<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

<b>KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC </b>

<b>CHUYÊN ĐỀ</b> TH<b>ỰC HÀNH TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL</b>

SVTH: NGUY<b>ỄN </b>THANH CHÂU

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

<b>KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC </b>

<b>CHUYÊN ĐỀ</b> TH<b>ỰC HÀNH TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL</b>

SVTH: NGUY<b>ỄN </b>THANH CHÂU

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

TP.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm

Họ tên sinh viên:

Chuyên ngành: Công ngh k ệ ỹ thuật ô tô Mã đào tạo:... Hệ đào tạ Đại trào: Mã đào tạo:...

<b>1. Tên đề tài: </b>

- CHUYÊN ĐỀ THỰC HÀNH TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL. 2. Nhi m v tài: <b>ệụ đề</b>

- Sửa ch a hoàn thiữ ện khung và hoạt động 03 động cơ Diesel cỡ ớ l n. - Sửa ch a hoàn thiữ ện khung và hoạt động 05 động cơ Diesel cỡ nhỏ. - Sửa ch a hoàn thiữ ện 02 bàn thử kim phun.

- Biên soạn bài hướng d n thẫ ực hành trên các động cơ Diesel. - Biên soạn bài hướng d n thẫ ực hành trên bàn thử kim phun. - Viết thuyết minh đề tài.

3. S n ph<b>ảẩm đề tài:</b>

- Mơ hình hồn thiện 03 động cơ Diesel cỡ ớn, 05 động cơ Diesel cỡ nhỏ. l - Mơ hình hồn thiện 02 bàn thử kim phun.

- Hệ thống bài giảng, video bài hướng d n thẫ ực hành trên các động cơ Diesel. - Hệ thống bài giảng, video hướng d n th c hành trên bẫ ự àn thử kim phun. 4. Ngày giao nhi m v <b>ệụ đề tài: </b>07/03/2023

5. Ngày hoàn thành nhi m v<b>ệụ: 15 7/2023 </b>/0

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

(Dành cho giảng viên hướng dẫn)

Họ và tên sinh viên: NGUYỄN THANH CHÂU MSSV:19145346 Hội đồng:…………

Họ và tên sinh viên: NGUYỄN TRƯỜNG THỊNH MSSV:19145467 Hội đồng:…………

Tên đề tài: CHUYÊN ĐỀ THỰC HÀNH TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL Ngành đào tạo: Công nghệ kỹ thuật ô tô Họ và tên GV hướng dẫn: TS. Phan Nguyễn Quí Tâm

2. Nhận xét về kết quả thực hiện của ĐATN(không đánh máy) 2.1.Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN:

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

Mục tiêu, nhiệm vụ, t ng quan cổ ủa đề tài 10

Khả năng ứng dụng kiến thức toán học, khoa học và thuật, khoa h c x hội… ọ

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

(Dành cho giảng viên phản biện)

Họ và tên sinh viên: NGUYỄN THANH CHÂU MSSV:19145346 Hội đồng:…………

Họ và tên sinh viên: NGUYỄN TRƯỜNG THỊNH MSSV:19145467 Hội đồng:…………

Tên đề tài: CHUYÊN ĐỀ THỰC HÀNH TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL Ngành đào tạo: Công nghệ kỹ thuật ô tô Họ và tên GV phản biện: (Mã GV): TS. Đỗ Quốc Ấm

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

Mục tiêu, nhiệm vụ, t ng quan cổ ủa đề tài 10

Khả năng ứng dụng kiến thức toán học, khoa học và thuật, khoa h c x hội… ọ

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

<b>KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC </b>

<b>XÁC NHẬN HOÀN THÀNH ĐỒ ÁN </b>

Tên đề tài: CHUYÊN ĐỀ THỰC HÀNH TRÊN ĐỘNG CƠ DIESEL Họ và tên sinh viên:

Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tơ

Sau khi tiếp thu và điều chỉnh theo góp ý của Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phản biện và các thành viên trong Hội đồng bảo vệ. Đồ án tốt nghiệp đã được hoàn chỉnh đúng theo yêu cầu về nội dung và hình thức.

