu nổi tiếng </b>

Honda, trải qua bao thăng trầm và tàn dư sau chiến tranh thế giới thứ hai ở Nhật Bản, cùng với ý định và niềm đam mê ấp ủ không ngừng, ông đã xây dựng thành công ty Honda lớn mạnh vào năm 1948. Đến nay Honda là một thương hiệu rất lớn chuyên sản xuất xe máy, ô tô, du thuyền và cả chuyên cơ máy bay. Là một tập đoàn đa quốc gia có trụ sở tại nhiều nước châu Âu và châu Mĩ nhưng trụ sở chính của hãng Honda được đặt tại thủ đơ Tokyo, Nhật Bản.

<i>Hình 1.2. Nhà máy Honda Việt Nam được đặt tại tỉnh Vĩnh Phúc </i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 17</span><div class="page_container" data-page="17">

Tại đất nước cờ đỏ sao vàng Honda là một thương hiệu đã quá quen thuộc đối với nhiều người dân Việt Nam từ những năm 90 đó là những chiếc Honda Cub, sau thì có thêm Honda Dream... nhưng đó là câu chuyện của xe máy. Còn đối với lĩnh vực xe hơi, Honda Việt Nam chính thức được cấp phép của Bộ Kế Hoạch và Đầu tư cho phép lắp ráp, sản xuất ô tô tại Việt Nam từ tháng 3 năm 2005, đánh dấu một cột mốc quan trọng. Nhà máy sản xuất ô tô Honda Việt Nam có trụ sở chính tại Phúc Thắng, Phúc n, tỉnh Vĩnh Phúc được xây dựng trên mảnh đất 30.000 m2 có cơng suất 10.000 xe/năm.

Vài nét về cơng ty:

- Tên cơng ty: CƠNG TY HONDA VIỆT NAM - Tên viết tắt: HONDA

- Loại hình: Công ty trách nhiệm hữu hạn

<b>- Người sáng lập thương hiệu: Ông Soichiro Honda ( Nhật Bản) </b>

- Năm thành lập: 2005

- Trụ sở chính: Xã Phúc Thắng, Huyện Phúc Yên, Tỉnh Vĩnh Phúc, Việt Nam - Lao động: 449 người (tháng 9/2017)

- Vốn đầu tư: Khoảng 60 triệu USD - Công suất: 10.000 xe/năm

- Diện tích 30.000m2

- Lĩnh vực hoạt động: Sản xuất xe gắn máy và xe ô tô

<b>- Khẩu hiệu: “Sức mạnh của những Ước mơ” </b>

1.1.2. Lịch sử hình thành và phát triển

Được thành lập vào năm 1996, Công ty Honda Việt Nam là công ty liên doanh giữa 3 đối tác tác với tổng vốn đầu tư là 209.252.000 USD: Công ty Honda Motor (Nhật Bản 42% vốn), Công ty Asian Honda Motor (Thái Lan 28% vốn), Tổng Công ty Máy Động Lực và Máy Nông Nghiệp Việt Nam ( 30% vốn) với 2 ngành sản xuất chính đó là sản xuất ô tô và xe máy. Sau gần 30 năm có mặt tại Việt Nam, Honda Việt Nam đã không ngừng phát triển và trở thành một trong những đơn vị hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất xe gắn máy và xe ơ tơ uy tín tại thị trường Việt Nam.

</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">

Sau gần 20 năm có mặt tại Việt Nam, Honda đã không ngừng phát triển trở thành một trong những công ty dẫn đầu trong lĩnh vực sản xuất xe gắn máy và nhà sản xuất ô tô uy tín tại thị trường Việt Nam. Cơng ty hiện có 3 nhà máy xe máy và 1 nhà máy ô tơ đang hoạt động, với hơn 10 nghìn cơng nhân viên. Công suất hoạt động là 2.5 triệu xe máy/năm và 10.000 ô tô/năm.

Tháng 3 năm 2005, Honda Việt Nam chính thức nhận giấy phép của Bộ Kế hoạch và đầu tư cho phép sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam – đánh dấu cột mốc lịch sử quan trọng trong sự phát triển của cơng ty.

