Luận văn thạc sĩ Luật học: Pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (8.37 MB, 101 trang )

Trang 1<div class="page_container" data-page="1">

BO GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TAO BỘ TƯPHÁP. TRUONG ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI

NGUYEN ĐỨC MINH

PHÁP LUAT VE HOP DONG VAN CHUYEN HANG HOA BANG DUONG BIEN

LUẬN VĂN THAC SĨ LUẬT HOC

(Định hướng nghiên cứu)

HÀ NỘI, NĂM 2019

</div>Trang 2<div class="page_container" data-page="2">

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ TƯ PHÁP

TRUONG ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI

NGUYÊN ĐỨC MINH

PHÁP LUẬT VE HỢP BONG VẬN CHUYEN HÀNG HÓA. BANG DUONG BIEN

LUẬN VĂN THAC SĨ LUẬT HOC Chuyên ngành: Luật Kinh tế

Mã số: 8380107

Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS. NGUYEN VIET TY

HÀ NỘI, NĂM 2019

</div>Trang 3<div class="page_container" data-page="3">

LỜI CAM DOAN

Hoc viên xin cam đoan đây là cơng trình nghiên cửu khoa học của riêng

minh, dưới sự hướng dẫn của PGS.TS. Nguyễn Viết Tý, Các số liêu nêu trong

luân văn là trung thực. Những kết luân khoa học của luận văn chưa được ai

cơng bồ trong bat kỳ cơng trình nao. Học viên đã hồn thanh tat cả các mơn.

học va đã thanh toán tất cả các nghĩa vụ tải chính theo quy đính của trườngĐại học Luật Hà Nội

‘Vay học viên viết Lời cam đoan nảy để nghị nha trường xem xét để học viên có thé bảo vệ Luận văn.

Hoc viên xin chân thành cảm on!

</div>Trang 4<div class="page_container" data-page="4">

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

ASEAN: Hiệp hội các quốc gia Đông Nam A

BIMCO: Công hội Hàng hãi quốc tế và BanticCFR Cost and Freight: Tién hàng va cước phí

CIF Cost, Insurance and Freight: Tiên hang, phi bảo hiểm vả cước phi

CPT Carriage Paid To: Cước phí tr tới

CIP Carriage and Insurance Paid To: Cước phí và bảo hiểm tr tới

DDP Delivered Duty Paid: Giao hàng đã nộp thuếDDU Delivered Duty Unpaid: Giao hàng chưa nộp thuếDEQ Delivered Ex Quay: Giao tại cầu cing

DES Delivered Ex Ship: Giao hing tai tau

FCA Free Camier. Giao hàng cho người chuyên chởICC: Phịng Thương mại quốc té

INCOTERMS: Quy tắc chính thức của Phịng Thương mai quốc tế về

giải thích các điều kiện thương maiSDR: Quyển nit vin đặc biệt

UCP 500: Quy tắc thanh toán tin dung

'WCO: Tổ chức hãi quan thé giới WTO: Tổ chức thương mại thé giới

</div>Trang 5<div class="page_container" data-page="5">

MỤC LỤC

MỞBẦU 1 CHUONG 1. KHAI QUAT VE HOP BONG VAN CHUYEN HANG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIEN 7

1.1. Khải quát về hoạt động vận chuyển hang hóa bằng đường biển... 7 1.2. Téng quan về hợp đẳng vận chuyển hang hóa bằng đường biển. 12 1.2.1 Khải niệm hợp đồng vân chuyễn hàng hóa bằng đường biển... 12 1.22. Đặc diém hợp đồng vận chuyễn hàng hỏa bằng đường biễn... 16 1.23. Phân loại hop đồng vận chuyén hàng hỏa bằng đường. 19 1.3. Khái quát pháp luật về hợp đơng vận chuyển hang hóa bằng đường.

CHUONG 2. THỰC TRANG PHÁP LUAT VE HOP DONG VAN

3.1. Quy định pháp luật zác định khái niệm hợp đồng vận chuyển hang hoa bang đường biển. 38 2.2. Quy định pháp luật về hình thức hợp đồng van chuyển hang hóa ‘bang đường biển. 38 2.3, Quy định pháp luật về hàng hóa va phương tiện vận chuyển trong

</div>Trang 6<div class="page_container" data-page="6">

‘hop đồng van chuyển hang hóa bằng đường biển. 50 2.4. Quy định pháp luật về dia điểm và phương thức giao nhận trong ‘hop đồng van chuyển hang hóa bằng đường bi 57

CHUONG 3. THUC TIEN KY KET, THUC HIEN HOP BONG VAN CHUYỂN HANG HOA BẰNG ĐƯỜNG BIEN TẠI VIỆT NAM 'VÀ MỘT SỐ KIEN NGHỊ 65

L, thực hiện hợp dong vận chuyển hang hóa bang

tai Việt Nam. 65đường bi

3.1.1. Thực tiễn Rý kết hợp đồng vận chuyén hàng hóa bằng đường biễn

tai Việt Nam, 65

3.12. Thực tiễn thực hiện hop đồng vận chuyén hàng hóa bằng đường biễn 66

3.2. Giải pháp hoàn thiện pháp luật về hợp đồng vân chuyển hang hoa ‘bang đường biển. 70 3.2.1. Giải pháp về hoàn thiện pháp Inật về hop đồng vận cluyén hàng hoa bằng đường biễn. 71

3.2.2. Giải pháp nâng cao hiệu qua thực thi pháp iuật về hợp đồng vận chuyén hàng hóa bằng đường biển 78

KẾT LUẬN. 80

</div>Trang 7<div class="page_container" data-page="7">

MỞĐÀU 1. Lý do chọn đề

La quốc gia ven biển, có tổng chiêu dai bờ biển khoăng 3.260 km, với

trên 1 triệu lon? vùng đặc quyển kinh tế, có vi trí dia lý thuận loi, được xác

định là cửa ngõ chính thơng ra biển của các nước trên ban dao Đông Dương ‘va khu vực kanh tế Tây Nam Trung Quốc, Việt Nam có tiêm năng lớn vẻ phát triển kinh tế biển nói chung, lanh tế hang hai nói riêng. Trong đó, hoạt động. vận chuyển hang hóa bằng đường biển dong vai tro đặc biệt quan trọng đối với việc phát triển kinh tế - xã hội nhờ ưu thể vẻ năng lực vân chuyển lớn, ‘hang hóa đa dang, giá cước vận chuyển thấp.

Kinh tế vận tải biển có vai trị vơ cùng quan trọng với sự phát triển của

đất nước. Chính vì vậy, Đăng va Nha nước ta đã có những chính sich đúng

đắn để khun khích các hoạt động kinh tế liên quan đền biển Nghị quyết số.

09 ~NQ/TW Héi nghị lẫn thứ tư Ban chấp hảnh Trung ương Đảng Khóa X vẻ

chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 đã sác định mục tiêu là đưa nước ta trở thành một quốc gia manh về bién, lam giảu từ biển, với mục tiêu cụ thể la phan đâu để kinh tế trên biển va ven biển đóng gop khoảng 53 - 55% tổng

GDP cia cả nước.

Sau 10 năm thực hiện Nghị quyết Trung ương 4 khóa X vẻ Chiến lược

triển Việt Nam đến năm 2020, nhận thức của toản hệ thống chính trị, nhân đân. và đồng bao ta ở nước ngồi về vị trí, vai trù của biển, đảo đối với phát triển.

kinh tế được nâng lên rổ rệt. Nghỉ quyết số 36 ~ NQ/TW Hồi nghĩ lần thứ tám.

Ban Chấp hành Trung ương Đăng Khóa XII vé chiến lược phát triển bản vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tam nhin dén năm 2045 đưa ra mục tiêu tổng quát la đưa Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh, đạt cơ bản các tiêu. chi vé phát triển bên vững kinh tế biển, Những thánh tựu khoa học mới, tiên tiên, hiện đại trở thảnh nhân to trực tiếp thúc day phát triển bên vững kinh tế

</div>Trang 8<div class="page_container" data-page="8">

biển Nghị quyết cũng đưa ra mục tiêu cụ thể 1a các ngành kinh tế thuần biển. đĩng gúp khoảng 10% GDP cả nước, kinh tế của 28 tỉnh, thành phổ ven biển

tước dat 65 - 70% GDP cả nước

Bộ luật hàng hãi Việt Nam đã được ban hảnh năm 2015 và cĩ hiệu lựcvào ngày 1 thing 7 năm 2017, tuy nhiên pháp luật Việt Nam điều chỉnh hop

dong vận chuyển hang hĩa bằng đường biển vẫn con sự mâu thuẫn, chẳng

chéo, một số quy định cịn chung chung, chưa rố rang cũng như chua phủ hop

với các cơng ước quốc tế về vận tai biển, anh hưởng khơng tốt đến phát triển.

kinh tế bi

hm sự phát tr

tim ra những điểm chưa hợp lý, yếu kém va hồn thiên pháp luật vé van dé , đặc biết là hoạt động vận chuyển hang hĩa bang đường biển, kìm. của các doanh nghiệp vận ti biển. Do đĩ việc nghiên cửu

nay là một yêu cầu cấp thiết.

Dv báo trong thời gian tới, tình hình kinh tế quốc tế tiếp tục cĩ nhiều.

diễn biển phức tạp, đặc biệt là sự cạnh tranh giữa các nước lớn Ảnh hưởng, của khủng hộng kinh tế tồn cẩu, giá cước van tải biển cũng như giá cho

thuê tau sụt giãm nghiêm trong vả chưa cĩ dâu hiệu héi phục, trong khi đĩcác chi phí giảm khơng dang kể, gây khĩ khăn rét lớn cho các doanh nghiệp

'Việc nghiên cứu để hồn thiện pháp luật về hợp đơng vận chuyển hang hĩa bằng đường biển sẽ mở lỗi cho các doanh nghiệp, tạo tiên dé để hoạt động vận tai biển phát triển mạnh mé hơn.