Chủ tịnh Hội đồng: ...

Giảng viên hướng dẫn: ...

Giảng viên phản biện: ...

Tp.Hồ Chí Minh, ngày tháng 07 năm 2023 NGUYỄN THANH CHÂU MSSV: 19145346 NGUYỄN TRƯỜNG THỊNH MSSV: 19145467

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

iii

<b>LỜI CẢM ƠN </b>

Với sự giúp đỡ, hỗ trợ từ thầy TS. Phan Nguyễn Quí Tâm cùng với các thầy khoa Cơ Khí Động Lực, nhóm chúng em đã hồn thành đề tài: “Chuyên đề thực hành trên động cơ Diesel” sau 4 tháng nghiên cứu.

Đầu tiên nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy TS. Phan Nguyễn Quí Tâm, người trực tiếp hướng dẫn và dìu dắt nhóm chúng em hồn thiện đề tài này. Thầy đã dành thời gian tận tình chỉ bản và đưa ra những hướng dẫn quý báu với kinh nghiệm của mình, thầy đã nhắc nhở và động viên nhóm chúng em cả về kiến thức lẫn tinh thần để nhóm chúng em có thể làm việc chính xác từ những phần cơ bản tới những phần phức tạp để đề tài được hồn thiện một cách mạch lạc. Một lần nữa nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn sự quan tâm và khích lệ từ thầy đã giúp chúng em cố gắng hoàn thiện được để tài trọn vẹn nhất.

Chúng em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới các thầy, cơ khoa Cơ Khí Động Lực, các thầy ở xưởng Đồng Sơn và thầy ThS. Châu Quang Hải tạo điều kiện cho nhóm chúng em trực tiếp thực hành tại xưởngDieselđồng thời hướng dẫn, nhắc nhở chúng em vượt qua những khó khăn cũng như những sai sót mà nhóm đã gặp phải để nhóm chúng em có thể hồn thiện đồ án.

Bên cạnh đó nhóm chúng em cũng muốn gửi lời cảm ơn tới gia đình, bạn bè đã hết lòng ủng hộ, giúp đỡ và góp ý cho nhóm trong suốt q trình thực hiện. Mặc dù đã rất cố gắng và nỗ lực, nhưng do kiến thức hạn chế nên những thiếu sót là điểu khơng thể tránh khỏi. Do đó chúng em mong rằng sẽ nhận được những sự đóng góp ý kiến sâu sắc của các thầy cô để đồ án của chúng em được hồn thiện hơn.

Nhóm chúng em xin chúc thầy cơ bạn bè gia đình ln , , luôn dồi dào sức khỏe tràn , đầy năng lượng, có thật nhiều niềm vui, hạnh phúc trong cuộc sống để có thể tiếp tục đồng hành và dìu dắt nhiều thế hệ sinh viên đạt được thành cơng hơn nữa.

Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn!

TP.HCM, ngày 15 tháng 07 năm 2023 Nhóm sinh viên thực hiện

NGUYỄN THANH CHÂU NGUYỄN TRƯỜNG THỊNH

</div><span class="text_page_counter">Trang 12</span><div class="page_container" data-page="12">

iv

<b>TÓM TẮT </b>

Đồ án này trình bày các phương pháp và hướng dẫn thực hành trên động cơ Diesel 4 kỳ 1 xilanh, động cơ Diesel 4 kỳ 4 xilanh, b ànthử kim phun và hồn thiện các mơ hình.

Đồ án đã vận dụng những kiến thức về động cơ đốt trong và kiến thức về các hệ thống trên động cơ Diesel để tổng hợp và trình bày các phương pháp kiểm tra sửa chữa các hệ thống chính trên động cơ Diesel, sửa chữa và hồn thiện các mơ hình động cơ Diesel 1 xilanh, các mơ hình động cơ Diesel 4 xilanh sử dụng bơm cao áp VE, mơ hình động cơ Diesel 4 xilanh sử dụng bơm cao áp PE và 2 mơ hình bàn thử kim phun.