1.2.1. Chính sách an tồn của Honda

Khẩu hiệu của ngài Soichiro Honda đề ra “Khơng an tồn thì không sản xuất”. Dưới đây là câu nói của ngài nói về khẩu hiệu an tồn của Honda:

“An toàn là ưu tiên hàng đầu trong việc của chúng ta. Là một người thợ sửa chữa xe ô tô, bạn không thể bỏ qua vấn đề an tồn. An tồn là bảo vệ chính bản thân bạn và mang đến cho khách hàng chất lượng sửa chữa tốt nhất.”

1.2.2. Quy tắc 5S của Honda

S1 - Sàng lọc (Sei-ri): Lọc ra những thứ bạn cần và những thứ khơng cần. Sau đó loại bỏ những thứ không cần.

S2 - Sắp xếp (Sei-ton): Hãy chắc chắn rằng mọi thứ bạn cần có thể lấy được dễ dàng và dán nhãn rõ ràng để mọi người có thể tìm ra nó.

S3 - Sạch sẽ (Sei-so): Giữ gìn khu vực làm việc của bạn sạch sẽ và vệ sinh.

S4 - Săn sóc (Sei-ke-tsu): Duy trì sự sạch sẽ để làm cho mơi trường làm việc thoải mái và an tồn.

S5 - Sẵn sàng (Shi-tsu-ke): Tạo thói quen tuân thử những quy định đã được thiết lập.

1.2.3. Sắp xếp xưởng sửa chữa

Việc sắp xếp xưởng sửa chữa trong Honda rất quan trọng, khơng chỉ mang lại tính gọn ràng mà còn đánh giá được cách làm việc rất chuyên nghiệp của một trong những hãng xe lớn trên thế giới.

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

<i>Hình 1.3. Xưởng đồng sơn của Honda </i>

Nơi làm việc được sắp xếp gọn gàng và đầy đủ ánh sáng.

Sắp xếp nơi làm việc hợp lý để công việc được diễn ra thuận tiện

Bố trí khu vực sữa chữa thân xe và khu vực sơn tách biệt với khu vực kho bãi. Hệ thống thơng gió tốt để khơng khí được lọc và làm sạch.

Giấy nhám, đĩa chà nhám, sơn, dung môi pha sơn và các vật dụng khác được để trong phòng hoặc kho lưu trữ các vật dụng nguy hiểm.

Chuẩn bị đầy đủ dụng cụ của mỗi tụ đựng tại khu vực làm việc Không được hút thuốc trong xưởng sửa chữa.

Cần vệ sinh, giữ gìn nơi làm việc ngăn nắp (tuân thủ quy tắc sàng lọc và sắp xếp). Số lượng ổ cấm điện và cửa thơng gió cần thiết được nêu rõ trên tường gần khu vực làm việc.

Phải có các biện pháp phịng chống cháy nổ.

Để khuyến khích mọi người đọc các quy định về an toàn, người ta dán các quy định này tại xưởng sửa chữa.

Phân loại và quản lý rác thải nhằm góp phần bảo vệ mơi trường. Vệ sinh khu vực làm việc trước khi kết ca ra về.

</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20">

1.2.4. An toàn khi làm việc tại xưởng đồng sơn

Bộ đồ bảo hộ lao động phải đảm bảo tính an tồn cho kỹ thuật viên bao gồm: 1/ Mũ bảo hộ: Giúp bảo vệ đầu khi làm việc dưới cầu nâng xe.

2/ Kính bảo hộ: Giúp bảo vệ mắt khỏi dính bụi, màng sơn và bột sắt khi đánh bóng. 3/ Nút bịt tai: Bảo vệ tai khỏi tiếng ồn khi chà nhám bằng dụng cụ khí.

4/ Mặt bạ chống bụi: Bảo vệ hệ hơ hấp khỏi bụi bẩn trong q trình chà nhám. 5/ Quần áo bảo hộ: Giúp tránh những tia lửa khi hàn bắn vào người.

6/ Găng tay cotton: Bảo vệ tay khỏi bị bẩn và xước xác.

7/ Găng tay cao su: Bảo vệ tay khỏi chất tẩy rửa độc hại khi làm sạch chất bẩn và dầu bám ở phần sửa chữa.

