TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH
VIỆN CƠ KHÍ
--------

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA
XE KIA MORNING

Ngành: Cơ khí
Chun ngành: Cơ khí ơ tơ

Giảng viên hướng dẫn : TS. Trần Văn Trung
Sinh viên thực hiện : Hứa Gia Vinh
MSSV: 1851080070 Lớp: CO18A

TP. Hồ Chí Minh, 2023

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH
VIỆN CƠ KHÍ
--------

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA
XE KIA MORNING

Ngành: Cơ khí
Chun ngành: Cơ khí ơ tơ

Giảng viên hướng dẫn : TS. Trần Văn Trung

Sinh viên thực hiện : Hứa Gia Vinh
MSSV: 1851080070 Lớp: CO18A

TP. Hồ Chí Minh, 2023

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

LỜI NÓI ĐẦU

Sau khoảng thời gian thực tập tại Công ty TNHH Thương mại – Dịch vụ ơ tơ Hồng
Phát và nghiên cứu từ nhiều nguồn tài liệu khác nhau, nay em đã hoàn thành bài luận văn tốt
nghiệp với đề tài: “Quy trình bảo dưỡng sửa chữa xe Kia Morning”. Để bài luận văn được
hoàn thành một cách chỉnh chu nhất đó khơng chỉ qua sự nỗ lực của bản thân em mà cịn nhờ
sự nhiệt tình giúp đỡ của các quý thầy cô và bạn bè đã truyền đạt cho em những kiến thức và
đưa ra những lời góp ý vơ cùng q báu trong suốt thời gian em học tập. Nay cho phép em
gừi lời cảm ơn và biết ơn sâu sắc tới tập thể các cán bộ, giảng viên chun ngành Bộ mơn Cơ
khí ơ tơ Viện Cơ khí của trường Đại học Giao Thơng Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh.

Và đặc biệt là TS.Trần Văn Trung đã sắp xếp thời gian và có những buổi họp nhóm để
hướng dẫn, chia sẻ kinh nghiệm cũng như cách trình bày cho tụi em trong suốt khóa luận cuối
cấp này.

Em xin chân thành cảm ơn!

Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023
Sinh viên

i

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh


TÓM TẮT LUẬN VĂN

Trong đề tài này em nghiên cứu về “Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa xe Kia Morning”,
một dịng xe đơ thị được sử dụng khá phổ biến ở Việt Nam với thế mạnh vượt trội là sự tiện
dụng với kích thước nhỏ gọn, khả năng cơ động cao, tiêu tốn ít nhiện liệu và giảm tối đa phát
thải gây ô nhiễm môi trường. Ngoài vấn đề nghiên cứu chung về bảo dưỡng, sửa chữa toàn
và động cơ, trong đề tài này em đi sâu vào nghiên cứu cơ cấu phấn phối khí, một trong những
cơ cấu quan trọng, góp phần quyết định đến hiệu suất làm việc của động cơ và sự phát thải
của xe ảnh hưởng đến môi trường.

Nội dung của luận văn gồm 3 chương:

Chương I. Cơ sở lý luận của đề tài

Chương II. Quy trình tháo lắp cơ cấu phân phối khí xe Kia Morning SI 2016

Chương III. Quy trình bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô

Chương IV. Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa và khắc phục hư hỏng cơ cấu
phân phối khí xe Kia Morning SI 2016

ii

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI _________________________________1


1.1 MỤC TIÊU, ĐỐI TƯỢNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU________________________1
1.1.1 Mục tiêu nghiên cứu ______________________________________________1
1.1.2 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu______________________________________1
1.1.3 Phương pháp nghiên cứu___________________________________________1

1.2 Ý NGHĨA ĐỀ TÀI ______________________________________________________1
1.3 TỔNG QUAN VỀ XE KIA MORNING SI 2016 _________________________________1

1.3.1 Giới thiệu về xe Kia Morning _______________________________________2
1.3.2 Thông số kỹ thuật ________________________________________________3
1.3.3 Đánh giá _______________________________________________________3
1.4 TỔNG QUAN VỀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ____________________________________6
1.4.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại ______________________________________6
1.4.2 So sánh ưu, nhược điểm của xupap đặt và xupap treo ___________________10
1.5 CẤU TẠO CỦA CÁC BỘ PHẬN CHỦ YẾU ____________________________________10
1.5.1 Trục cam ______________________________________________________10
1.5.2 Dẫn động trục cam ______________________________________________11
1.5.3 Xupap ________________________________________________________12
1.5.4 Các chi tiết khác ________________________________________________14
1.6 BỐ TRÍ XUPAP VÀ DẪN ĐỘNG CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ ____________________15
1.6.1 Số xupap ______________________________________________________15
1.6.2 Bố trí xupap ____________________________________________________15
1.6.3 Dẫn động xupap và trục cam_______________________________________15