</div><span class="text_page_counter">Trang 58</span><div class="page_container" data-page="58">

36 - Để thay đổ ốc đội t động cơ ta điều chỉnh thanh răng xoay piston và thay đổi lượng

nhiên li u. Khi th i gian phun càng lâu, ệ ờ lượng dầu phun vào động cơ càng nhiều động cơ chạy càng nhanh. Ngược lại thời gian phun càng ngắn lượng nhiên liệu phun vào càng ít, động cơ quay chậm hơn. Khi xoay piston ở v trí thị ẳng đứng ngay l d u hỗ ầ ồi thì nhiên liệu khơng được ép, khơng có nhiên liệu vào động cơ nên động cơ không hoạt động.

2.3.2.6 Kim phun

Động cơ Diesel D9-N s d ng kim phun loử ụ ại đót kín lỗ tia hở. Công dụng

Kim phun nhiên liệu được lắp ở quy-lát động cơ, có cơng dụng chính: - Phun nhiên liệu dạng sương vào buồng đốt của động cơ.

- Ngăn nhiên liệu va chạm trực tiếp vào thành xilanh và đỉnh piston.

- Động cơ D9-N có sử dụng buồng đốt nhiên liệu kiểu phun gián tiếp IDI, kết hợp với kim phun giúp phun nhiên liệu hồ trộn với khơng khí tạo nên công suất và nhiệt độ cao để tạo nên hỗn hợp tự bốc cháy cho động cơ đồng thời tiết kiệm tối đa nhiên liệu tiêu hao.

Hình 2.34 Nguyên lý làm việc bơm PF

</div><span class="text_page_counter">Trang 59</span><div class="page_container" data-page="59">

37 Cấu tạo

Nguyên lý hoạt động

- Khi động cơ hoạt động, nhiên liệu từ bơm cao áp qua đường ống cao áp vào kim phun, xuống đót kim và ngừng lại ở bọng chứa dầu cao áp. Các lỗ tia được lò xo đè van kim bịt kín lại. Đến giai đoạn cung cấp nhiên liệu, bơm cao áp làm tăng áp suất nhiên liệu làm tăng áp lực lên mặt côn lớn, tăng dần cho đến khi thắng được lực nén lị xo thì van kim bị áp suất dầu đẩy ngược lên làm nhấc van kim lên làm hở các lỗ tia và nhiên liệu phun vào xilanh động cơ dưới dạng sương.

- Khi kết thúc phun, áp suất giảm dần và nhỏ hơn lực nén lị xo, lị xo đẩy van kim đóng các lỗ tia lại và quá trình phun kết thúc.

</div><span class="text_page_counter">Trang 60</span><div class="page_container" data-page="60">

38 - Một lượng nhỏ nhiên liệu rò rỉ theo đường khe hở giữa van kim và đót kim đi lên trên theo đường ống hồi về lại thùng nhiên liệu. Lượng dầu này cũng có tác dụng làm mát và làm sạch kim phun.

- Có thể thay đổi áp suất phun nhiên liệu bằng cách điều chỉnh vít điều chỉnh trên lò xo. Nếu tăng áp suất nén lò xo nén chặt hơn tăng áp suất khi phun và ngược lại. Tia nhiên liệu càng sương và càng dài khi áp suất càng lớn.

2.3.2.7 Hệ thống đốt nhiên liệu

Động cơ VIKYNO D9-N sử dụng buồng đốt loại gián tiếp IDI (buồng đốt trước). Buồng t ph có th tích b ng 30 45 % t ng th tích buđố ụ ể ằ – ổ ể ồng đốt chính, l thơng ỗ 2 buồng đốt này có di n tích b ng 0,3 0,6 ệ ằ – % diện tích đỉnh piston.

