<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

Hội thảo: Hà Nội - Giao thông bền vững

<b><small>Tham luận số 08 – Eric GRATTON, ARTELIA </small></b>

<b>Những thách thức về giao thông và chia sẻ làn đường giữa các loại hình giao thơng cơng cộng và tư nhân </b>

<small>24/06/2022 </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

Mở đầu

tái cấu trúc đô thị, gia tăng mật độ, mở rộng, thành phố phát triển theo các dự án.

<b>mối quan hệ tốt đẹp giữa tất cả các không gian đơ thị, đó là sợi dây liên kết. </b>

gian để hỗ trợ sự phát triển hợp l{.

bền vững.

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

Những thách thức trong các nghiên cứu thiết kế các tuyến bu{t sử dụng làn đường riêng (BHNS)

Điều kiện tiên quyết đối với bất kz dự án giao thơng nào là phải có thể thực hiện trong một đơ thị mà dự án đó hịa nhập được hồn tồn.

Để làm được điều đó cần có:

thể: xác định hướng tuyến, chuẩn bị quỹ đất, trưng thu đất, các nghĩa vụ pháp l{, v.v…

<b>cách tiếp cận mới và khuyến khích họ thay đổi các phương thức di chuyển </b>

hóa các xu hướng trong tương lai bằng cách tích hợp các động lực đô thị, nhân khẩu học và nhu cầu đi lại

<b>cầu </b>

<small>Schéma Directeur Réseau de transport urbain 2040, Nice Métropole </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

Hình ảnh xe bu{t: gây ảnh hưởng tới các hệ thống bu{t nhanh BHNS

Thay đổi nhận thức về xe bu{t truyền thống:

Để tạo ra mong muốn và thúc đẩy chuyển đổi phương thức đối với các tuyến bu{t nhanh được hưởng lợi từ:

<b>hiệu quả hoạt động nhờ hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên tại các nút giao thông </b>

tại nhà chờ, kết nối dễ dàng và đa phương thức

<small>Restructuration réseau de transport, Montpellier </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

Thúc đẩy các hành vi giao thông bền vững ở quy mô lãnh thổ - đô thị bền vững :

đạo LHNS, các tuyến bu{t truyền thống có vai trị bổ sung

lưu lượng xe hơi và khí nhà kính (GES)

<small>Pau, 1ere ligne BHNS, Artelia </small>

lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu sẽ là chìa khóa

thành cơng với cơng chúng để họ yêu thích và sử dụng

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

Tại sao cần có các tuyến bu{t dùng làn đường riêng?

xe máy)

ga, điểm trung chuyển

<small>Souce : Quebec 2012, transportsviables </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

<b>Chia sẻ làn đường </b>

Các ví dụ thực tế và dự án

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

Tuyến đường tránh phía đơng Val-de-Marne

Từ dự án xây dựng đường cao tốc (A87)…

quỹ đất

trong Quy hoạch Vùng Ỵle-de-France

<small>Détail arpentage CALIE 94 </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

<small>9 ARTELIA </small>

… đến dự án Altival kèm theo phát triển đô thị mạnh mẽ…

Tuyến đường tránh phía đơng Val-de-Marne

<small>Projet Gare de Bry-Villiers-Champigny (BVC), SNCF Le Grand Paris Express, SGP </small>

<small>Gare RER BVC, SNCF </small>

<small>ZAC Marne Europe, Epamarne </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

Tuyến đường tránh phía đơng Val-de-Marne

…. với thiết kế kiểu đại lộ ven đơ có làn đường dành riêng Altival

cho xe bu{t hai bên đường

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

Tuyến bu{t nhanh Nice Centre-Ville

Bối cảnh đô thị nhiều hạn chế trong khu nội đô lịch sử

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

Tuyến bu{t nhanh Nice Centre-Ville

Bối cảnh đô thị nhiều hạn chế trong khu nội đô lịch sử

<small>26/03/2021AllerHenri Sappia → Palais des Expositions</small>^{Variante B : Gambetta Voie bus}_{sens descendant Nord vers Sud}^{Tracé retenu avec}_{priorité bus} <small>7,9600:32:0700:33:2614,8814,292172</small>