8/ Giày bảo hộ: Giúp che chắn bàn chân khi lỡ có dụng cụ nặng rớt vào.

<b>1.3. Tổng quan về quy trình sửa chữa thân vỏ và bảo dưỡng bề mặt sơn </b>

1.3.1. Quy trình sửa chữa thân vỏ

1/ Mũ bảo hộ

3/ Nút bịt tai

2/ Kính bảo hộ 4/ Mặt nạ chống bụi

5/ Quần áo bảo hộ

7/ Găng tay cao su

8/ Giày bảo hộ 6/ Găng tay cotton

</div><span class="text_page_counter">Trang 21</span><div class="page_container" data-page="21">

Sửa chữa thân vỏ xe là một quá trình quan trọng trong việc bảo trì và khắc phục các hỏng hóc trên bề mặt ngoại của xe ơ tơ. Q trình này địi hỏi sự cẩn thận và kỹ thuật, bao gồm việc đánh giá kỹ lưỡng các vết trầy xước, lún, nứt, hoặc hỏng hóc khác trên thân xe. Bắt đầu bằng việc làm sạch bề mặt và chuẩn bị nó để nhận sự sửa chữa, sau đó các kỹ thuật viên sử dụng các phương pháp sửa chữa cụ thể tùy thuộc vào loại hỏng hóc. Các phương pháp bao gồm. Búa và đe tay, kéo bằng máy hàn vòng đệm, xử lý nhiệt.

1.3.2. Quy trình sơn

Sau khi sửa chữa, q trình sơn và hồn thiện là bước tiếp theo, nơi lớp sơn chính và lớp sơn bảo vệ được áp dụng để khôi phục màu sắc ban đầu và bảo vệ khỏi rỉ sét. Cuối cùng, xe cần được kiểm tra chất lượng để đảm bảo rằng sửa chữa đã được thực hiện đúng cách và bề mặt đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng.

Quy trình sơn của Honda là một phần quan trọng trong việc tạo ra thẩm mỹ cho xe với vẻ ngoại hình sáng bóng và bề mặt sơn bền bỉ.

1.3.3. Quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn

Xe ô tô sau khi đã sửa chữa về thân vỏ và làm sơn cho xe thì bảo dưỡng bề mặt sơn cho xe là quy trình tiếp theo. Ngồi ra trong hãng Honda thì ở quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn cịn có thêm một quy trình nhỏ đó là vệ sịnh nội thất cho xe.

Quy trình bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn của Honda là một phần quan trọng của việc duy trì và bảo quản vẻ đẹp bề ngồi của ơ tô. Dưới đây là một số tổng quan về

</div><span class="text_page_counter">Trang 22</span><div class="page_container" data-page="22">

<b>CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ XE Ô TÔ HONDA </b>

<b>2.1. Thiết bị và dụng cụ </b>

2.1.1. Bộ dụng cụ sửa chữa chung

<i>Hình 2.1. Các dụng cụ sửa chữa chung </i>

Công dụng: Với các loại khóa đủ kích cỡ và các loại dụng cụ đặc biệt có thể phục vụ kỹ thuật viên tháo lắp thân vỏ một cách dễ dàng.

Thông số kỹ thuật: Những công cụ này cũng được sử dụng cho các vật liệu trừ kim

</div><span class="text_page_counter">Trang 23</span><div class="page_container" data-page="23">

2.1.2. Dụng cụ sửa chữa thân vỏ

Công dụng: Búa được sử dụng khi thực hiện công việc sửa chữa kim loại loại tấm. Thơng số kỹ thuật: Có nhiều loại búa khác nhau được sử dụng phù hợp với từng bề mặt sửa chữa. Búa cỡ nhỏ (1), búa cỡ lớn (2), búa làm đồng/búa cầm tay (3).

Chú ý: Luôn bảo quản đầu búa tốt, không để đầu búa bị sứt mẻ, không sử dụng búa cho bất kì mục đích nào khác.

</div><span class="text_page_counter">Trang 24</span><div class="page_container" data-page="24">

Công dụng: Đe tay sẽ được kết hợp với búa khi sửa chữa thân vỏ.