L thơng 2 buỗ ồng đốt được điều tiết như là lỗ phun h n h p khí. ỗ ợ

Buồng đốt ph ụ khơng đủ khơng khí để đốt cháy được tồn b nhiên li u nên khi nhiên ộ ệ liệu được phun vào buồng đốt trước thì m t ph n các h t nhiên li u sộ ầ ạ ệ ẽ cháy,quá trình này làm tăng áp suất bên trong buồng đốt trước. L ng lượ ớn khí đã cháy dở và những hạt nhiên liệu chưa được cháy còn lại trong buồng đốt trước sẽ được phun vào buồng đốt chính ở d ng xốy l c hoà tr n k vạ ố ộ ỹ ới khí nạp và cháy ti p. ế

</div><span class="text_page_counter">Trang 61</span><div class="page_container" data-page="61">

39 2.3.3 Tình tr<b>ạng động cơ D9</b>-N

Hình 2.38 Tình trạng ban đầu động cơ D9-N - Chân máy khá cũ ác đườ, c ng ống dầu bị thiếu và hư hỏng. - Thân máy bị vàng nhi u v ố ề ị trí.

- B u lầ ọc khơng khí hư hỏng b tháo r i. ị ờ 2.3.4 Ti n hành s a ch a hoàn thi<b>ếửữện động cơ D9</b>-N

- Sửa chửa, đấu n i lố ại đường ng d u, ng cao áp chố ầ ố ặt chẻ hơn tránh gây thất thốt

</div><span class="text_page_counter">Trang 62</span><div class="page_container" data-page="62">

40 2.3.5 Hồn thi<b>ện động cơ </b>

Hình 2.39 Động cơ D9-N trước khi hồn thiện

Hình 2.40 Động cơ D9-N sau khi hồn thiện

</div><span class="text_page_counter">Trang 63</span><div class="page_container" data-page="63">

41 2.3.6 Trang thi t b s d<b>ếị ử ụng sử</b>a ch<b>ữa động cơ </b>D9-N

Hình 2.41 Mơ hình khung chân máy D9-N

Bảng 2.6 B ng vả ật tư sửa chữa động cơ D9-N

</div><span class="text_page_counter">Trang 64</span><div class="page_container" data-page="64">

- Kiểm tra t ng quát t t c hổ ấ ả ệ thống trước khi khởi động: nhiên liệu, lọc nhiên liệu,...Ki m tra dể ầu bơi trơn có nằm trong m c cho phép hay không. ứ Đảm b o nhiên ả liệu đã được nạp đầy và nhiên liệu phải sạch.

- Khi khởi động đẩy cần vặn tốc độ đến v trí 2/3 c a tay ga r i m i bị ủ ồ ớ ắt đầu quá trình khởi động động cơ.

- Kéo cần đẩy xupap (kéo e) để xupap thải được mở và kết hợp với s d ng tay quay ử ụ để quay động cơ, đến khi cảm thấy động cơ quay đủ vịng thì thả cần đẩ ray và rút nh tay quay ra. ẹ

- Thường xuyên vệ sinh động cơ định k các chi tiỳ ết để động cơ hoạt động hi u qu ệ ả nh ất.

2.3.7.2 Những lưu ý khi vận hành động cơ D9-N

- Không nên thả tay quay ra khi khởi động động cơ cho đến khi tay quay đã hoàn toàn rời kh i tr c khỏ ụ ởi động vì tay quay đang quay có qn tính lớn có th gây nguy hiể ểm cho người sử dụng.

- Không được mở nắp két nước khi động cơ đang làm việc vì lúc này nước làm mát đan ởg nhiệt đ cao sẽ bắn ra ngoài gây nguy hiểm cho người sử d ng. ộ ụ - Khi động cơ hoạt động nên đứng cách bánh đà tối thiểu 70 cm để đảm b o an toàn. ả - Khi động cơ chạy nếu thấy nút báo hiệu màu vàng trong ống nhựa lên cao là sự lưu

thơng của nhớt làm trơn hồn ảh o.