<small>26/03/2021RetourPalais des Expositions → Henri Sappia</small> ^{Variante B : Gambetta Voie bus} <small>sens descendant Nord vers Sud</small>

<small>Tracé retenu avec </small>

<small>priorité bus</small> ^7,44 ^00:31:37 ^00:32:51 ^14,12 ^13,58 ²¹ ⁷¹

<small>26/03/2021 Aller/RetourTour complet</small> ^{Variante B : Gambetta Voie bus} <small>sens descendant Nord vers Sud</small>

<small>Tracé retenu avec </small>

<small>priorité bus</small> ^15,8 ^01:16:43 ^01:06:17 ^14,51 ^13,95 ⁴² ¹⁴³

<small>26/03/2021AllerHenri Sappia → Palais des Expositions</small>^{Variante B : Gambetta Voie bus}_{sens descendant Nord vers Sud}^{Tracé retenu sans}_{priorité bus} <small>7,9600:38:1700:39:3712,4812,062172</small>

<small>26/03/2021RetourPalais des Expositions → Henri Sappia</small> ^{Variante B : Gambetta Voie bus} <small>sens descendant Nord vers Sud</small>

<small>Tracé retenu sans </small>

<small>priorité bus</small> ^7,44 ^00:38:27 ^00:39:41 ^11,61 ^11,24 ²¹ ⁷¹

<small>26/03/2021 Aller/RetourTour complet</small> ^{Variante B : Gambetta Voie bus} <small>sens descendant Nord vers Sud</small>

<small>Tracé retenu sans </small>

<small>priorité bus</small> ^15,8 ^01:29:44 ^01:19:18 ^12,06 ^11,67 ⁴² ¹⁴³

<small>26/03/2021AllerHenri Sappia → Palais des Expositions</small>^{Variante A : Gambetta Voie bus}_{sens montant Sud vers Nord} ^{Tracé retenu avec}_{priorité bus} <small>7,9600:31:4100:33:0015,9814,482172</small>

<small>26/03/2021RetourPalais des Expositions → Henri Sappia</small> ^{Variante A : Gambetta Voie bus} <small>sens montant Sud vers Nord</small>

<small>Tracé retenu avec </small>

<small>priorité bus</small> ^7,44 ^00:31:37 ^00:32:51 ^13,85 ^13,34 ²¹ ⁷¹

<small>26/03/2021 Aller/RetourTour complet</small> ^{Variante A : Gambetta Voie bus} <small>sens montant Sud vers Nord</small>

<small>Tracé retenu avec </small>

<small>priorité bus</small> ^15,8 ^01:16:43 ^01:06:17 ^14,49 ^13,93 ⁴² ¹⁴³

<small>26/03/2021AllerHenri Sappia → Palais des Expositions</small>^{Variante A : Gambetta Voie bus}_{sens montant Sud vers Nord} ^{Tracé retenu sans}_{priorité bus} <small>7,9600:38:1700:39:3712,4812,062172</small>

<small>26/03/2021RetourPalais des Expositions → Henri Sappia</small> ^{Variante A : Gambetta Voie bus} <small>sens montant Sud vers Nord</small>

<small>Tracé retenu sans </small>

<small>priorité bus</small> ^7,44 ^00:38:27 ^00:39:41 ^11,61 ^11,24 ²¹ ⁷¹

<small>26/03/2021 Aller/RetourTour complet</small> ^{Variante A : Gambetta Voie bus} <small>sens montant Sud vers Nord</small>

<small>Tracé retenu sans </small>

cường cho một tuyến xe điện đã quá tải trong bối cảnh đô thị dày đặc và nhiều hạn chế, đề xuất lồng ghép chia sẻ phần đường đã điều chỉnh

sử gần tuyến xe điện hiện có trong một khu vực đang có biến động về đô thị  làn đường riêng chạy hai bên dự án đô thị và giảm bớt phần đường cho giao thông chung