Vi các lẽ trên, học viên chon vẫn dé "Pháp luật vỗ hop đồng vấn chuyén hàng hĩa bằng đường biễn” làm dé tải cho Luận văn Thạc sĩ Luật hoc

của mình

2. Tình hình nghiên cứu đề tài

Trong thời gian qua, đã cĩ rất nhiễu các sách tham khảo, cơng trình.

khoa học nghiên cứu về hợp đồng vận chuyển hang hĩa bằng đường biển nhưng chủ yêu la hợp đồng vận chuyển hang hĩa bằng đường biển quốc tế

</div>Trang 9<div class="page_container" data-page="9">

Về sách tham khảo, có thé ké đền: Phân tích một số bộ luật, đạo luật, điểu ước quốc tế liên quan đến vận tải va bao hiểm hang hai: Quy tắc Hague

1924, Quy tắc Hague - Visby 1968, Quy tắc Hamburg 1978 do Bii Gia Anh,

Phan Thể Nguyên va một số tác giã khác biên soạn, xuất bản năm 2007, 100 câu hỏi về hợp đồng vận chuyển hang hóa bằng đường biển do Phong Thuong mai và Cơng nghiệp Việt Nam tổ chức biên soạn xuất bản năm 2010,

‘Vé các cơng trình nghiên cứu khoa học, có thể kẻ đến như. Luân văn. Thạc sĩ Luật học của Nguyễn Ngọc Tồn “Hợp đồng vận chuyển hang hóa. ‘bang đường biển quốc tí

Thạc gi Luật học của Trương Thị Thủy Nga “Hợp đông vận chuyển hang hoa bằng đường biển theo pháp luật Việt Nam”, Khoa Luật, Đại học Quốc gia nm 2009; Luận văn Thạc si của Nguyễn Hữu Nam “Pháp luật về hợp đồng. vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển ở Việt Nam” năm 2014; Luận. văn Thạc i của Nguyễn Thi Anh Thơ "Pháp luật hiện hành về vận ti hang hoa bằng đường biển” năm 2016, Luận án Tiền # của Ha Việt Hưng “Hợp đẳng vân chuyển hang hóa quốc tế bằng đường biển và vẫn để hoàn thiện

Khoa Luật, Đại học Quốc gia, năm 2005; Luận văn.

pháp luật Việt Nam” năm 2017... Bên cạnh đó, cịn nhiều khóa luận tốt

nghiệp cũng như các bai bảo nghiên cứu về hop đồng vận chuyển hang hóa ‘bang đường biển được đăng trên các tap chí chun ngành.

Tuy nhiên, các cơng trình trên déu theo hướng nghiên cứu, phân tích

các quy định chung về hợp đơng vận chuyển hang hóa bằng đường biển rồi di ‘vio các quy định đặc thủ của hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển. ‘va hợp đồng van chuyển theo chuyển. Điền nay chưa có cơng trình nghiên cứu. nào phân tích theo bổ cục tổng quát quy định pháp luật Việt Nam về hợp đẳng ‘van chuyển hang hóa bằng đường biển ma chi phân tích theo bổ cục lam rõ từng loại hợp đơng vận chuyển hảng hóa bằng đường biển Tuy nhiên, các. cơng trình nghiên cứu nay vẫn được coi là những tải liệu tham khão có giá trị

</div>Trang 10<div class="page_container" data-page="10">

để học viên kế thừa trong q trình hồn thiện luận văn của mình.

3. Mục dich và nhiệm vụ nghiên cứu.

- Mục dich nghiên cứu:

Mục đích nghiên cứu của luận văn là nghiên cửu một cách có hệ thống

pháp luật Việt Nam về hợp đẳng vận chuyển hang hóa bằng đường biển, đánh. giá đúng thực trang pháp luật, thực tiễn áp dụng tại Việt Nam và đưa ra một

số gidi pháp hoàn thiện, nâng cao hiệu quả thực thi các quy định pháp luật về

‘hop đồng vận chuyển hang hóa bằng đường biển.

- Nhiệm vu nghiên cửa:

+ Nghiên cửu các van dé khái quát về hợp đồng vận chuyển hang hoa ‘bang đường biển,

+ Nghiên cứu các quy định của pháp luật Việt Nam vẻ hop đồng van

chuyển hang hóa bằng đường biển va thực tiễn áp dụng tại Việt Nam, so sảnh.

với một số quy định pháp luật nước ngồi,

+ Đóng góp một sổ giải pháp nhằm hồn thiện vả nâng cao hiệu quả

thực thí các quy đính pháp luật vé hợp đơng vận chuyển hang hóa bằng đường triển theo pháp luật Việt Nam.

4. Đối trong, phạm vi nghiên cứu.

- Đổi tượng nghiên cứu:

+ Một số van dé khải quát chung về hợp đông vận chuyển hang hóa ‘bang đường biển.

+ Hệ thơng văn bản pháp luật của Việt Nam về hợp đông vận chuyển. ‘hang hoa bằng đường biển.

+ Một số quy định của các điều ước quốc tế về hợp đông vận chuyển. ‘hang hoa bằng đường biển.

+ Thực tiễn áp dụng pháp luật Việt Nam về hợp đông vận chuyển hang hoa bằng đường biển.

</div>Trang 11<div class="page_container" data-page="11">

- Pham vi nghiên cứu

Về nội dung nghiên cứu của dé tai luận văn: Hợp đồng vận chuyển. ‘hang hóa bằng đường biển là đối tượng nghiên cứu của nhiễu ngành và lĩnh.

vực khác nhau như. kinh tế học, hàng hải vả luật học... Trong lĩnh vực luật

học, hợp déng vận chuyển hang hóa bằng đường biển cũng là đổi tương. nghiên cứu của nhiều ngành luật khác nhau như luật thương mại, tư pháp

quốc tế. Tiếp cân dưới góc đơ chun ngành luật kinh tế, phạm vi nghiên cứu

của để tai nảy tập trung vào các van dé chủ yêu như: Lý luận và thực tiễn về ‘hop đồng vân chuyển hang hóa bang đường biển; Lý luận vẻ điều chỉnh bằng. pháp luật đối với hợp đảng vân chuyển hàng hóa bằng đường biển và thực trang pháp luật, thực tiễn thực hiện các quy định này ở Việt Nam.

Về không gian thuộc phạm vi nghiên cứu của dé tài: Các van dé cần. triển khai nghiên cửu của luận văn được giới hạn chủ yếu trong pham vi lãnh. thé Việt Nam, ngoại trử một sé phân tích có liên quan đến quy định về hop đồng vận chuyển hang hoa bằng đường biển trong các điều ước quốc tế.

'Về thời gian, luận văn têp trung nghiên cứu các quy định pháp luật vé

‘hop đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển hiện hảnh, qua đó lam cơ sở đánh giá chính xác thực trạng pháp luật về hop đồng van chuyển hing hóa ‘bang đường biển ở Việt Nam.

5. Các phương pháp nghiên cứu.

Luận văn sử dụng phương pháp luận duy vật biện chứng của chủ nghĩaMắc- Lénin và từ tưởng Hỗ Chi Minh, quán triết đường lồi, chit trương, chính.sách của Đăng, pháp luật của nha nước vé cải cách tư pháp và hoàn thiện hệthống pháp luật trong thời kỳ hội nhập.

Luận văn sử dụng phương pháp dién giải để nghiên cứu các vấn để khái quát của hợp đông vận chuyển hang hoa bang đường biển.

Luận văn sử dụng phương pháp phân tích, so sảnh, tổng hợp, đối chiếu

</div>Trang 12<div class="page_container" data-page="12">

để làm rõ những quy định của pháp luật Việt Nam với các điều ước quốc tế, từ đó phân tích, đánh giá vẻ sư bat cập, chưa hoan thiện của pháp luật Việt ‘Nam về hợp đơng vân chuyển hang hóa bằng đường biển. Qua đó, kiến nghị một số giải pháp hồn thiện và nâng cao hiệu quả thực thí pháp luật vẻ hop đồng vận chuyển hang hóa bằng đường biển.

6. Ý nghĩa khoa học va thực tiễn của đề tài

- Ý nghĩa khoa hoc: Góp phân làm rõ thêm những vấn để lý luận, thực trạng pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển ở nước ta

hiện nay và kiến nghỉ các giải pháp hoàn thiện, nâng cao hiệu qua thực thi cácquy định pháp luật Việt Nam trong lĩnh vực nảy.

- Ý ngiữa thực tiễn: Luận văn là một tai liệu tham khảo hữu ích dành. cho những ai có nhu câu tìm hiểu, nâng cao kiến thức pháp luật về hợp đồng vân chuyển hàng hóa, đặc biệt lả các doanh nghiệp cung cấp dịch vu vận tải biển

1. Bố cục của luận văn

Ngoài phân lời cam đoan, danh mục từ viết tắt, mục lục, mỡ đâu, kếtluân, danh mục tài liệu tham khảo, nội dung chính của luân văn bao gồm 3chương

Chương 1. Khải quát về hợp đơng vân chuyển hing hóa bằng đường biển,

Chương 2. Thực trang pháp luật về hợp đồng vận chuyển hang hóa ‘bang đường biển,

Cương 3. Thực tiễn kỹ kết, thực hiện hop đẳng van chuyển hàng hóa being đường biển tại Viet Nam và một sổ kiến nghĩ

</div>Trang 13<div class="page_container" data-page="13">

CHƯƠNG 1. KHÁI QUÁT VE HOP BONG VẬN CHUYỂN HANG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIEN

111. Khái quát về hoạt động vận chuyên hàng hóa bằng đường biển.

‘Van tai biển là một trong những finh vực thuộc ngảnh vận tải đường, thủy, Trong đó, hang hóa được chuyên chữ bằng các đội téu trong phạm vi nội địa hay từ nước nảy sang nước khác bằng đường biển Được ra đời từ rất

sớm so với các ngành vận tai khác, ngay từ thể kỹ thứ V trước công nguyên,

niên vận tai biển đã có một lịch sử phát triển lâu dai và hiện nay đang là một trong những lĩnh vực địch vụ mũi nhọn của nhiễu nước trên thể giới

Theo từ điển Tiếng Việt, vận chuyển được giải nghĩa là “hoat ding chuyén chỗ người hoặc đô vật trên quãng đường tương đối dài”. Con Business Dictionary ghi nhận “vận cingrén là việc dich ciuyễn hàng hóa hoặc người từ địa diém này tới một địa điểm khác”`

Bộ luật hàng hai năm 2015 không đưa ra khái niêm cụ thể nảo về hoạt đơng vận chun hang hóa bằng đường biển Tuy nhiên, có thể hiểu vẻ khái

tiêm nay dựa trên tinh thân của khoản 1 Điều 145 Bộ luật hàng hai năm 2015

Điều khoản nay quy định: “Hop đồng vận chuyễn hàng hóa bằng đường biễn là thôa thuận được giao lốt giữa người vẫn cinyẫn và người th vân cluyễn theo đó người vận chuyễn fìm giá dich vụ vận chuyén do người tê vấn chuyén trả và dig tàu biễn để vận chuyễn hàng hóa từ cảng nhận hàng đốn cảng trả hàng”. Theo đó, hoạt động vận chuyển hang hóa bằng đường biển là hoạt động của người vận chuyển đừng tàu biển để vận cimyễn hàng hóa từ. cảng nhận đồn cảng trả hàng trên cơ sở hợp đông vận chuyển đã được ký kết ‘voi người thuê vận chuyển.

