<span class="text_page_counter">Trang 1</span><div class="page_container" data-page="1">

NHÓM 5: THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNG HĨA TẠI THÀNH PHỐ HẢI PHỊNG Phần 1: Cơ sở lý luận về vận tải hàng hoá

1.1. Vận tải là gì? Vận tải hàng hóa là gì?

Vận tải là quá trình tác động lực vào các vật thể để dịch chuyển vật thể nào đó từ vị trí này đến vị trí khác.

Vận tải hàng hóa là một động từ chỉ sự di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng.

1.2. Các chỉ tiêu đánh giá về hoạt động vận tải hàng hoá

- Khối lượng vận chuyển: tổng lượng hàng hóa vận chuyển trong 1 đơn vị thời gian.

- Khối lượng luân chuyển: tổng khối lượng hàng hóa di chuyển từ điểm xuất phát đến điểm đích thơng qua các điểm trung gian trong một khoảng thời gian nhất định.

A (điểm xuất phát) – B, C … (điểm trung gian) – E (điểm đích). - Cự ly trung bình: giúp đánh giá độ phân tán của hoạt động vận tải. - Ảnh hưởng đến môi trường:

Phần 2: Thực trạng vận tải hàng hố tại Hải Phịng 2.1. Một vài nét về Hải Phịng

</div><span class="text_page_counter">Trang 2</span><div class="page_container" data-page="2">

ªVị trí địa lý: Hải Phòng là một thành phố ven biển thuộc vùng Đồng bằng sơng Hồng, nằm phía Đơng vùng Dun hải Bắc Bộ.

Phía Bắc và Đơng Bắc giáp tỉnh Quảng Ninh. Phía Tây Bắc giáp tỉnh Hải Dương. Phía Tây Nam giáp tỉnh Thái Bình. Phía Đơng Hải Phịng là đường bờ biển dài lên đến 125km. Giáp biển Đông rộng lớn.

Là nơi hội tụ 5 cửa sông lớn là Bạch Đằng, Cửa Cấm, Lạch Tray, Văn Úc và sông Thái Bình.

2.2. Mạng lưới giao thơng vận tải tại Hải Phịng

Hải Phịng là địa phương duy nhất tại phía Bắc hội tụ đủ 5 loại hình giao thơng quan trọng: Đường bộ – Đường biển – Đường sắt – Đường thủy – Đường hàng khơng. 2.2.1. Đường bộ

Hải Phịng có hệ thống giao thông đường bộ phát triển, với các tuyến đường cao tốc, quốc lộ, tỉnh lộ và đường nội thị.

+ Tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng + Cao tốc Hạ Long – Hải Phòng

</div><span class="text_page_counter">Trang 3</span><div class="page_container" data-page="3">

+ Dự án đường bộ ven biển nối Quảng Ninh – Hải Phịng – Thái Bình – Nam Định – Ninh Bình – Thanh Hóa.

- Vận tải hàng hóa đường bộ có thế mạnh, vẫn giữ thị phần lớn. 2.2.2. Đường sơng

Hải Phịng có hệ thống đường thủy nội địa phát triển, các tuyến sông, kênh, rạch chằng chịt.

Với hơn 400km đường thủy nội địa, 50 bến thủy nội địa, 6 bến phà, 3 cầu phao và nhiều cửa sông lớn.

Đường sông đến các tỉnh phía bắc: nơng, nhỏ, gây nhiều nguy hiểm, chun chở các mặt hàng thường giá trị thấp như gạo, than, …

2.2.3. Đường biển

Hiện TP Hải Phòng đang sở hữu hơn 38 hệ thống cảng biển lớn, nhỏ với lượng hàng hóa vận chuyển tấp nập.

Là cửa ngõ giao thương quốc tế quan trọng.

- Có hệ thống cảng biển lớn nhất khu vực phía Bắc Việt Nam.

- Có nhiều tuyến vận tải đường biển kết nối với các khu vực trong nước và quốc tế.

</div><span class="text_page_counter">Trang 4</span><div class="page_container" data-page="4">

Ngày 13/05/2018, cảng container Quốc tế Hải Phịng (HITC) đã chính thức được khai trương.

2.2.4. Đường sắt

Tuyến đường sắt Hải Phòng – Hà Nội, dài 102km, nối liền các tỉnh Hải Phòng – Hải Dương – Hưng Yên – Hà Nội.

Ga Hải Phòng là ga đường sắt lớn nhất của thành phố.