<small>Axe Est-Ouest Axe Nord - Sud </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 13</span><div class="page_container" data-page="13">

Borgarlínan, một mạng lưới bu{t nhanh tại Reykjavik (Islande)

Dự án một tuyến thí điểm đầu tiên

<small>13 </small>

qua hai xã Reykjavik và Kopavogur

các tuyến tiếp theo của mạng lưới buýt nhanh sẽ kết nối các cực phát triển trong vùng Reykjavik.

tôn trọng mơi trường

chính trên địa bàn

án được tiến hành từ hệ thống phân cấp các phương thức trong quá trình lực chọn thiết kế

<small>ARTELIA </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 14</span><div class="page_container" data-page="14">

Một cách làm GTCC cần phát triển với cách thức quy hoạch tạo sức hút lớn

và sự lồng ghép vào các nút giao cắt, tích hợp đèn ưu tiên cho xe bu{t tại các ngã tư

chủ động trong một khu đô thị thưa thớt với mức độ cơ giới hóa cao và thói quen

đi lại bằng xe cá nhân

Borgarlínan, một mạng lưới bu{t nhanh tại Reykjavik (Islande)

</div><span class="text_page_counter">Trang 15</span><div class="page_container" data-page="15">

Montpellier, các tuyến bu{t nhanh « Métronomes »

<small>15 </small>

phố bằng cách phát triển có hệ thống vỉa hè và các phần đường cho xe đạp, giảm mật độ giao thông, thu hẹp phạm vi của các ngã tư.

hoạt động. Dự án này làm tăng gấp đôi số dân sinh sống cách một tuyến GTCC chủ chốt chưa đến 500m

<small>ARTELIA </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 16</span><div class="page_container" data-page="16">

 Làn đường dành riêng ở giữa đường, dùng chung với tàu điện: lồng ghép hợp l{ trong bối cảnh đô thị, nền địa hình và điều kiện giao thơng

Tuyến Métronome 2 : những quy hoạch phù hợp với bối cảnh đô thị và giao thông

</div><span class="text_page_counter">Trang 18</span><div class="page_container" data-page="18">

Một vài ví dụ tại Ile-de-France

TZen 5 (Paris – Vitry – Choisy-le-Roi)

</div><span class="text_page_counter">Trang 19</span><div class="page_container" data-page="19">

Các ví dụ khác

Xe điện vành đai

<small>Porte de Bagnole<t (Paris) trước – sau dự án </small>

<small>Antoine Grumbach et Associés </small>

<small>Porte des Lilas (Paris) trước – sau dự án </small>

<small>Antoine Grumbach et Associés </small>

<small>Cours de Vincennes (Paris) trước – sau dự án </small>

<small>San Francisco BRT </small>

</div><span class="text_page_counter">Trang 20</span><div class="page_container" data-page="20">

Kết luận

<b>phủ sóng, hiệu suất và sự thành cơng của nó phần lớn nhờ vào tính phù hợp với lãnh thổ </b>

và sự phát triển cũng như khả năng nhận diện rõ ràng.

trang thiết bị hiện đại, phương tiện vận chuyển dễ nhận biết.

chuyển tiện nghi, dễ nhận diện trong không gian đô thị và được tổ chức tốt cho mọi phương thức với không gian công cộng dễ chịu và phân bố không gian hợp l{. Cần nhắc lại rằng mọi hành khách trước hết đều là người đi bộ.

tác giữa các loại vé giao thông, vé thuê bao, xe máy và chia sẻ ô tô, giao thông tĩnh và các tuyến đường dành riêng cho xe đạp

để người dân lựa chọn cho việc đi lại của mình.

</div><span class="text_page_counter">Trang 21</span><div class="page_container" data-page="21">

www.arteliagroup.com

Xin cảm ơn!

</div>