- Động cơ Diesel sau khi khởi động sẽ thải ra nhiều khói độc, nếu cho động cơ làm việc trong nhà phải gi phịng làm vi c thống mát ữ ệ và khơng khí được lưu thơng. - Nên để máy ở v trí thống mát và khơ ráo tránh khu vị ực ẩm thấp vì hơi nước t ừ

ngồi môi trường dễ hấp thụ vào động cơ gây ra ăn mòn các chi tiết giảm tuổi thọ s dử ụng động cơ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 65</span><div class="page_container" data-page="65">

43 - Thường xuyên ki m tra nhiên liể ệu trong động cơ, khi cần ti p thêm nhiên li u nên ế ệ

ng ng hoừ ạt động và đợi động cơ nguộ ớ ồi b t r i m i ti n hành ti p thêm nhiên li u ớ ế ế ệ để tránh nguy cơ gây ra cháy nổ.

- Nếu không s dử ụng động cơ thường xuyên, nên khởi động cho máy ch y không tạ ải vài ngày tới vài tuần một lần.

- Nên chọn động cơ Diesel có công suất lớn hơn từ 10 – 25 % công suất cần dùng để tránh tình trạng quá tải gây hư hỏng và đạ i u qu kém. t hệ ả

2.3.7.3 Hướng d n bẫ ảo dưỡng động cơ và m t s ộ ố hư hỏng thường g p ặ

- M c nh t trong thùng cacte ph i n m trong kho ng gi a 2 vự ớ ả ằ ả ữ ạch Max và Min ghi trên cây đo nhớt.

- Động cơ thường được sử dụng trong các môi trường ngoài trời và dễ tiếp xúc với chất bẩn, dễ gây ra tắc l c và chọ ất bẩn cịn có thể gây hư hỏng kim phun nên thay nh t và lõi l c nh t sau m 100 gi làm vi c ớ ọ ớ ỗi ờ ệ để các chi ti t hoế ạt động trơn tru nhất. - Chỉ nên s d ng các loử ụ ại nhớt có ghi trong sách ch d n ỉ ẫ và đảm bảo nhớt sạch. - Thay nh t trong b l c gió m i sau 100 gi làm vi c và châm nhớ ộ ọ ớ ờ ệ ớt đến vạch mũi

tên trong bộ lọc gió để có thể ọc bụ ốt nhất. l i t

- Thay giấy l c trong l c nhiên li u sau 100 giọ ọ ệ ờ làm việc.

- S d ng ử ụ chất chống đông và két nướo c khi nhiệt độ dướ °i 5 C. N u không s d ng ế ử ụ chất chống đông ở điều kiện trên thì phả ả hết nước trong động cơ khi ngưng làm i c vi c và gi van xệ ữ ả nước ở ị v trí mở. Động cơ có thể hư hỏng n u giế ữ nước trong động cơ ở nhiệt độ 5 C. °

2.3.7.4 Hướng d n x ẫ ả gió động cơ 2.3.7.4.1 Hiện tượng c n kiầ ểm tra

- Động cơ đề nổ không đều, các thiết bị khởi động vẫn hoạt động bình thường. - Nổ xong rồi tắt luôn, hoặc nổ nhưng bồi ga không lên và tắt máy dần. 2.3.7.4.2 Nguyên nhân

- Có lượng khí lớn trong đường ống cao áp dầu nhiên liệu thường gặp sau mỗi lần động cơ hoạt động hết sạch nhiên liệu và bị ngắt máy.

- Động cơ hoạt động hết sạch nhiên liệu sẽ xảy ra hiện tượng khơng khí tràn vào đường dầu và bơm cao áp không thoát ra được.

</div><span class="text_page_counter">Trang 66</span><div class="page_container" data-page="66">

44 - Khi đổ thêm dầu thì lượng khí có sẵn trong đường dầu sẽ khơng thể thốt ra ngồi và sẽ hoà vào với dầu nhiên liệu khiến nhiên liệu phun bị nhạt, thiếu áp buồng đốt nên động cơ không thể nổ được.

2.3.7.4.3 Chu n b ẩ ị

- Nhiên liệu, dầu nhớt bơi trơn.

- Dụng cụ, chìa khóa thích hợp hỗ trợ cho quá trình thực hành. 2.3.7.4.4 Thực hành xả gió

- Kiểm tra và châm nhiên liệu đầy đủ cho động cơ.