Nghĩ định số 160/2016/NĐ-CP ngày 29 tháng 11 năm 2016 của Chính

¿ng Thị Hou C018), Thực meng pháp hết VỆ vấn lupin hằng bón bằng đường tp nội đa

iu, Thân vin Thạc LoậtÌọc,Đụ học Toặt Ha Nột, Hà Nộu z7

</div>Trang 14<div class="page_container" data-page="14">

phủ về điều kiện kinh doanh vân tai bid

vả dich vụ lai đất tau biển, được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định số 141/2018/NĐ-CP ngày 24 thang 10 năm 2018 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điểu của các Nghị định quy định về điều kiện kinh doanh trong lĩnh „ kinh đoanh dich vụ đại lý tau biển

vực hàng hai cũng khơng có quy pham định nghĩa thể náo la hoạt động vận

chuyển hang hỏa bằng đường biển.

Định nghĩa vân ti biển nội dia được quy định tại khoản 23 Điều 4 Bồ luật hang hải năm 2015. Theo đó, “van tai biển nội địa là việc vận ciuyễn hang hóa, hành khách, hành if bằng tàu biễn mà điểm nhân và điễm trả hàng,

Hóa hành Khách, hành Ij thuộc vùng bién Việt Nam”. Theo Điều 3 Nghỉ định

số 160/2016/NĐ-CP, được sửa đổi, bỗ sung bởi Nghị định số 147/2018/NĐ-CP, “nh: doanh vận tải bién là việc sử dung tàu biễn dé kinh doanh vận chuyén hàng hóa, hành Rhách, hành I” và “vận tai biển quốc tế là việc vân chuyén hàng hóa. hành khách, hành i bằng tàn biển giữa cảng biển Viet Nam và cảng biễn nước ngoài hoặc giữa các cảng biễn nước ngồi". Từ hai ‘chai niệm: này, cơ thể hiển quan điển của pháp luật Việt Na về Hoạt động: nay là hoạt động doanh nghiệp khai thác tàu biển của minh để vận chuyển. ‘hang hóa tir cảng biển Việt Nam đến một hoặc một số cảng biển (cảng biển nước ngoài nếu là vận tải biển quốc tế) va ngược lại.

Mat khác, dé hiểu được về hoạt động này cũng cân làm rõ khái niệm về

hoạt động dich vụ theo pháp luật Việt Nam. Khoản 9 Điển 3 Luật thương maiViet Nam năm 2005 quy định “Ching ứng dich vụ là hoạt động tìưương mai,theo đơ một bên (sau đập got là bên cag ting dich vu) có nghĩa vụ thực hiệndich vu cho một bên khác và nhân thanh toán: bên sử dung dich vụ (sau đậpgot là Khách hàng) cơ ngiĩa vụ thanh tốn cho bên cung tứng dich vu và sit“ng dich vụ theo thơa thiên"

Như vay, có thể hiểu, hoạt động vận chuyển hang hóa bằng đường biển

</div>Trang 15<div class="page_container" data-page="15">

theo quy định pháp luật Việt Nam lé một hoạt động cung img dich vu, theo đó

một bên cung cấp cho bên kia dich vụ vận chuyển hang hóa tir cảng nhận

hang dén căng trả hang bằng tau biển, và bên kia có nghĩa vụ thanh tốn.

Hoạt động vận chuyển hang hóa bằng đường biển có các đặc điểm cơ

bản nhự

Thứ ni , về đặc điểm kinh tế - kỹ thuật:

~ Hoạt động vận chuyển hang hóa bằng đường biển khơng tạo ra của cải

vật chất. Nó nằm trong q trình lưu thơng hàng hóa chứ khơng thuộc qtrình sin xuất,

- Trong hoạt động bn bán quốc tế, chi phí vận tãi chiếm một tỷ lệ khá

lên trong giá Gh hing hoa: Vận tat đường biển ob mức chỉ phí thập so với các phương thức van ti khác. Chính nhờ wu điểm nay, hiên nay, vận tải đường, tiển hiện nắm giữ lợi thé tuyệt đối trong việc vận chuyển máy moc thiết bị

cho ngành công nghiệp năng,

- Co thé sử dụng các tuyên đường đi tự nhiên trên biển để chuyển giao.

các loại hang hỏa

- Cơng cụ vận chuyển có sức chữ vượt trội so với các công cụ vận. chuyển của các loại hình vân chuyển khác. Mức tiêu hao nhiên liệu trên một tên trong tdi của tau biển thắp hon hau hết các loại phương tiện van tai khác ‘Van tải đường biển cịn là hình thức vận tải thân thiện với môi trưởng nhất,

được xem là một phương thức vận tải an toàn

Tuy nhiên, vận chuyển hang hóa bằng đường biển cịn có một số hạn.

chế như phụ thuộc rất nhiễu vào yếu tổ tự nhiên, tốc độ trung tình của tau

biển thấp, kém linh hoạt, lam hàng phải có yên câu riêng đổi với khu vực

cảng vả các công trinh cảng.

Thứ hai, về đặc điểm pháp lý:

Ve tinh chất, vận chuyển hang hóa bang đường biển là một hoạt động,

</div>Trang 16<div class="page_container" data-page="16">

thương mai. Vận chuyển hang hóa bằng đường biển là hoạt động nhằm mục

đích sinh lõi va đa phan do thương nhân thực hiện

Về cim thé, chủ thé của hoạt động vận chuyển hang hóa bằng đường ‘ign là thương nhân. Vận tải hàng hóa bằng đường biển cũng là một trong các ngành nghệ lanh doanh có điều kiện Chủ thể có nhu cầu gửi hoặc nhận hang có thể là thương nhân (ví dụ như các doanh nghiệp xuất nhập khẩu) hoặc

Vé phương thức thực hiện, hoạt đông dich vụ vận ti hing hóa bing đường biển được thực hiện bang cách sử dung tau biển, các tuyển đường biển để dịch chuyển hang hóa tir nơi nảy sang nơi khác.

Về các mỗi quan hệ phát sinh, hoạt động van chuyển hang hoa bang đường biển tin tại hai quan hé Quan hệ giữa người thuê vận chuyển và người. van chuyển, quan hệ giữa người van chuyển và người nhân hang Các quan hệ nảy phát sinh trên cơ sở hợp đồng vân chuyển.

‘Van chuyển hang hóa bang đường biển đóng vai trị quan trong với nên kinh tế mỗi quốc gia nói riêng va toan cầu nói chung, đặc biệt khi xu hướng tiền cầu ta iểt kinh tế ngây: cảng lea nanan me ;Vận tôi vã trên Hered mỗi liên hệ chất chế, thúc đấy nhau phát triển Vận tdi phát triển là dựa trên cơ s sự phát triển của mâu dich hang hóa, dén lượt mình vận tai lại giúp cho

‘mu dich hang hóa tiễn hành thuận lợi, tác động đến giá cả hang hóa va cơ

cấu hang hóa xuất nhập khẩu. Trong vận chuyển hang hóa quốc tế, vận tai đường biển đóng vai trò quan trọng nhất, với khoảng 80% khối lượng hang hóa bn ban quốc té được van chuyển bằng phương thức may.

‘Van chuyển hang hóa bằng đường biển la ngành dich vụ. Do vậy, nó có

những sự khác biệt so với những ngành sản xuất vật chất khác. Đôi với mộtngành sản xuất vật chất thông thường, vi dụ như cơng nghiép, nơng nghiép

thi trong qua tình lao động sẵn xuất déu có sự kết hop của ba yêu tổ: Tu liệu

</div>Trang 17<div class="page_container" data-page="17">

lao động, đối tượng lao động va sức lao động, Sản xuất trong vận tai là quả

trình tác động về mặt khơng gian và thời gian, chứ không tác động vẻ mặt ky thuật vào đối tương lao động như các ngành sản xuất vật chất khác, do vay khơng có đối tượng lao động mà chỉ có đối tượng chuyên chỡ. Sản xuất trong vận tải khơng tao ra sản phẩm mới mang tính chất vật lý, nhưng nó vẫn tạo ra một loại sản phẩm - sản phẩm vận tải là sự di chuyển vì trí của đối tượng

chun chỡ 2

"Nghiên cứu khái niệm này, cn phân biệt một cách rổ rang giữa dich vụ

‘van chuyển hang hóa bằng đường biển và dich vụ Logistics.

'Về dich vu Logistics hiện nay có nhiều cách hiểu khác nhau:

- Theo tai liệu của Liên hop quốc. Logistics 1a hoạt đơng quản lý quả

trình lưu chuyển vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới

tay người tiêu ding theo yêu cầu của khách hang

- Theo Hội đồng Quan lý dịch vụ Logistics (The Council of LogisticsManagement) thi: “Logistics là một phân của quả trinh cung cấp dây chuyển

‘vao gồm lập kế hoạch, tổ chức thực hiện, kiểm sốt hiệu quả, lưu thơng hiệu

quả va lưu giữ các loại hang hóa, dịch vụ va có liên quan dén thơng tin từ

điểm cung cấp cơ ban đến các điểm tiêu thụ để đáp ứng các nhu cầu của.

khách hang”

- Luật thương mai Việt Nam (Điễu 233) quy định “Dich vụ logistics 1ahoạt động thương mai, theo đó thương nhân tổ chức thực hiên một hoặc nhiều

công việc bao gồm nhân hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thi tục hãi

quan, các thủ tục giây tờ khác, tư vẫn khách hàng, đóng gối bao bi, ghi ký mãhiêu, giao hang hoặc các địch vụ khác có liên quan đến hang hóa theo thoả

thuận với khách hàng để hưỡng thù lao. Dịch vu logistics được phiên âm theo

“Thường Đại học Luật Thành phd Hồ Chỉ Minh 2015), Giáo rb Lute Thương mai quế :

“T,Ah, Hing Đức, Hà Một tr 196

</div>Trang 18<div class="page_container" data-page="18">

tiếng Việt lã dich vụ lồ-gi-sic”

~ Mặc dù có nhiễu cảch hiểu khác nhau vé khái niềm dich vụ Logistics nhưng các khái niệm nay có thể chia làm hai nhóm: Nhóm thứ nhất lả định nghĩa hẹp mà tiêu biểu là Luật thương mại Việt Nam, theo định nghĩa của nhóm này dich vụ Logistics la việc tép hợp các yêu tổ liên quan va hỗ trợ cho quá trình chu chuyển hang hóa tử nơi sản xuất tới nơi tiêu ding cuối cing.

Nhóm thứ hai là nhóm định ngiĩa có phạm vi rộng miêu tà sự tac đông cianhiễu yếu tổ vat chất và u tơ vơ hình (thơng tin) từ khâu tiên sẵn xuất chotới khi hàng hóa tới tay người tiêu ding cuối cùng

"Như vậy trong dịch vu Logistics có dich vụ van tải và các dich vụ khác

đi liền để hỗ trợ hang hóa tới dich cudi cùng Người kinh doanh dịch vụ.