Thơng số kỹ thuật: Đe tay có nhiều dạng hình dáng khác nhau cho từng vị trí đặt. Loại lớn (A), loại dày (B), loại mỏng (C).

Chú ý: Kỹ thuật viên phải luôn bảo quản bề mặt đe ln bằng phẳng.

Cơng dụng: Kỹ thuật viên sẽ dùng gị đỡ phía sau thân vỏ khi dùng búa, dùng để các vị trí mà đe tay khơng thể chạm tới.

Thơng số kỹ thuật: Có nhiều loại với kích cỡ khác nhau phù hợp cho từng vị trí. Chú ý: Bề mặt gị cầm tay dạng thìa phải ln bằng phẳng.

</div><span class="text_page_counter">Trang 25</span><div class="page_container" data-page="25">

Công dụng: Sử dụng khi sửa chữa đường gờ (gân) của thân vỏ.

Thơng số kỹ thuật: Có nhiều hình dạng khác nhau phụ thuộc vào hình dạng của thân vỏ và vị trí cần sửa chữa.

Chú ý: Để không làm hỏng cạnh của đục, sử dụng giấy nhám hoặc đĩa nhám để giữ nó được phẳng.

2.1.3. Dụng cụ chà nhám

Công dụng: Dùng để chà nhám những khu vực hẹp, dùng để đánh bóng trước và sau khi hàn.

Thơng số kỹ thuật: Có thể điều chỉnh góc dây đai. Có 2 loại: 10mm và 20mm. Chú ý:

- Dây đại là loại vật tư tiêu hao vì vậy cần quản lý để đảm bảo số lượng trong kho. - Thường xuyên tra dầu vào máy theo định kì.

- Tham khảo tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất để biết thêm thông tin chi tiết. 2.1.4. Dụng cụ phục hồi vết lõm

</div><span class="text_page_counter">Trang 26</span><div class="page_container" data-page="26">

Cơng dụng: Dùng để sữa chữa bề mặt thân vỏ bị biến dạng.

Thông số kỹ thuật: Sử dụng dụng cụ này để sửa chữa vết lõm theo nhiều cách khác nhau.

Chú ý: Sau khi sử dụng dụng cụ này để sửa chữa bề mặt thân vỏ bị lõm, cần phải xử lý chống rỉ cho bề mặt sau của thân vỏ.

Kỹ thuật viên nên tham khảo tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất để biết thêm thông tin chi tiết.

</div><span class="text_page_counter">Trang 27</span><div class="page_container" data-page="27">

Công dụng: Dùng để kéo thân vỏ bị hỏng.

Thông số kỹ thuật: Để kéo được phần bị hư hỏng ra ngồi, cần chuẩn bị các móc hình dạng khác nhau cho đầu búa giật.

Chú ý: Phải sử dụng búa giật loại to hơn búa giật của máy hàn tại điểm sửa chữa vết lõm.

Móc phải là loại thay thế được.

Do cơng cụ này rất nặng nên phải sử dụng hết sức cẩn thận để không làm rơi.

- Khi sử dụng xong phải chùi sạch bột thép dính vào tấm che. - Đảm bảo tấm che khơng bị dính bột thép sau mỗi lần sử dụng. 2.1.6. Dụng cụ chống ri

<i>2.1.6.1. Súng phun sơn chống rỉ </i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 28</span><div class="page_container" data-page="28">

<i>Hình 2.11. Bình xịt chống rỉ </i>

<i>Hình 2.12. Bình xịt chống rỉ bằng khí nén </i>

Cơng dụng: Sử dụng để phun sơn chống rỉ

Thông số kỹ thuật: Có 2 loại phun chống rỉ, đó là loại phun bằng bình xịt và loại súng phun bằng khí nén.

Ngồi ra, đầu vịi phun cũng có 2 loại đó là phun một điểm và phun đa điểm. Có thể sử dụng vịi phun chống rỉ cho các khu vực hẹp.

Chú ý: Kỹ thuật viên phải tham khảo tài liệu hướng dẫn sử dụng để biết thêm thông tin chi tiết về cách phun dung dịch chống rỉ có độ nhớt cao.

Sau khi sử dụng xong súng phun sơn, phải rửa sạch bên trong vòi phun bằng dung dịch tẩy rửa.