- Xả gió trên lọc nhiên liệu: mở khóa nhiên liệu dẫn từ thùng nhiên liệu tới lọc nhiên liệu, dùng tua xít mở ốc xả gió cho đến khi thấy dầu tràn ra ngồi khơng cịn bọt khí -thì khóa chặt ốc lại.

Hình 2.42 L c nhiên li u ọ ệ

- Xả gió tại heo dầu (bơm): dùng chìa khóa thích hợp mở ốc giữ đường ống dẫn dầu từ lọc tới bơm cao áp, nới lỏng cho tới khi dầu trào ra khơng cịn bọt khí thì siết chặt lại.

- Xả gió tại kim phun: tháo khớp nối của đường ống cao áp tới kim phun, sau đó kéo cần ga lên ở vị trí hoạt động và dùng tay quay để quay động cơ. Khi tại khớp nối có nhiên liệu phun ra khơng cịn bọt khí thì siết chặt khớp nối lại

Lưu ý: sau khi xả gió ở các chi tiết cần siết chặt các khớp nối để đảm bảo động cơ đủ áp suất hoạt động đồng thời lau chùi sạch sẽ động cơ

liệu

</div><span class="text_page_counter">Trang 67</span><div class="page_container" data-page="67">

45 2.4 <b>Động cơ </b>Diesel VIKYNO EV2400-N

Hình 2.43 Mơ hình động cơ VIKNO EV2400-N 2.4.1 Thông s k thu<b>ố ỹật động cơ EV2400</b>-N

B ng 2.7 Các thông s k ả ố ỹ thuật động cơ EV2400-N

Hệ thống đốt nhiên liệu Phun trực tiếp

</div><span class="text_page_counter">Trang 68</span><div class="page_container" data-page="68">

46

Kích thước (Dài x Rộng x Cao) (mm) 943 x 453 x 667

</div><span class="text_page_counter">Trang 70</span><div class="page_container" data-page="70">

48 Động cơ Diesel 4 kỳ 1 xilanh sử dụng hệ thống nhiên liệu với bơm cao áp và kim phun so với hệ thống đánh lửa của động cơ xăng

2.4.2.1 Thùng nước làm mát

Được bố trí bên trên buồng đốt của động cơ, dùng để chứa nước làm mát và làm mát trực tiếp cho các b phộ ận khi động cơ hoạt động.

2.4.2.2 Lướ ải t n nhi t ệ

K t h p vế ợ ới thùng nước làm mát có chức năng làm mát các bộ phận bên trong động cơ. Lưới tản nhi t s ệ ẽ đưa khơng khí bên ngồi giải nhiệt cho nước làm mát t ừ đó nước làm mát giảm nhiệt độ các chi tiế ủa động cơ. t c

2.4.2.3 Thùng nhiên li u ệ

B trí bên cố ạnh thùng nước làm mát, dùng để chứa nhiên liệu và cung c p nhiên liấ ệu đảm bảo cho động cơ hoạt đ ng liên t c. ộ ụ

Bên ngồi thùng nhiên li u có 1 ng g i là m t nhiên liệ ố ọ ắ ệu để quan sát lượng nhiên liệu trong ng s ố ẽ tương đương với lượng nhiên li u trong bình chệ ứa.

2.4.2.4 L c nhiên li u ọ ệ

Nhiên li u t bình nhiên liệ ừ ệu sau đó tới l c nhiên li u cọ ệ ủa động cơ. Lọc nhiên li u lệ ọc nhiên li u thệ ật sạch và tách nước sau đó đưa nhiên liệu tới bơm cao áp của động cơ.

Trên lọc có van dùng để ngắt nhiên liệu tới lọc và có các ốc để ả x gió. 2.4.2.5 Bơm cao áp

Động cơ VIKYNO EV2400-N sử dụng bơm cao áp loại PF.

Công dụng: Bơm cao áp cung cấp nhiên li u t thùng chệ ừ ứa. Sau đó ép nhiên liệu đưa lên kim phun v i áp su t cao kho ng 150 300 kg/ớ ấ ả – cm<small>2</small> đúng thời điểm phun c a kim và ủ tùy theo yêu cầu hoạt động của động cơ.

</div>