Logistics sẽ đảm nhận toàn bộ tất cả các khâu trong quá trình hình thành và

vân chuyển hàng hóa tới địa chỉ cuối cùng, người kinh doanh dịch vu này đơi hỏi phải có trình độ chun mơn sâu, am hiểu nhiễu lính vực liên quan một cách vững vang để cung cấp một dịch vu tron gói chứ khơng phải chỉ có đơn

thuẫn van tãi và giao nhận hàng hóa?

1.2. Tổng quan về hợp đồng vận chuyên hàng hóa bằng đường biển.

1.3.1. Khái niệm hợp đơng vận chun hàng hóa bằng đường biển ‘Van chuyển hay chuyên chở được hiểu lả việc di chuyển hay di rời dé

vật hay đơng sẵn hữu hình hoặc người từ nơi nay tối một nơi khác theo chiêu

doc hoặc chiêu ngang. Tuy nhiên, việc di chuyển của các bức xa điện từ hay năng lượng cung cấp bởi dịng điện khơng thuộc lĩnh vực di chuyển đồ vật theo nghĩa thơng thường Vì vậy, hiểu một cách khải quát hợp đồng vận. chuyển la sự thông nhất ý chi của người có nhu cầu di chuyển với người thực hiện việc di chuyển nhằm chuyển rời một đỏ vật hoặc người từ nơi nay tới nơi

.„ tùng Thương nại vì Ging nguệp Vit Na G010), 100 cất lổ vỏ Pep đổ vận hgẫn hông

dang Bag nt, Tạ Sng HỆ Nà m3) 3

</div>Trang 19<div class="page_container" data-page="19">

Theo Điển 530 Bộ luật dân sư năm 2015, khải niém hợp đổng vân. chuyển tải sin được quy định như sau: "Hop đẳng vân cimyễn tài sản là sự. théa timân giữa các bên, theo đơ bên vận cimuyễn có nghĩa vụ ciuyễn tài sản đến dia diém đãi dimh theo thơa thuận và giao tài sản đó cho người có quyền nhận, bên thuê vận chuyén có nghĩa vụ trả cước phí vận cun”. Theo PGS. TS. Ngơ Huy Cương, “Hop đẳng vấn clay én tài sẵn là một hop đồng cứng cấp dich vụ đi chuyễn đồ vật từ một nơi này tới một nơi khác bằng những

"Tir cắc định nghĩa trên có

phương tiện nhất định, có hoặc khơng lấp

thể hiểu một cách đơn giản, hợp đồng vận chuyển hang hóa bang đường biển 1ä một loại hợp đồng vận chuyển tải sản. Cho nên nó cũng mang những đặc điểm của hợp đông vận chuyền tải sin. Day la hop dong dịch vụ, theo đó bên vận chuyển nhận hang hóa từ bên thuê vận chuyển để van chuyển hang hoa từ

nơi nhận hàng tới nơi đến theo théa thuân và giao hing cho người có quyền.nhận.

Theo khoản 6 Biéu 1 Quy tắc Hamburg, khái niêm hợp đồng vân

chuyển hang hóa bằng đường biển được hiểu là: “Bat i hợp đồng nào mà.

theo đô người ciuyên chỗ đâm nhân chuyên cha hàng hóa bằng đường biễn

từ một cảng này đến một cảng khác để thu tiền cước. Tuy nhiên, một hop đồng bao gồm chmyên chỡ bằng đường biễn và cả phương tiện khác thi hop đẳng đó chi được coi là hợp đồng cimyên chỗ bằng đường biển theo nghia trong Cơng óc này, nễu nỗ liên quan đẫn vân tat đường biễn". Về ban chất, khái niệm nay cũng tương tự như khái niệm về hợp đồng van chuyển theo

khoản 1 Điều 1 Quy tắc Rotterdam. Theo Điều 1(b) Quy tắc Hague ~ Visby:

“Hop đồng vận chuyển được thé hiện bằng vận đơn hoặc một chứng từ số

‘again ita Nga G019), Pep ute np dng vn cand hing hắn de ằng đong bins

gene, Lavin Tc shee, oa Lt, atic tuc gh Bế Nội Mông lệ

</div>Trang 20<div class="page_container" data-page="20">

"mi tương tự trong chừng mực chứng từ đó liên quan đến việc vận cimyễn hàng hoa bằng đường biễn, bao gôm bat vận don hoặc chứng từ tương te

nào như đã nêu 6 trên được phát hành trên cơ sở hoặc theo một hop đẳng thus tàu kể từ thời diém vận đơn hoặc chứng từ sở hit tương tự đó điều chính các mỗi quan hệ giữa một người cimyên chỗ với một người cằm vận don

‘Theo khoản 1 Điều 61 Bộ luật hàng hai Việt Nam năm 1000, hợp đồng vận chuyển hang hóa bằng đường biển được định nghĩa như sau: “Hop đồng vận cimyễn hàng hóa là hợp đồng được ky giữa người vân chy én và

người thuê vận chuyễn mà theo a người vận chuyển tìm tiền cước van chuyén do người tnd vận chuyén trả và đìng tàu biễn để vận cimyễn hang it theo các hoa từ cảng bắc dén cảng đích Hop đồng van chuyễn được if

hhinh thức do các bên thoả thuận và là cơ sở đỗ xác định quan lễ pháp luật giữa người vận ciuyễn và người thuê vận cimyễn”.

‘Theo Điêu 70 B6 luật hàng hai năm 2005 “Hop đẳng vận cinyẫn hàng hóa bằng đường bién ia hợp đồng được giao kết giữa người vận cimyễn và người thuê vận chuyén, theo dé người vận chuyén thn tiền cước vận cimyễn đo người tind van chuyén trả và dimg tàu biễn để vận chuyễn hàng hóa tie cảng nhận hàng đến cảng trả hàng”. Như vậy, hoạt động vận chuyển hang ‘hoa bằng đường biển được hiểu la hoạt động của người vận chuyển ding tàu. triển để vận chuyển hang hóa từ cảng nhận hang đến căng trả hang trên cơ sở một hợp đẳng van chuyển đã được ký kết với người thuê van chuyển va bên. thuê vận chuyển có nghĩa vụ tra tién cước vận chuyển.

Bộ luật hang hãi năm 2015 đã sửa đổi định nghĩa về hợp đồng van chuyển hang hóa bằng đường biển, quy định cu thể, rõ rang, chi tiết hơn sơ. với hai Bộ luật hàng hãi trước đó. Cụ thé, theo Điều 145 Bộ luật hang hãi năm. 2015, hợp dong vận chuyển hang hóa bằng đường biển được định nghĩa như

sau: “Hop đồng vận cimyẫn hàng lóa bằng đường biển là thé thiên được

</div>Trang 21<div class="page_container" data-page="21">

giao kết gitta người van chuyễn và người thuê vân chuyén, theo đồ người vân cimyễn tìm gid dich vụ vận chuyén do người thud vận ciuyễn trả và ding tàn: bién dé vận chuyễn hàng hóa từ cảng nhận hàng đến căng trả hàng”. Từ quy: định nảy có thể hiểu hoạt động vận chuyển hảng hóa bằng đường biển của. ‘Viet Nam mang tinh dich vu, la hoạt động doanh nghiệp khai thác tau biển. của mình dé van chuyển hang hóa từ cảng nhận hang đến cảng trả hàng và thu

giá dịch vụ vận chuyển do bên thuê vận chuyển tra. Người chuyên chở chính 1à bên cung cấp dịch vụ vận ti hang hóa bằng đường biển

Quy định của Bộ luật hang hãi năm 2015 vé hop đồng vân chuyển hang ‘hoa bang đường biển đã kế thừa phát triển quy định của Bộ luật hang hải năm. 2005, quy định rõ và day đủ địa vi pháp lý và mồi quan hệ của từng bên liên

quan trong hợp đồng van chuyển hàng hóa nhằm tao sư đồng bơ va nhất quản

trong tồn bộ các điều khoản của chương hợp ding vận chuyển hing hỏa ‘bang đường biển.

Qua các khái niệm đã được trình bay, về cơ ban hợp đồng van chuyển ‘hang hóa bằng đường biển khơng khác gì so với những hợp đồng vận chuyển. tải sin thơng thường, ngồi một vai điểm khác biết do đặc trưng của loại hình ‘van chuyển như chủ thé, đổi tượng, phươngtiên vận chuyén,,

Thêm vào đó, như phân tích tại mục 1.1. Chương 1 của luận văn, hoạt

động vận chuyển hang hóa bằng đường biển theo quy định pháp luật Việt

‘Nam là một hoạt động cung ting dịch vụ, theo đó một bên cung cấp cho bên.

kia dich vụ vận chuyển hàng hóa từ cing nhân hàng đến cảng trả hàng bằng ‘tau biển, và bên kia có nghĩa vụ thanh tốn.

Từ những phân tích trên, có thé rút ra khái niệm vẻ hợp dng vân chuyển hang hóa bằng đường biển như sau:

Hop đồng vận cimyễn hàng hóa bằng đường bién được hiểu ia sự thoa

hận giữa bên vận ciuyễn hàng hóa và bên thuê van cluyễn hàng hóa, theo

</div>Trang 22<div class="page_container" data-page="22">

hang hóa bằng đường biễn tới

địa điểm đến và giao hàng hóa cho người có quyển nhận, người tì van chuyén cỏ nghĩa vụ thanh toán cho người vận chuyễn giá dich vụ vận chuyễn

1.2.2. Đặc diém hợp đông vận chuyén hàng hóa bằng đường biển Hop đồng vận chuyển hang hóa bang đường biển có những đặc điểm. ndi bật sau đây:

Tint nhất, hợp đồng vận chuyển hang hóa bằng đường biển là một hop đồng địch vụ. Theo đó, bên vận chuyển thực hiện cơng việc vận chuyển hang ‘hoa cho bên thuê vận chuyển, bên thuê van chuyển phải thanh toán giá địch. ‘vu vận chuyển cho bên vận chuyển Hợp đẳng nay không lam thay đổi chủ sở hữu của một hang hóa như hợp đơng mua ban hàng hóa ma chỉ làm thay đổi

vi trí của chúng,

Thứ hai, hợp đông vận chuyển hang hoa bang đường biển là hợp đồng

song vụ có đến bù. Hai bên trong hợp đồng đều có các quyển và ngiĩa vụ

tương ứng với nhau, quyển của bên nảy sé được dim bảo thực hiện bằng

ghia vụ tương ứng cia bên kia

Thứ ba, vé chủ thể của hợp đồng:

‘Theo Điểu 147 Bộ luật hàng hai năm 2015, Chủ thể của hop đẳng van

chuyển hang hóa bằng đường biển gém bên vận chuyển vả bên th van chuyển Ngoai ra, cịn có các bên liên quan đến việc vận chuyển: người dai lý

hoặc ủy thác (nêu cổ), thuyén trưởng, chi tau (nêu chủ tau không la bên van

chuyển) va những người lâm công của người vận chuyển. Những người nay không phải là chủ thé của hop đồng, nhưng có vi trí quan trong trong hop đồng vận chuyển. Bởi vì họ có thể thực hiện những quyền về nghĩa vụ phát sảnh tử hợp đẳng vận thuyền: Vĩ vậy; trung Kop đẳng cân phi ra thông tin của

các bên liên quan. Trong trường hợp những người đại diên hoặc người môi

giới được ủy thác để ký hop đồng, thi tư cách ủy thác của ho cần được quy

</div>Trang 23<div class="page_container" data-page="23">

định trong hợp đồng Diéu này tránh được những rắc rối khơng đáng có khi có.

tranh chấp xây ra giữa các bên

Quy định của Bộ luật hang hai Việt Nam vé các bên trong hợp đồng

vận chuyển hàng hóa bằng đường biển kha tương đẳng với thông lệ quốc tế.