</div><span class="text_page_counter">Trang 29</span><div class="page_container" data-page="29">

<i>Hình 2.13. Bình xịt chống rỉ gầm bằng khí nén </i>

Cơng dụng: Sử dụng để phun sơn bảo vệ gầm xe và vành bánh xe.

Thơng số kỹ thuật: Có 2 loại đó là loại phun bằng khí nén và loại bình xịt. Chú ý:

- Tham khảo tài liệu hướng dẫn sử dụng để biết cách phun sơn phủ gầm.

- Sau khi sử dụng súng phun sơn, phải rửa sạch bên trong vòi phun bằng dung dịch tẩy rửa.

<b>2.2. Phương pháp sửa chữa thân vỏ </b>

2.2.1. Kiểm tra hư hỏng

Trước khi sửa chữa, cần xem bảng hướng dẫn công việc và kiểm tra xe cần sửa chữa, xác nhận bộ phận cần sửa chữa và khu vực bị hư hỏng.

Sau đây là 3 cách thường được sử dụng: 1/ Xác nhận bằng mắt

2/ Xác nhận bằng cách sờ tay vào để kiểm tra 3/ Xác nhận bằng dụng cụ kiểm tra

2.2.2. Sửa chữa bằng búa và đe tay

</div><span class="text_page_counter">Trang 30</span><div class="page_container" data-page="30">

Chọn búa và đe vừa với vị trí cần sửa chữa. ở hình vẽ trên búa đe phải có kích thước bằng hoặc nhỏ hơn độ uốn cong của thân vỏ là phù hợp (Chọn búa và đe có độ cong bề mặt bằng 80% độ cong của thân xe).

Nếu đe khơng vừa với vị trí cần sửa chữa, mép của đe sẽ đập vào thân vỏ và làm thân vỏ bị biến dạng.

Nếu sử dụng búa hoặc đe có bề mặt bị hư hỏng, sẽ tạo ra các vết lõm trên thân vỏ và màng sơn sẽ dễ bị bong ra, vì vậy cần giữ cho bề mặt búa và đe luôn phẳng.

Kỹ thuật gõ trên đe và ngoài đe: Sử chữa bằng búa và đe tay được chia thành hai kỹ thuật cơ bản. Một loại được là gõ trên đe và loại kia được gọi là gõ ngoài đe. Trong q trình sửa chữa, kỹ thuật viên có thể dùng các hai phương pháp này tùy theo tấm vỏ xe bị hư hỏng như thế nào.

- Gõ búa ngoài đe: Dùng để sửa chữa những vết lõm, vết lồi có diện tích lớn hoặc khi vừa mới bắt đầu sửa chữa.

- Gõ búa trên đe: Dùng để sửa chữa các vết lòi, lõm cịn sót trên bề mặt đã sửa chữa. Tuy nhiên nếu gõ quá mạnh tấm thép sẽ bị biến dạng và giãn rộng, vì vậy phải gõ nhẹ và đều tay.

Chú ý: Khoảng cách giữa búa và đe càng gần thì độ giãn dài càng lớn, vì vậy không dùng búa gõ quá nhiều vào thân vỏ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 31</span><div class="page_container" data-page="31">

Dùng đe đẩy phần bị lõm lên, sau đó dùng búa gõ từ từ vào xung quanh chỗ lõm. Nếu dùng búa gõ vào phần lồi, phần lồi sẽ dần ngang bằng với phần lõm và cả 2 phần thay đổi theo lực tác dụng. Lúc này cần cân bằng lực giữa búa và đe.

Các vết lõm sẽ nông và nhỏ dần và khoảng cách giữa phần lõm và phần lồi dần được rút ngắn.

Cuối cùng, dùng búa gõ trực tiếp và được đẩy lên bằng đe ( gõ vào chính giữa đe). Nếu gõ quá mạnh thép tấm sẽ bị giãn rộng. Chú ý khơng gõ mạnh q nhiều.

Tình trạng: Xuất hiện nhiều vết lõm hoặc lồi so với bề mặt ban đầu.