Ga Hải Phịng có khả năng đáp ứng thường xuyên khối lượng hàng hóa từ 3000 đến 4000 tấn xếp, 2000 đến 3000 tấn dỡ/ngày với hệ thống hóa trường diện tích 6000m2

Đường sắt đóng vai trị kết nối Hải Phòng như một “cạnh” của tam giác phát triển kinh tế (Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh) của vùng kinh tế trọng điểm phía bắc.

Cảng hàng không quốc tế Cát Bi đang mỗi ngày phát triển lớn mạnh. Tăng số chuyến bay từ 1 chuyến/tuần đến TP.HCM lên hơn 36 chuyến bay nội địa và quốc tế.

</div><span class="text_page_counter">Trang 5</span><div class="page_container" data-page="5">

2.3. THỰC TRẠNG VẬN TẢI HÀNG HỐ TẠI TP HẢI PHỊNG 2.3.1. Khối lượng hàng hóa vận chuyển

Bảng 2.1: Khối lượng hàng hóa vận chuyển tại Hải Phịng giai đoạn 2018-2022

2.3.2. Khối lượng hàng hóa luân chuyển

Bảng 2.2: Khối lượng hàng hóa ln chuyển tại Hải Phịng giai đoạn 2018-2022

</div><span class="text_page_counter">Trang 6</span><div class="page_container" data-page="6">

2.3.3. Cự ly vận chuyển trung bình

Bảng 2.3: Cự ly vận chuyển trung bình tại Hải Phịng giai đoạn 2018-2022

Cự ly vận chuyển trung bình (km) 224,40 211,41 212,23 208,08 206,31 2.3.4. Cơ cấu vận tải của Hải Phịng

- Khối lượng vận chuyển khơng giống nhau giữa các phương tiện vận tải. - Thứ tự lần lượt là đường bộ, đường thủy, đường sắt và đường hàng không. - Đường bộ chiếm tỷ trọng khối lượng hàng hóa vận chuyển lớn nhất, vì: + Đường bộ phổ biến

+ Vận chuyển nhanh, rẻ, và được nhiều người ưa chuộng sử dụng - Đường thủy chiếm tỷ trọng khối lượng hàng hóa ln chuyển cao nhất, vì: + Chở được nhiều hơn hàng hóa

+ Đi được đường xa

Bảng 2.4: Khối lượng hàng hóa vận chuyển và luân chuyển của phương thức vận tải đường bộ và đường thủy ở Hải Phòng giai đoạn 2018-2022

</div><span class="text_page_counter">Trang 7</span><div class="page_container" data-page="7">

- Tăng trưởng kinh tế: tác động đến sức mua của xã hội => sản xuất kinh doanh mở rộng => nhu cầu vận tải hàng hóa.

</div><span class="text_page_counter">Trang 8</span><div class="page_container" data-page="8">

- Tài chính tín dụng: ảnh hưởng đến khả năng vay mượn của hoạt động thương mại xuất nhập khẩu => ảnh hưởng phát triển cảng biển.

- Đầu tư phát triển:

+ Tạo động lực chủ yếu cho tăng trưởng kinh tế, phát triển ngành.

+ Có tính quyết định đến việc đẩy nhanh tốc độ tăng của các ngành trong đó có ngành vận tải hàng hóa.

- Hoạt động thương mại: + Đẩy mạnh xuất nhập khẩu.

+ Việt Nam đã và đang tích cực đẩy mạnh hội nhập quốc tế.

=> Gia tăng lượng hàng hóa xuất, nhập khẩu qua khu vực cảng biển Hải Phịng. b. Khoa học - cơng nghệ

Có tính chất quan trọng đến khả năng cạnh tranh giảm chi phí và nâng cao chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

c. Chính trị và chính sách

Chính sách của Nhà nước về giao thơng vận tải, thuế, hải quan, ... có nhiều thay đổi, ảnh hưởng đến hoạt động vận tải hàng hóa.

2.4.2. Các yếu tố vi mơ

- Áp lực từ người cung: đòi hỏi tăng chất lượng, giảm giá thành bốc xếp trên mỗi tấn hàng.

- Áp lực từ phía khách hàng: nhiều doanh nghiệp vận tải hàng hóa tại Hải Phịng khơng có khả năng cạnh tranh.