Tuy nhiền, pháp luật quốc tế quy định địa vị pháp lý của người gửi hàng, Sosảnh với quy định của Bộ luật hang hãi Việt Nam năm 2005, người giao hingđược định nghĩa tương đương với người gửi hàng, là bat cứ người nào machính mình ký hay được người khác đứng tên hoặc thay mắt ký một hợp đồng

vân tải với người vân chuyển hoặc là bất cử người nào tư mình giao hoặc được người khác đứng tên hay thay mất giao hàng cho người vận chuyển liên quan tới hợp đồng vận tai đường biển.

Trong luật pháp hang hải quốc tế cũng như luật hàng hai cia các quốcia khơng có quy đính vẻ người gũi hang và người giao hàng như cách nêutrong Bộ luật. Thực tế thì "người giao hang” và "người gửi hàng" cũng chỉ là

một (tiếng Anh la “Shipper )5.

Bộ lu hàng hai năm 2005 để cập đến cả người gũi hang và người giaohàng Nhưng có sư mâu thun, khơng thơng nhất vi vay dén Bộ luật hang hai

'Việt Nam năm 2015 đã quy định thông nhất la người giao hang, cụ thể:

Khoản 1 Điển 72 Bộ luật hàng hãi năm 2005 quy dink: "Người tind

vân cinyẫn là người tự minh hoặc aly quyền cho người Khác giao kắt hop đẳng vận chuyén hàng hóa bằng đường biễn với người vận chuyển Trong trường hợp hợp đồng vận ciuyễn theo chưng từ vận chuyễn, người thuê vận chuyển được got là người gid hàng". Khoân 4 Điều 72 Bộ luật hàng hãi năm.

2005 quy định: "Người giao hằng là người tự minh hoặc được người khác ty

thác giao hàng cho người vận chuyén theo hợp đồng vận chuyén hàng hóa.

Cháu thả G019), 70 in sổ 254 TP CP cia Chú phũ ng 26 thông 5 rim 2015 về Dự ấn

39d hàng bế Fide Nam gia 49, Bà Nội, 16

</div>Trang 24<div class="page_container" data-page="24">

bằng đường biễn". Co thể thấy, qua hai quy định trên, Bé luật hing hai đã triệt tiêu quyền tư minh giao hang cho người vận chuyển của người gửi hàng.

Khodn 1 Điển 86 Bộ luật hàng hãi năm 2005 quy định: “Theo yên cấu của người giao hàng, người vân cimyễn cỏ nghĩa vụ ky phát cho người giao hàng một bộ vận đơn”. Bơ luật khơng có quy định ghi nhân quyền nay của người gửi hàng trong khi đó họ lai là một bên chủ thể giao kết hợp đẳng vân. chuyển Quy định nay trai với thông lệ quốc tế

Theo khoản 1 va 2 Điều 81 Bộ luật hàng hãi năm 2005, nghĩa vụ của

người gửi hàng là phải dim bao hàng hóa được đóng gói và đánh dẫu ký, mãhiệu theo quy đính, phải cung cấp trong một thời gian thích hợp cho người

vận chuyển các tài liệu va chi dẫn cần thiết đổi với hang hóa dễ nỗ, dé cháy va các loại hàng hóa nguy hiểm khác hoặc loại hang hóa cần phải có biện pháp. đặc biệt khi bốc bàng, vận chuyển, bảo quản va đỡ hang. Tuy nhiên, khoản 3

Điều này lại quy định người gửi hang hoặc người giao hàng phải chịu trách

nhiệm bổi thường cho người van chuyển nêu tơn thất xảy ra do cung cấp

khơng chính sác đẩy đũ ký mã hiệu, tên hang và các thông tin va tải liệu chỉ

dẫn về hang hóa; như vậy dựa vào đâu để buộc người giao hang gánh chịu trách nhiệm bơi thường, Chính vi vậy, Bộ luật hang hãi năm 2015 đã sửa đổi,

thay thể các thuật ngữ vé van để nay, bé thuật ngữ người gửi hang, thống nhât

định danh hai chủ thé nảy bằng người giao hang.

Thứ tư, về đôi tượng của hợp dong vận chuyển vận chuyển hang hóa ‘bang đường biển:

G day cân phân biệt rổ giữa đổi tượng chuyên ché và đối tượng hop đồng, Đối tượng chuyên chờ là hang hoa ma người thuê van chuyển muốn vân chuyển La một loại hep đồng dịch vụ nên đối tượng cia hợp đồng la cơng việc vận chuyển hang hóa chứ khơng phải hang hóa được vận chuyển.

Thứ năm, về tình thức của hợp đơng vận chuyển hang hóa bằng đường

</div>Trang 25<div class="page_container" data-page="25">

Theo quy định của Bộ luật dân sự Việt Nam năm 2015, giao dịch dân.

sự được thể hiện bang lời nói, bằng văn ban hoặc bằng hành vi cụ thể. Ngồi.

ra, giao dịch dân sự thơng qua phương tiên điền tir dưới hình thức thơng điệpdữ liệu theo quy đính pháp luật được coi la giao dich bằng văn bản. Theo

khoản 1 và 2 Điều 146 Bồ luật hang hai năm 2015, “Hop đẳng vận cimyễm theo chứng từ vân chuyễn được giao két theo hình thức do các bên thỏa. thuận; hợp đồng vận chuyén theo chuyén phải duoc giao kết bằng văn bản”.

Thứ sán, tắc tranh chấp vé van ti biển thường được giải quyết bằng trọng tải, vì ưu điểm của việc giải quyết tranh chấp bằng trọng tài là giữ được

bí mật kinh doanh của hai bên, thủ tục đơn giãn.

Hop đơng vận chuyển hang hóa bằng đường biển còn lả cơ sở pháp lý. xác định quan hệ giữa các chủ thé trong hợp đẳng Không chỉ quy định quyền. và nghĩa vu của các bên mã nó cịn la cơ sở dé giải quyết néu có tranh chấp

1.2.3. Phân loại hợp đồng vận chuyên hàng hóa bằng đường biển Co rất nhiêu cách để phân loại hợp đơng vận chuyển hang hóa bằng đường biển. Chẳng hạn, căn cứ vao dấu hiệu lãnh thd ma chia thành van chuyển hang hóa nội dia và vận chuyển hang hóa quốc tế, hoặc căn cứ vảo. ‘hang hóa vận chuyển ma chia thành vận chuyển hang hóa thơng thường va ‘van chuyển hang hóa nguy hiểm.

Bộ luật hảng hai năm 2015 phân loại hợp đẳng vận chuyển hing hóa bằng đường biển dựa theo phương thức thuê tau. Theo Điều 146 Bộ luật hang ‘hai 2015, hợp dong vận chuyển hang hoa bằng đường biển được chia thành. hai loại, cụ thể

Thứ nhất, hợp đông vân chuyển theo chứng tit vận chuyển la hợp dong ‘van chuyển hang hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận. chuyển không phải đành cho người thuê vận chuyển nguyên tau hoặc một

</div>Trang 26<div class="page_container" data-page="26">

phân tau cụ thể ma chi căn cứ vào ching loại, số lượng, kích thước hoặc trong

lượng của hang hóa để vận chuyển.

Tau chơ hay còn gọi là tau chay định kỷ lé tau kinh doanh thưởng

xuyên trên một tuyển hàng hai nhất định, ghé qua những cảng nhất định va theo một lịch trình đã định trước. Hợp đẳng vận chuyển theo chứng từ vân. chuyển hay còn goi là hợp đồng thuê tau chợ thường được sử đụng trong

trường hop hang hóa có khối lượng khơng lớn, chủ yêu là những lô hàng lẽ vagiữa cảng đi, cảng đến có tuyến đường tau cho. Điều kiên chuyên ché do các.hãng tau quy định và in sẵn trên vân đơn đường biển để phát hành cho người

giao hang. Mỗi quan h giữa chủ hàng và người vận chuyển được diéu chỉnh ‘bang van don, Chính vi vay, vận chuyển hàng hóa bằng tau chợ cịn được gi

Ja vận chuyển hang hóa bằng van đơn đường biển.

Thứ hai, hop đồng vận chuyển theo chuyến là hợp đồng van chuyển tảng hóa bằng đường biển được giao kết với điều kiên người vận chuyển. danh cho người thuê vận chuyển nguyên tau hoặc một phan tau cụ thể để van

chuyển hang hóa theo chuyển

Tau chuyên là tau vận chuyển hang hóa khơng theo lịch trình định

trước, thường hoạt động theo u câu của người thuế tau và trong một khu

vực địa lý nhất định Thuê tau chuyến la việc người chủ hàng thuê toàn bộ chiếc tau để vận chuyển một khối lượng hang hóa nhất định giữa hai hay nhiều cảng, Mối quan hệ giữa chủ tau ~ người cho thuê va người chủ hang — người di thuê được diéu chỉnh bằng hop đồng thuế tau chuyển. Hop đồng nay

thường được áp dung trong trường hop hang hóa có khối lượng lớn như dâu.

mơ, than đá, qng, phân bón, vật liệu zây dựng... Tùy theo khối lượng van chuyển va đặc điểm của hang hoa, có các hình thức hợp đồng thuê tau chuyển. như (i) Thuê chuyển một là thuê tau để vận chuyển 16 hang giữa hai cảng. nhất định, (i) thuê tau khứ hồi là thuê tau ché hang hóa cả lượt di lẫn lượt về

</div>Trang 27<div class="page_container" data-page="27">

theo cùng một hợp đông thuê tau; (iii) thuê bao 1a thuê nguyên cả chiếc tau, nhưng trong hop đẳng không quy định ré tên hing va số lượng hing hóa. Tién

cước thuê tau tinh theo đơn vị trong tãi hay dung tích đăng ký của tau

Trên thực tế, các bên thường lựa chon các mẫu hợp đơng th tau chuyển có sẵn rồi sửa đổi các diéu khoản trong đó tùy vao điều kiện của mỗi. ‘bén cũng như hang hóa vận chuyển. Hiện nay, có một so mẫu hợp dong pho tiến như (i) Mẫu hợp đông Gencon được sử dụng để chuyên chở hang bách. hóa. GENCON do BIMCO (Cơng hội Hang hai quốc tế và Bantic) phát hành.