</div><span class="text_page_counter">Trang 32</span><div class="page_container" data-page="32">

Nguyên nhân: Do không chọn đúng kích thước đe, dẫn đến việc gõ búa trên đe hoặc ngồi đe khơng được thực hiện chính xác.

Vì vậy sẽ được sửa chữa lại cho đến khi đạt đến độ hồn thiện.

Đưa gị cầm tay dạng thìa vào phía sau thân vỏ xe để sửa chữa những vị trí hẹp hoặc khu vực mà tay không chạm tới hoặc vướng không đưa đe vào được.

<i>2.2.2.4. Sửa chữa tổng thể biến dạng trước khi gõ búa </i>

<i>Hình 2.18. Kỹ thuật viên đang sửa chữa tổng thể </i>

Một trong những phương pháp hiệu quả là dùng tay ấn hoặc kéo phần thân vỏ để điều chỉnh lại về hình dáng ban đầu trước khi dùng búa để gõ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 33</span><div class="page_container" data-page="33">

Nên sử dụng lực nhẹ như lực bàn tay, miếng gỗ, miếng cao su để không làm trầy xước các bộ phận.

<i>Hình 2.19. Kỹ thuật viên đang dùng đe </i>

Nếu sau khi sửa chữa tổng thể, bề mặt phần thân vỏ xung quanh có thể phục hồi về hình dạng ban đầu, hãy sử dụng công cụ phù hợp với hình dạng thân vỏ để sửa chữa vết lõm hoặc lồi.

Hãy sử dụng đe đầu tròn để sửa chữa vết lõm, dùng đe kết hợp với búa gõ ở phía trong thân vỏ để sửa chữa cho vết lõm lớn trở về hình dạng gần giống như ban đầu.

Nếu phần lõm được đẩy cao hơn so với hình dạng ban đầu, thép tấm sẽ bị giãn rộng, khi đó sẽ cần phải dùng búa gõ nhiều hơn.

<i>2.2.2.6. Sửa chữa đường gân bị biến dạng </i>

<i>Hình 2.20. Kỹ thuật viên đang sửa chữa đường gân </i>

</div><span class="text_page_counter">Trang 34</span><div class="page_container" data-page="34">

Chọn đe vừa với hình dạng của đường gân cần sửa và đặt đe vào mặt sau của đường gân đó để đẩy đường gân đó lên.

Dùng búa gõ vào các vị trí lồi lên từ bên ngoài kết hợp đồng thời với đe để sửa lại đường gân.

Cần chú ý lực đẩy đường gân của đe và lực gõ búa phải đều nhau, không được đẩy quá mạnh và khơng được gõ q mạnh.

Dùng bút chì hoặc các vật tương tự để đánh dấu vị trí sửa và để sửa chữa chính xác hơn.

<i>Hình 2.21. Kỹ thuật viên đang sửa bề mặt bị cong vênh </i>

Chọn đe phù hợp với bề mặt thân vỏ bị hư hỏng và đặt đe vào bên trong ngay phía sau vịm bánh xe để đẩy phần bị lõm lên.

Dùng búa gõ từ bên ngồi vào các vị trí cao hơn so với vị trí được đẩy lên, chú ý lực đẩy lên và lực gõ búa phải đều nhau, không được đẩy lên quá mạnh và không gõ búa quá mạnh.

Dùng búa gõ nhẹ vào bên ngoài để kiểm tra vị trí của đe trước khi sửa chữa, việc này sẽ giúp bạn kiểm tra vị trí của đe theo âm thanh phát ra và giúp bạn sửa chữa chính xác hơn.

</div><span class="text_page_counter">Trang 35</span><div class="page_container" data-page="35">

<i>Hình 2.22. Kỹ thuật viên đang dùng đục </i>

Dùng đục để sửa chữa đường gân bị biến dạng.

Thông thường đục được đặt phía sau phần thân vỏ, nhưng ở hình này, đục được đặt bên ngồi để sửa chữa phần phía dưới thân vỏ bị lồi.

Trong khi kiểm tra độ cao của đường gân so với các vị trí xung quanh, dùng búa gõ từ từ để sửa.

<i>2.2.2.9. Tình trạng bề mặt sau khi sửa chữa </i>

Tình trạng xuất hiện vết lồi trên đường gân (cao hơn vị trí ban đầu).