2.4.3. Các yếu tố khác

- Dịch bệnh: ảnh hưởng của đại dịch COVID 19 2.5. Đánh giá thực trạng vận tải hàng hóa tại Hải Phịng 2.5.1. Đánh giá chung

</div><span class="text_page_counter">Trang 9</span><div class="page_container" data-page="9">

Biểu đồ 2.1: Biểu đồ tổng hợp các chỉ tiêu đánh giá hoạt động giao thông vận tải hàng hóa tại Hải Phịng giai đoạn 2018-2022

Nhận xét: Nhận xét:

- Ngành giao thơng vận tải hàng hóa tại Hải Phịng có sự phát triển cả về khối lượng vận chuyển, khối lượng luân chuyển và cự li vận chuyển trung bình.

<small></small> Khối lượng vận chuyển tăng khá nhanh

<small></small> Cự ly vận chuyển trung bình biến động nhưng có xu hướng giảm <small></small> Khối lượng luân chuyển tăng

Cụ thể:

- Năm 2018: Có thêm 2 cảng mới là Cảng quốc tế Lạch Huyện và Cảng nước sâu Nam Đình Vũ.

Giảm tải cho các cảng nằm sâu trong nội địa. + Giảm áp lực về giao thông trong khu vực nội đô. + Nâng cao năng lực tiếp nhận hàng hóa.

- Năm 2019: Hạ tầng giao thơng được đầu tư và phát triển với tốc độ khá nhanh + Chất lượng vận tải, dịch vụ được nâng cao.

Khối lượng vận chuyển cũng như khối lượng luân chuyển đều tăng. - Năm 2020: Ảnh hưởng tiêu cực từ dịch bệnh Covid - 19.

Những tháng cuối năm thị trường và đời sống dần ổn định.

Khối lượng vận chuyển cũng như khối lượng luân chuyển chỉ tăng nhẹ.

</div><span class="text_page_counter">Trang 10</span><div class="page_container" data-page="10">

- Năm 2021: Giao thông đường bộ ngày càng thuận lợi.

Lượng hàng hố xuất nhập khẩu thơng qua các cảng tăng cao => nguồn hàng vận chuyển tăng so cùng kỳ năm trước.

Khối lượng hàng hóa vận chuyển và luân chuyển tăng.

- Sơ bộ năm 2022: Sản xuất kinh doanh đã đi vào hoạt động ổn định. Bộ Có bước tăng trưởng nhất định.

Nguồn hàng chu chuyển dồi dào.

+ Khối lượng hàng hóa vận chuyển và luân chuyển tăng mạnh. 2.5.2. Ưu, nhược điểm của vận tải hàng hóa tại Hải Phịng a. Ưu điểm của vận tải hàng hóa tại Hải Phịng:

+ Hệ thống giao thơng đa dạng; + Vị trí địa lý thuận lợi;

+ Hạ tầng giao thông đang được cải thiện;

b. Những mặt hạn chế của vận tải hàng hóa tại Hải Phịng

Mặc dù có nhiều yếu tố thuận lợi, nhưng thẳng thắn nhìn nhận trong giai đoạn hiện nay, ngành vận tải của Hải Phòng đang phải đối mặt với nhiều bất cập tồn tại như:

+ Áp lực giao thơng: + Chi phí vận tải cao:

+ Hệ thống giao thông chưa linh hoạt:

+ Cạnh tranh bất bình đẳng vì cung lớn hơn cầu: + Khoảng cách với các cảng biển chính: + Hạn chế hạ tầng giao thơng:

Phần 3: Giải pháp cho vận tải hàng hóa tại Hải Phịng

Một là, đẩy mạnh cải cách hành chính, chuyển đổi số trong lĩnh vực cảng biển, logistics;

</div><span class="text_page_counter">Trang 11</span><div class="page_container" data-page="11">

Hai là, tăng cường thu hút đầu tư, xúc tiến thương mại; Ba là, quy hoạch và xây dựng các khu logistics tập trung; Bốn là, đẩy mạnh huy động và sử dụng hiệu quả các nguồn lực;

Năm là, nghiên cứu xây dựng, phát triển một số cơ sở đào tạo nhân lực phục vụ lĩnh vực dịch vụ logistics.

Sáu là, có cơ chế chính sách phù hợp Bảy là, xây dựng cơ chế phối hợp chặt chẽ;

Tám là, Đầu tư xây dựng các cầu, đường bộ, đường sắt, cảng biển, sân bay để tăng khả năng vận chuyển hàng hóa.

+ Kiểm tra, giám sát và đánh giá

+ Đào tạo và nâng cao trình độ chuyên mơn; + Tạo dựng liên kết;

+ khuyến khích đầu tư.

</div>