năm 1922, lẫn sửa đổi cuỗi cùng vào năm 1994; (i) Mẫu hợp ding NUVOYdo Hội nghị Đại diện các bên thuê tau và chủ tau các nước trong Hội đồng

Tương trợ Kinh tế phát hành năm 1964; (iii) Mẫu hợp ding SCANCON do Công hội Hàng hãi quốc tế và Bantic phát hành năm 1956, (iv) Mẫu hợp đồng

thuế tau chuyển được dùng trong thuê tau chuyển chuyên chở hang có khối

lương lớn như ngũ cốc, than, quặng, xi mang. (v) Mẫu hợp đồng NORGRAIN năm 1989 của Hiệp hội môi giới va đại lý Mỹ ding dé chờ ngũ. cốc, (vi) Mẫu hop đẳng POLCOAL của Ba Lan năm 1971 ding dé chở than, (vi) Mẫu hợp đồng EXONVOY, SHELL VOY, MOBIVOY 96 của Mỹ dùng để chờ dầu... (viii) Mẫu SOVORECON của Liên Xô (c8) phát hảnh năm 1950 dùng để thuê tau chi quặng, (ix) Mẫu RUSSWORD của Liên X6 (cũ) phat hành năm 1993 dùng để thuê tàu chở gỗ từ Liên Xô đi các nước, (x) Mẫu. CUBASUGAR do Cuba phát hanh ding để chở đường, (xi) Mẫu CEMENCO. do Mỹ phat hành năm 1922 để thuê tau chờ zi măng,

Khai quát pháp luật về hợp đẳng vận chuyển hàng hóa bằng.

</div>Trang 28<div class="page_container" data-page="28">

thống các quy định của pháp luật liên quan điều chỉnh hợp đẳng vận chuyển. ‘hang hoa bằng đường biển. Các quan hệ phat sinh trong hợp đồng vận chuyển. ‘hang hóa bằng đường biển bao gồm mồi quan hệ giữa người thuê vận chuyển. vả người vận chuyển, những người có quyển lợi liên quan đến hang hóa như. người lam cơng, dai ly của người van chuyển, người nhận hang.

Pháp luật về hợp đồng vận chuyển hang hoa bằng đường biển cũng. mang những đặc điểm đặc trưng của hệ thống pháp luật Việt Nam. Cụ thể

Thứ nhất: Pháp luật về vận chuyển hang hóa bằng đường biển thể hiện

Tổ vai trị của quân lý nha nước.

Quin lý nhà nước đổi với hoạt đơng vân chuyển hang hóa bằng đường tiển lả hoạt đồng sắp xép tổ chức, hướng dẫn, kiểm tra,... của hệ thong cơ quan quản lý nha nước từ Trung ương đến địa phương đối với hoạt động nay trên cơ sở nhận thức vai trị, vị trí va đặc điểm kinh tế - kỹ thuật, chuyên môn. của ngành hang hai để khai thác, sử dung các nguồn lực nhằm đạt được mục

tiêu xác định với hiệu quả cao nhất

Bộ luật hang hãi bao gồm các quy phạm điều chỉnh quan hệ giữa các cơquan quén lý nhà nước với các cá nhân, pháp nhân tham gia hoạt động hang

‘hai, quan hệ phối hợp giữa các cơ quan quản lý nha nước vả các quy phạm.

điều chỉnh quan hệ giữa các bên tham gia hoạt động hang hai, trong đó bao

gồm vận tải đường biển, thể hiện nguyên tắc bình đẳng và bão vệ lợi ich

chính đăng của các thành viên tham gia quan hệ hang hãi.

‘Van chuyển hang hóa bằng đường biển lả một trong những ngành kinh. tế mũi nhọn của Việt Nam Do đó, Dang va Nha nước đã không ngừng đưa ra các chủ trương chính sách nhằm thúc day sự phát triển của hoạt động nay, đẳng thời cũng quan lý giám sát chặt chế để đảm bảo an tốn tính mang con người, đâm bảo an tồn hang hóa trong q trình vận chuyển Có thé ké đến. một số hoạt động như thường zuyên thanh tra kiểm tra việc chap hành pháp

</div>Trang 29<div class="page_container" data-page="29">

luật của các doanh nghiệp kinh doanh vận tai hang hoa bằng đường biển,

tuyến truyền, phổ biển pháp luật

Tint hat: Hợp đồng vận chuyển hang hóa bằng đường biển được điều

chỉnh bởi hệ thống các van ban tử luật chung cho tới luật chuyên ngành.

Hợp đồng vận chuyển hang hoa bằng đường biển về bản chất la một hợp đồng dân sư ma bên vân chuyển chủ yêu là thương nhân. Do đó, pháp luật điểu chỉnh hoạt động vận chuyển hảng hóa bằng đường thủy nội địa

không chỉ đơn giên là Bộ luật hang hai mã còn bao gồm Bộ luật dân sự, Luậtthương mại

Thứ ba: Hình thức của pháp luật điều chỉnh hop đồng vận chuyển hang hoa bằng đường biển được thể hiện bang văn ban.

‘Tham chiếu pháp luật một số nước, pháp luật vẻ hợp đồng van chuyển. tràng hóa bang đường biển có thé được xây dựng dưới hai hình thức cơ bản,

đồ là nằm trong một Bộ luật hang hải chung hoặc là một đạo luật riêng lẽ.

Một số nước xây dựng pháp luật về vận chuyển hang hóa bang đường biển. thảnh bộ luật riêng như Luật chuyên chở hang hóa bằng đường biển của Singapore năm 1972, Luật chuyên chở hang hóa bằng đường biển của Vuong quốc Anh năm 1971, Luật chuyên chở hảng hóa bằng đường biển của Nhật

Bản năm 1057

13.2. Nội dung pháp luật về hợp đơng vận chuyển hàng hóa bing

Nội dung của pháp luật về hop đồng vận chuyển hang hóa bằng đường 'tiển bao gồm hai nhóm quy định pháp luật cơ bản:

Thứ niắt là những quy định đặc thù về quan lý nhà nước chuyên ngành ‘hang hai đối với hoạt đông vận chuyển hang hóa bằng đường biển:

Nhóm quy định nay lả khuôn khổ pháp ly ma các bên ký kết hợp đồng. phải tuân thủ khi ky kết và thực hiện các hợp đồng dy, cụ thé

</div>Trang 30<div class="page_container" data-page="30">

Việc quản lý hoạt động hang hãi nói chung vả vận chuyển hàng hóa ‘bang đường biển nói riêng đã được quy định rat rõ tại Điều 9 Bồ luật hang hai năm 2015. Cu thể, nội dung quan lý nha nước về hang hai bao gầm: Xây.

dựng, phê duyệt, ban hành và chi dao thực hiện quy hoạch, kế hoạch, chiến.

lược, chính sách phát triển ngành hang hai theo quy định của pháp luật, Ban ‘hanh va tổ chức thực hiện văn ban quy phạm pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn.

kỹ thuật quốc gia va định mức kinh tế - kỹ thuật chuyên ngành hang hãi,

Quản lý việc đầu tư xây đựng, tổ chức khai thác cảng biển và ludng, tuyển.

hang hai theo quy định của pháp luật. Công bố mỡ, đóng cảng biển, vùng

nước cảng biển và khu vực quản lý của Cảng vu hàng hãi, công bé đưa bên.

đông của doanh nghiệp vận ti bi

dịch vụ hang hải, Tổ chức đăng ký, đăng kiểm tau

đối với tau biển. Quin lý việc thiết kế, đóng mới, sta chữa, phá đỡ, khai thắc, xuất khẩu, nhập khẩu tau biển và các trang thiết bi, vật tư phục vụ hoạt động.

va đăng ký các quyền

hang hai; Cấp, công nhân, thu hỏi chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên,giấy chứng nhận an toản kỹ thuật, an ninh hang hải, lao đông hang hai và

phịng ngửa ơ nhiễm mơi trường của tau biển, cảng biển va các giấy tờ, tai

liêu khác liên quan đến hoạt đông hàng hãi, Quản lý công tac dao tao, huấn.

luyện phát triển nguén nhân lực hang hai; Quản lý hoạt động khoa học, công.

nghê trong lĩnh vực hàng hãi, bao về mơi trường, phịng, tránh thiên tai, ứng

phó với biển adi khí hậu trong hoạt động hang hai, Quan lý giá, phí va lệ phí trong lĩnh vực hang hải, Tổ chức cứu hộ hang hải, cứu nạn trên biển; trục vớt

tải sin chim đấm, điều tra, xử lý tai nan, sự cổ hang hải, công tác bao đảm an

toản hang hai, an ninh hang hai vả phịng ngừa ơ nhiễm mơi trường biển, Hợp tác quốc tế về hang hải, Thanh tra, kiểm tra, giải quyết khiểu nại, tổ cáo vả xử:

</div>Trang 31<div class="page_container" data-page="31">

lý vi phạm trong hoạt đông hàng hãi theo quy định của pháp luật

Dé thực hiện công tác quản lý nha nước trong hoạt động vận chuyển. hàng hóa bằng đường biển, nhà nước ta đã sử dụng hai công cụ quản lý chính là quản lý thơng qua hệ thơng các văn bản pháp luật va hệ thống các cơ quan.

quản lý nha nước

.Mõt là. quan lý thông qua hệ thống văn bản pháp luật

Các văn ban pháp luật thể hiện rổ sự quản ly của nha nước tập trung ở Bộ luật hang hai năm 2015 và các văn ban hướng dẫn như Nghỉ định số

58/2017/NĐ-CP ngày 10 thang 5 năm 2017 của Chỉnh phủ quy định chi tiết

một số điều của Bộ luật hang hai Việt Nam về quản lý hoạt động hang hai,

Nghĩ định số 160/2016/NĐ-CP ngày 29 tháng 11 năm 2016 của Chính phủ vẻ

điều kiện kinh doanh vận tối biển, kinh doanh dịch vụ đại lý tau biển va dich vu lai đất tau biển, được sửa đổi, bỗ sung bởi Nghỉ định số 147/2018/NĐ-CP. ngày 24 tháng 10 năm 2018 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của

các Nghị định quy định về điều kiên kinh doanh trong nh vực hàng hãiChính vì vây, hiệu lực quản lý nha nước được tăng cường, hoạt đơng vân

chuyển hàng hóa bằng đường biển đã có nhiễu khối sắc

Hat là, quan lý bing các cơ quan từ Trung wong đến địa phương,

Hệ thông cơ quan quản lý nha nước trong lĩnh vực vận tải hàng hóa

bằng đường biển được chia thành nhiều cấp bac từ trung ương đến dia

phương. Theo Điểu 10 Bộ luật hang hải năm 2015, cơ quan đứng đầu trong

việc quản lý hoạt đơng vân tài hàng hóa bang đường biển là Bộ Giao thông,

van tii; Cục hang hai Viết Nam trực thuộc Bô Giao thông van tai giúp Bồ

trưởng Bộ Giao thông van ti thực hiện quản lý nha nước vẻ hing hai theo

quy định của pháp luật, Bộ, cơ quan ngang bô trong pham vi nhiém vụ, quyển.han của mình có trách nhiệm phổi hop với Bơ Giao thơng vận tai thực hiện.

quan lý nha nước vẻ hang hai; Uy ban nhân dân các cấp trong phạm vỉ nhiệm.