Ngun nhân: Do khơng chọn đúng đe và đục dẫn đến các công việc như đục xung quanh vị trí biến dạng, khơng thực hiện chính xác.

Chọn đe và đục phù hợp theo hình dạng và bộ phận cần sửa. Nếu thân vỏ có vết lồi, cong vênh hoặc cao hơn so với bề mặt ban đầu, sửa chữa lại cho đến khi hoàn thiện.

</div><span class="text_page_counter">Trang 36</span><div class="page_container" data-page="36">

<i>2.2.2.10. Kiểm tra chất lượng bằng bàn chà nhám </i>

Đây là cách kiểm tra bề mặt sửa chữa bằng ngoại quan, cách này sử dụng bàn chà nhám chà nhẹ vị trí bị lõm hoặc lồi.

Sử dụng giấy nhám có độ nhám từ P80 đến P120, đánh bóng bề mặt sơn cần sửa chữa cho đến khi xuất hiện vết lõm và vết lồi.

Dễ dàng kiểm tra vết lõm hoặc lồi do màng sơn ở những vị trí thấp sẽ vẫn cịn và màng sơn ở vị trí cao sẽ bị bong ra và làm hở thép tấm.

Chú ý: Không đánh quá rộng vị trí cần sửa chữa.

<i>Hình 2.25. Kỹ thuật viên đang dùng búa </i>

Dùng búa cầm tay có đầu nhọn để sửa chữa vết lồi nhỏ, do vết lồi nhỏ nên hết sức lưu ý để gõ búa thật chính xác.

Để đạt hiệu quả cao, đặt đe vào bên trong phía sau thân vỏ khi dùng búa để gõ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 37</span><div class="page_container" data-page="37">

Chú ý: Nếu búa cầm tay có đầu sắc có thể làm thủng thân vỏ, hãy đánh bóng nhẹ đầu búa cho trịn đều trước khi sử dụng búa.

2.2.3. Sửa chữa thân vỏ bằng phương pháp kéo và không phá hủy sơn

Phương pháp kéo: Trong hình vẽ ta thấy phương pháp sửa chữa vỏ xe bằng máy hàn vịng đệm có cùng nguyên lý với kỹ thuật gõ ngoài đe của phương pháp sửa chữa vỏ xe bằng búa và đe tay. Trong trường hợp kỹ thuật gõ ngoài đe, đe được đặt ở điểm thấp nhất của điểm lõm ở phía bên trong của tấm thép. Tuy nhiên trong trường hợp hàn vòng đệm, một vòng đệm được hàn vào bề mặt bên ngoài của tấm thép và thay vì đe ép từ bên trong ra thì vịng đệm được kéo ra từ bề mặt bên ngồi. Khi kéo vịng đệm ra những vùng bị biến dạng dẻo (Vùng ‘A’ nằm ở chu vi của vết lõm, sẽ bị lồi lên). Những vùng này sau đó được gõ xuống bằng búa để sữa chữa những vùng lõm đã được hàn vòng đệm. Khi sửa chữa bằng phương pháp hàn vòng đệm các vết lõm nhỏ để lại được khắc phục bằng cách bả matit.

Bao gồm 3 phương pháp kéo đó là: - Kéo bằng búa giật

- Kéo bằng móc xích

- Kéo bằng búa giật có đầu hàn

</div><span class="text_page_counter">Trang 38</span><div class="page_container" data-page="38">

<i>Hình 2.27. Kỹ thuật viên đang kéo bằng búa giật </i>

- Kéo bằng búa giật: Vòng đệm hàn được kéo bằng búa giật. Lực tác động của búa giật sẽ kéo chỗ bị lõm ra. Phương pháp này được dùng để kéo thô và được sửa chữa những vết lõm ở những vùng tấm thép có độ cứng cao.

- Kéo bằng móc xích: Phương pháp này được dùng để sửa chữa các vết lõm lớn. Các vòng đệm được hàn vào tấm thép, lực kéo từ móc xích kéo đồng thời các vịng đệm ra. Ngồi ra, các dây xích có thể giữ được lực kéo để dùng búa gõ những vùng vị lồi xuống.