</div>Trang 32<div class="page_container" data-page="32">

vụ, quyển hạn của minh thực hiện quản lý nha nước vẻ hang hai tại địa

Việc phân chia cấp bậc quản lý là điều đương nhiên trong hoạt động

quản lý nhà nước. Nhưng dé đạt hiệu quả cao trong hoạt đơng quản lý này thì khơng thể thiểu được công tác thanh tra đổi với hoạt đông hang hãi nói chung. 'Việc thanh tra nay được pháp luật quy định tại Điều 11 Bộ luật hang hai năm.

2015, cụ thé: () Vẻ tổ cinic, thanh tra hang hai trực thuộc Cơ quan quản ly

vẻ hang bài, (it) Về nhiệm vụ và quyển ham, thanh tra hàng hãi có những

nhiệm vụ va quyên han sau: Thanh tra việc chấp hành các quy định của pháp

luật về hang hai, các điểu ước quốc tế liên quan mà Cơng hịa x8 hội chủ

nghĩa Viết Nam là thành viên; Phòng ngừa, phát hiện, ngăn chăn, xử lý hành.

vĩ vi phạm trong hoạt động hàng hai, Tạm giữ tau biển, Thực hiện nhiệm vu

và quyển hạn khác theo quy định của pháp luật

Thứ hai, là những quy định pháp luật về nghiệp vụ vận chuyển hang hoa bằng đường biển:

Nhóm quy định này là căn cir để các bên dựa vào đó để thöa thuận. thảnh những điều khoản cụ thé trong hợp đông vận chuyển hang hoa bằng đường biển:

~ Quy đình về điều kiện kinh doanh dich vụ van chuyễn hàng hóa bằng “đường biển.

Từ do kinh doanh những ngành, nghề nà pháp luật không cảm la méttrong những quyển cơ bản của công dân không chi được ghi nhân trong Hiểnpháp năm 2013 ma còn được ghi nhân trong nhiễu văn bản quy pham phápluật khác. Việc đất ra các điều kiện kinh doanh đổi với một số ngành, nghề lả

rất cần thiết, vì nó khơng chỉ là căn cứ để chứng minh năng lực của chủ thể ‘bao dam cho chủ thé duy trì trước khi gia nhập thị trường ma còn là yếu tổ.

</div>Trang 33<div class="page_container" data-page="33">

hoạt động kinh doanh của minh trong suốt qua trình tổn tai. B én cạnh đó, việcđặt ra các quy định vé diéu kiện kinh doanh đổi với mốt số ngành, nghề cịn

góp phân ngăn ngửa những hâu quả sâu do hoat đông kinh doanh của chủ thể

kinh doanh gây ra cho Nha nước và 2 hội

Điều kiến kinh doanh vận tai biển được quy định tai Nghị định số 160/2016/NĐ-CP, được sửa sung bởi Nghỉ định số 147/2018/NĐ-CP,

cụ th

Ngoài điều kiện chung các chủ thé kinh doanh vận tải biển phải là

doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh được thành lập hợp pháp, pháp luật còn

quy định các điều kiện cụ thể như: () Điều kiện đối với doanh nghiệp kinh doanh van tai biển quốc tế, (fi) Điều kiện đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tai biển nội địa, (ii) Điều kiên đổi với tổ chức nước ngoài tham gia van

chuyển nội dia bằng tau thuyền mang cờ quốc tịch Việt Nam

~ Về hàng hóa vận ciuyễn.

Hang hóa theo quan niệm chung là đơng sin hữu hình Định nghĩa hanghóa theo khoản 2 Điều 3 Luật thương mai năm 2005 có phạm vi rất rộng, bao

gốm tất cả các loại động sản, kể cả động sản hình thanh trong tương lai, Những vật gắn liên với đắt đai. Hoạt động vận chuyển hàng hóa trong hoạt đơng vận tải biển chỉ xoay quanh các động sẵn hữu hình

Theo khoăn 2 Điểu 145 Bộ luật hang hai năm 2015 hang hóa trong hop

dong vân chuyển hang hóa bang đường biển bao gồm máy móc, thiết bi,

nguyên vật liệu, nhiên liêu, bảng tiêu dùng va các động sản khác, ké cả đông

‘vat sông, container hoặc công cụ tương tự do người giao hang cung cấp để đóng hàng được vận chuyển.

~ Quy dinh về phương tiện vận chuyễn hàng hóa:

Phương tiên vận chuyển trong hợp đồng vận chuyển hang hóa bằng. đường biển là tau biển.

</div>Trang 34<div class="page_container" data-page="34">

Theo khoản 1 Điểu 4 Bộ luật hang hai năm 2015 “Tew thay én là.

phương tiên hoạt động trên mặt nước hoặc dưới mặt nước bao gầm tàu

thmyễn và các phương tiên Rhác có động cơ hoặc khong có động cơ”. Theo

Điều 13 Bộ luật hing hai năm 2015 “Tân biển là phương tên nối dt động ‘Theo khoăn 1 Điều 14 Bồ luật hang hãi năm 2015 “Tew biển Việt Navn là tàu bién aa được đăng hý vào Số đăng Rj

cinyên ding hoạt động trên bi

tàu biễn quốc gia Việt Nam hoặc đã được cơ quan đại diện của Việt Nam 6 nước ngoài cấp giấy phép tam thời mang cờ quốc tịch Việt Nam". Tàu tiến

muốn được đưa vao khai thác cân phải đáp ứng các yêu câu về đăng kí, treo

cờ, đăng kiểm tau biển theo quy định của Bộ luật hang hai Việt Nam nam 2015 và các quy chuẩn kỹ thuật khác theo quy định của pháp luật. Ngoài ra,

theo khoản 3 Điều 1 Thông tư số 41/2016/TT-BGTVT ngày 16 tháng 12 năm.

2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông van tải quy định về danh mục giấy chứng, nhận va tai liệu của tàu biển, tàu biển công vụ, tau ngắm, tau lặn, kho chứa nủi, giản đi động Việt Nam, tau biển phải có đủ danh mục giấy chứng nhận va ải liêu theo phụ lục I của Thông tư này. Cụ thể, ngoài các giấy chứng nhân và tải liệu áp dung chung đổi với tất cả các loại tau biển thi tau hang, tau ché ‘hang nguy hiểm, độc hai phải có một số giấy chứng nhận va tai liệu riêng theo

quy định

~ Quy định về phương thức giao nhận hàng hóa:

Pháp luật Việt Nam hiện hành khơng có quy đình nào về định nghĩa

của phương thức giao nhận hang hóa trong hoạt động vận tải biển mA chỉ có. định nghĩa về "bốc hang” va "đỡ hàng" tại Thể lệ bốc đỡ, giao nhân va bảo quản hàng hóa tại cảng biển Việt Nam (Ban hành kèm theo Quyết định số

2106/QĐ-GTVT ngày 23 tháng 8 năm 1997 của Bộ trưởng Bộ Giao thông

vân tải về việc ban hanh thé 1é bốc đỡ, giao nhận va bảo quản hàng hóa tại cảng biển Việt Nam) — sau đây gọi tắt là Thể lệ bóc đỡ, giao nhận va bão quản.

</div>Trang 35<div class="page_container" data-page="35">

‘hang hóa tại cảng biển Việt Nam. Trong văn ban nay, "bốc hang" 1a đưa hang. từ cảng hoặc hang từ phương tiện vận chuyển khác đến cảng để xếp hang đó

lên tau cịn "đỡ hàng" là đưa hang từ tau lên cảng hoặc phương tiện khác.

Theo Điều 6 Thể lệ bốc đỡ, giao nhận và bảo quan hang hóa tại cảng biển Việt Nam có các phương thức giao nhận sau: "Giao nhận nguyên bao, kiện bó, tắm, cây, chiếc; Giao nhận nguyên ham cặp chi; Giao nhận theo số lượng trong lương, thé tích theo phương thức cân, do, dém; Giao nhận theo mớn nước; Giao nhận theo nguyên container niêm chi; Kết hop các phương

thức giao nhấn nói trên và các phương thức giao nhân khác”. Nguyên tắcchung về giao nhận hàng hỏa là nhận bằng phương thức nao thì giao bằngphương thức ấy.

~ Quy đinh về thanh toán trong hợp đồng van ciuyén hàng hóa:

Thanh tốn được hiểu lả sự chỉ trả của một bên cho bên còn lại theo phương thức và thời han nhất định, thường được sử dụng khi trao đổi sin phẩm hoặc dich vụ trong một giao dich có rang buộc pháp lýế.

Thanh toán giá dich vụ vận chuyển là nghĩa vụ cơ bản nhất của bên thuê vận chuyển. Theo khoản 1 Điều 149 Bộ luật hing hãi năm 2015 thì giá địch vụ vận chuyển bằng đường biển là khoản tiền tra cho người vận chuyển. theo hợp đẳng van chuyển bằng đường biển Hai bên có thé tự théa thuận về

mức gia hoặc theo giá niêm yết của doanh nghiệp kinh doanh địch vụ vận tai

triển Ngoài giá dịch vụ vận chuyển, bến thuê vận chuyển có thể phải trả thêm. phụ thu ngồi giá dich vụ vân chuyển Theo khoăn 1 Điểu 149 Bộ luật hang ‘hai năm 2015 thì phụ thu ngồi giá dich vụ vận chuyển bằng đường biển lá khoản tiền trả thêm cho người vận chuyển ngoài gia dich vụ vận chuyển bằng.

đường biển, ví dụ như bốc xép hang hóa, bảo quản hang hóa, chỉ phí cầu

`__ "NggỄn Tự Thnh Thyền (017), Mam tất a php v ga nhớt và dạnh trán mong lợp

ag mua high, bk sân Thạc Lites trông Đụ lục tt Ha Nội Nông. TẾ

</div>Trang 36<div class="page_container" data-page="36">

đường... Doanh nghiệp kinh doanh vận ti biển phải thực hiện việc niêm yết giá và phụ thu ngoài gia dich vụ vân chuyển theo quy định tại khoăn 2 Điều

149 Bộ luật hàng hãi năm 2015.

‘Thanh toán giá dịch vụ vận chuyển co thé được thực hiện bằng một trong hai hình thức. Thứ nhát, hình thức tra trước, theo hình thức này sau khi hang hỏa đã xép lên tàu, người thuê chữ phải trả giá dich vụ van chuyển rồi

người chuyên chở mới giao bộ van don; thet hat, hình thức trả tại cảng đến,theo hình thức nay thi sau khi tàu đến căng quy định và trước khi nhén hing,

người thuê chờ phải tra giá dich vu vận chuyển.

"Việc thanh toán phải được thực hiện đúng thời gian và phương thức.Phương thức thanh toán là cách thức mà các bên thực hiện nghĩa vu giao,nhận tiến trong quá trình thực hiện hợp đẳng. Căn cứ vao quan hệ giữa hai

‘bén hay diéu khoản của hợp đồng mà các bên có thể lựa chon thanh tốn trực

tiếp bằng tiễn mặt, séc, phiếu chỉ hoặc thanh toán thông qua các dich vụ của

"bưu điện hoặc ngân hảng hoặc thanh tốn gián tiếp, thơng qua sự hỗ trợ của

ngân hằng như phương thức nhờ thu, tin dụng thư.

1.3.3. Ngn luật điêu chính hợp đơng vận chun hàng hóa bing

đường biển.

Hoạt động vận chuyển hang hóa bằng đường biển thường liên quan đến. hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa nên được điều chỉnh béi nhiễu hệ thơng

pháp luật khác nhau. Chính vi vây, trong hợp đồng giữa các bên thường cóđiều khoăn quy định ngn luật để giải quyết nêu tranh chấp phát sinh. Khíđó, việc giải quyết tranh chấp không chỉ dựa vào pháp luật quốc gia ma còn.liên quan đến các điều ước quốc tế vả tập quán quốc tế

Hop đồng vận chuyển hang hóa bằng đường biển được điều chỉnh bởi

các nguồn sau

Thi nhdt, các điều ước quốc tế:

</div>Trang 37<div class="page_container" data-page="37">

Dưới đây 1a một số điều ước quốc tế điển hình trong lĩnh vực hang hãi

* Các công ước của Liên hợp quốc, các ủy ban hay hiệp hôi của Liên.

hợp quốc như. Công ước của Liên hợp quốc vé vận chuyển hang hóa bằng đường biển năm 1978 (Quy tắc Hamburg); Cơng ước của Liên hợp quốc về van chuyển hang hóa bằng vận tải đa phương thức năm 1980; Công ước của Liên hợp quốc vé trách nhiệm của người khai thác cầu bến vận tải trong. thương mại quốc tế năm 1991; Các quy tắc thống nhất của Ủy ban Hang hai quốc tế về vận đơn đường biển 1990; Các quy tắc của Ủy ban Hang hai quốc

tế về vận đơn điện tử năm 1990; Công ước quốc tế vẻ giới hạn trách nhiém

đổi với khiêu nai hàng hãi năm 1976, Công ước của Liên hợp quốc vé hop đồng vận chuyển hang hóa quốc tế một phân hoặc toản bộ bang đường biển

năm 2009 (Quy tắc Rotterdam);

* Các công ước quốc tế của Hội đẳng háng hai quốc tế, như. Công ước vẻ thống nhất các quy tắc chung của pháp luật liên quan đến vận đơn và nghị định thư đã ký 1924 (Quy tắc Hague), Công ước quốc tế thống nhất một số quy tắc pháp luật liên quan đền vận đơn đường biển và các nghỉ định thư bỗ

sung (Quy tic Hague — Visby)

'Việt Nam đã gia nhập và trở thành thành viên của nhiêu Công ước quốc

tế vẻ hàng hãi, chủ yêu lả các cơng ước điều chỉnh chung về hang hải, cịn các. Cơng ước diéu chỉnh hoạt động vận chuyển hang hóa bằng đường biển thì

Viet Nam vẫn chưa tham gia. Chính vi vay, các cơng ước đó khơng được áp

dung trực tiếp vào hoạt động vận chuyển hang hoa bang đường biển. Các bên. liên quan không bắt buộc phải áp dung Công ước.

"rong phạm vi luân văn chi tap trung nghiên cứu các quy định của pháp,

luật Việt Nam về hop đồng vận chuyển hang hóa bang đường biển, đặc biệt lả Bộ luật hang hãi năm 2015. Để phân tích cụ thể, rõ ràng hơn các quy định.

nay, luên văn có tiến hành so sánh, đổi chiều với một số quy định của điều

</div>Trang 38<div class="page_container" data-page="38">

wie quốc tế bao gồm: Quy tắc Hague, Quy tắc Hague - Visby, Quy tắcHamburg và Quy tắc Rotterdam.

~ Ong tắc Hague:

Trước nhu câu phải có luật điều chỉnh hoạt động vận chuyển hàng hóa ‘bang đường biển, dưới sự hỗ trợ của Hiệp hội Luật pháp quốc tế, Uy ban Luật ‘hang hải của hiệp hội tại La Haye đã tổ chức một cuộc họp gồm đại biểu của các giới chủ tau, chủ hàng, ngân hàng va các nha bảo hiểm của các nước có. ngành vận tải biển phát trị

quả là Quy tắc Hague được ra đời. Tuy nhiên, việc áp dụng Quy tắc chỉ mang thao luận về các điều khoản miễn trách và kết

tính tư nguyên.

Đề thống nhất những nguyên tắc vẻ nghĩa vu và trách nhiệm của người van chuyển và người thuê chở, ngày 25 tháng 8 năm 1924 tai Brussels, Bi, đại

didn 26 nước đã ký “Công tước q

đơn đường biển" và thường được gọi là Quy tắc Hague hay Công ước

Brussels 1924

tế để thống nhất một số quy tắc về van

Tuy nhiên, tréi qua một thời gian áp dung trên thực tế, Quy tắc Hague

đã bộc lộ những khiêm khuyết nhất định. Trước nhu câu thực tế phải sửa đổi

Quy tắc Hague, Nghị định thư Visby 1968, ma người ta quen gọi là Quy tắcHague — Visby, đã được ký kết vào ngày 23 tháng 2 năm 1968

Cả hai quy tắc nay vẫn cịn tơn tại song song cho đến ngày nay, hiện tại con nhiều nước van còn dua vào Quy tắc Hague là quy tắc đã được đưa vào. Juat quốc gia. Năm 1979, các bên ký kết tiếp một Nghị định thư SDR bỏ sung

Quy tắc Hague ~ Visby về đồng tiễn tính tồn bơi thường mắt mát, hư hỗng

‘hang hóa, cu thể, đồng tiên dig để thanh tốn la dong SDR (quyên rút vốn. đắc biét) thay thé cho đồng France vàng trước đây, cịn tồn bộ nội dung vẫn

giữ nguyên như Quy tắc Hague — Visby.

Vẻ phạm vi áp dụng, Điều 10 Quy tắc Hague quy định: "Miỡng guy

</div>Trang 39<div class="page_container" data-page="39">

đinh trong Công ước này sẽ áp dụng cho mọi vận đơn phát hành tại bắt ijnước nào là thành viên cũa Công ước". Quy tắc Hague - Visby đã được sữa

đổi theo hướng mở rộng pham vi áp dung, cụ t lêu 10 Quy tắc Hague — ‘Visby quy định: “Các guy dinh tại Qui tắc nay áp dung cho tat cả các van don liên quan dén việc vận chuyén hàng hod gitta cảng của hai quốc gia khác. nham nễu: a Vận đơn đỗ được phát hành tại một Quốc gia thành viên hoặc, b. Việc vân chuyễn là từ một căng của một Quốc gia thành viên hoặc; c. Hop đồng được nêu trong vận đơn hoặc được chứng minh bằng vân đơn quy đinh rằng Qui tắc này hoặc luật của một Quốc gia bắt R} nhằm thi hành Qui tắc này được sử dung đề điều chi hop đồng đó, không phu thuộc vào quốc tịch cũa tàn, người cihuyên chỗ, người git hàng, người nhân hàng hoặc bắt iy

người nào Khắc có lợi ich liên quan"

Năm 1978, một điều ước quốc tế mới vẻ chuyên chi hang hóa bằng

đường biển của Liên hợp quốc gọi là Công ước của Liên hợp quốc về van chuyển hang hóa bằng đường biển năm 1978 (Quy tắc Hamburg) được ky kết bởi trên 100 quốc gia. Váo thời điểm hiện tại, cả ba điều ước quốc tế bao gồm.

Quy tắc Hague, Quy tắc Hague — Visby và Quy tắc Hamburg cùng song songcó hiện lực

Vé phạm vi áp dụng, Quy tắc Hamburg sẽ được ap dụng với moi hợp

đẳng chuyên chi hing hóa bằng đường biển giữa hai quốc gia néu

- Căng bồc/đỡ hàng quy định trong hop đẳng hoặc một trong các cảng đỡ hang lựa chọn, quy định trong hợp đẳng vận chuyển đường biển là cảng dé ‘hang thực tế nằm ở một nước thảnh viên Công tước hoặc,

- Vân đơn hoặc chứng từ khác lam bằng chứng cho hợp đổng vânchuyển được phát hành tại một nước thảnh viên Công ước hoặc,

- Vân đơn hoặc chứng từ khác lam bằng chứng cho hợp đổng vân

</div>Trang 40<div class="page_container" data-page="40">

quy định rằng những quy đính cia Cơng ước này hoặc luật lệ của batcử quốc gia nao cho thi hành những quy định của Công ước nay là luật điềuchỉnh hợp đông,

- Những quy định của Công ước được áp dụng không phụ thuộc vào

quốc tịch của tau, của người vận chuyển, người vận chuyển thực tế, người gửi

hàng, người nhân hàng hoặc bat kỳ người nảo khác có liên quan. Nhưngkhông áp dung cho hợp đồng thuê tau

~ Quy tắc Rotterdam

Nam 2009, Quy tắc Rotterdam được ra đời nhằm khắc phục nhược

điểm của quy định vé trách nhiệm giao hàng của người chuyên chữ 3 ba điều tước quốc tế

"Về phạm vi áp dụng, Công tước áp dung cho hợp đơng chun chi hinghóa mà nơi nhân hàng và nơi giao hàng nằm ở những nước khác nhau, cảng

nhận hing va cảng đỡ hang cũng nằm ở những nước khác nhau, với điêu kiện một trong các địa điểm sau phải nằm trong một nước tham gia quy tắc: nơi

nhận hàng, căng xếp hàng, nơi giao hang, hoặc cảng đỡ hangThứ hai, pháp luật quốc gia

Các văn ban pháp luật quốc gia chủ yến điều chỉnh quan hệ hep đẳng

vận chuyển hang hóa bằng đường biển la Bộ luật dan sự năm 2015 — với tư

cách là luật khung và Bộ luật hằng hãi năm 2015 - với tư cách la luật chuyên