</div><span class="text_page_counter">Trang 39</span><div class="page_container" data-page="39">

<i>Hình 2.29. Kỹ thuật viên đang kéo bằng búa giật có đầu hàn </i>

- Kéo bằng búa giật có đầu hàn: Dụng cụ này bao gồm một búa giật có đầu hàn, dùng máy hàn vòng đệm hàn đầu hàn vào tấm thép để kéo tấm thép ra, điện cực dương sẽ được gắn vào phía đi của búa giật.

* Cách thức thực hiện phương pháp hàn vòng đệm:

Chuẩn bị: Kỹ thuật viên sẽ đánh giá vùng hư hỏng để xác định phạm vi thiệt hại và quyết định liệu có thể sửa chữa bằng phương pháp hàn vịng đệm hay không. Các vùng hư hỏng cần được làm sạch và chuẩn bị để tiến hành quá trình hàn.

Hàn vòng đệm: Các vòng đệm sẽ được hàn vào các vị trí xung quanh vùng hỏng. Các vòng đệm thường được là từ vật liệu tương tự hoặc tương đương với vỏ xe.

</div><span class="text_page_counter">Trang 40</span><div class="page_container" data-page="40">

Sửa chữa và định hình: Sau khi hàn vịng đệm, kỹ thuật viên sẽ sử dụng các công cụ và thiết bị để sửa chữa và định hình vùng hỏng, ngồi ra cịn phải sử dụng các kỹ thuật kéo đã nêu trên vào việc sửa chữa, đảm bảo rằng nó trở lại hình dáng ban đầu và khớp với các bộ phận khác của xe.

Hoàn thiện: Sau khi vùng hỏng đã được sửa chữa và định hình, q trình hồn thiện sẽ được thực hiện để làm cho bề mặt vỏ xe trở nên mịn màng và bóng bẩy.

Kiểm tra chất lượng: Khi q trình sửa chữa hồn tất, vùng hỏng và vỏ xe nói chung sẽ được kiểm tra kỹ lưỡng để đảm bảo rằng công việc đã được thực hiện một cách đúng quy trình và đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng.

Phương pháp hàn vòng đệm thường được sử dụng cho các hỏng hóc vỏ xe nặng hơn và địi hỏi kỹ thuật viên có kỹ năng hàn và sửa chữa chuyên nghiệp.

<i>2.2.3.2. Tình trạng của tấm thép sau khi sửa chữa bằng máy hàn vịng đệm </i>

Tình trạng có vết lõm hoặc lồi lớn trên bề mặt và bị cong vênh (lớn hơn bề mặt ban đầu).

Nguyên nhân: Do kỹ thuật viên kéo vòng đệm quá mạnh, vị trí hàn vịng đệm khơng chính xác.

Nếu có vết lồi hoặc vết lõm lớn, cong vênh hoặc cao hơn so với bề mặt ban đầu thì ta sửa chữa lại cho đến khi hoàn thiện.

</div>

Quy trình sửa chữa thân vỏ và bảo dưỡng bề mặt sơn theo tiêu chuẩn honda việt nam

<b>VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO </b>

<b>LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP </b>

<b>QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ VÀ BẢO DƯỠNG BỀ MẶT SƠN THEO TIÊU CHUẨN HONDA VIỆT NAM </b>

<b>Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ơ TƠ</b>

<b>Giảng viên hướng dẫn : Th.S Thái Văn Nông Sinh viên thực hiện : Chung Vĩnh Phúc MSSV: 19H1080031 Lớp: CO19CLCA </b>

<b>TP. HỒ CHÍ MINH, 2023</b>

<b>VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO </b>

<b>LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP </b>

<b>QUY TRÌNH SỬA CHỮA THÂN VỎ VÀ BẢO DƯỠNG BỀ MẶT SƠN THEO TIÊU CHUẨN HONDA VIỆT NAM </b>

<b>Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍ Chuyên ngành: CƠ KHÍ Ơ TƠ</b>

<b>Giảng viên hướng dẫn : Th.S Thái Văn Nông Sinh viên thực hiện : Chung Vĩnh Phúc MSSV: 19H1080031 Lớp: CO19CLCA </b>

<b>TP. HỒ CHÍ MINH, 2023 </b>

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về