CHƯƠNG 2 QUY TRÌNH THÁO LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ XE KIA
MORING SI 2016 ________________________________________________________19

2.1 QUY TRÌNH THÁO LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ______________________________19
2.1.1 Quy trình tháo cơ cấu phân phối khí _________________________________19
2.1.2 Các bước lắp lại_________________________________________________22

2.1.3 Yêu cầu _______________________________________________________23

CHƯƠNG 3 QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ ____24

iii

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

3.1 KHÁI NIỆM, MỤC ĐÍCH VÀ TÍNH CHẤT CỦA VIỆC BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA Ô
TÔ. __________________________________________________________________24
3.2 NỘI DUNG VÀ QUY ĐỊNH CHUNG VỀ QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT VÀ SỬA CHỮA
Ô TÔ.__________________________________________________________________24

3.2.1 Đối tượng áp dụng_______________________________________________24
3.2.2 Những chú ý khi thực hiện quy trình bảo dưỡng, sửa chữa ơ tô. ___________24
3.2.3 Quy định chung về bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa ô tô. __________________25
3.2.4 Phân cấp bảo dưỡng. _____________________________________________25
3.2.5 Bảo dưỡng hàng ngày ____________________________________________26
3.2.6 Bảo dưỡng định kỳ ______________________________________________26
3.2.7 Nội dung sửa chữa ô tô.___________________________________________32
3.2.8 Phân loại sửa chữa. ______________________________________________33
3.3 QUY ĐỊNH VỀ BẢO DƯỠNG Ô TÔ TRONG THỜI KỲ CHẠY RÀ.____________________35
3.3.1 Trước khi chạy rà _______________________________________________35
3.3.2 Chạy rà _______________________________________________________35
3.3.3 Kết thúc chạy rà_________________________________________________35
3.4 NỘI DUNG, QUY ĐỊNH SỬA CHỮA LỚN TỔNG THÀNH Ô TÔ _____________________35
3.4.1 Động cơ _______________________________________________________36
3.4.2 Hộp số ________________________________________________________36
3.4.3 Trục chuyển động _______________________________________________36
3.4.4 Cầu chủ động___________________________________________________37

3.4.5 Trục trước và hệ thống lái _________________________________________37
3.4.6 Hệ thống phanh _________________________________________________37
3.4.7 Hệ thống điện __________________________________________________37
3.4.8 Hệ thống treo ___________________________________________________38
3.4.9 Buồng lái ______________________________________________________38
3.4.10 Khung ô tô _____________________________________________________38
3.4.11 Sơn___________________________________________________________38

CHƯƠNG 4 XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA VÀ KHẮC PHỤC
HƯ HỎNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ XE KIA MORNING SI 2016 ____________39

4.1 CÁC HƯ HỎNG CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ. _______________________________39

iv

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

4.2 QUY TRÌNH KIỂM TRA, KHẮC PHỤC HƯ HỎNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ. ___________40
4.2.1 Xupap ________________________________________________________40
4.2.2 Ổ đặt _________________________________________________________49
4.2.3 Ống dẫn hướng _________________________________________________52
4.2.4 Lò xo xupap____________________________________________________54
4.2.5 Con đội _______________________________________________________58
4.2.6 Móng hãm và đĩa chặn lò xo _______________________________________60
4.2.7 Trục cam và bạc lót ______________________________________________61
4.2.8 Bộ truyền động đai xích __________________________________________67
4.2.9 Đặt cam và điều chỉnh khe hở nhiệt _________________________________68
4.2.10 Kiểm nghiệm các thông số sửa chữa_________________________________74
4.2.11 Thông số kiểm tra điều chỉnh ______________________________________75
4.2.12 Mô men xiết quy định ____________________________________________77


KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ ______________________________________________78

1. KẾT LUẬN _________________________________________________________78
2. KIẾN NGHỊ _________________________________________________________78

v

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

DANH SÁCH HÌNH VẼ

HÌNH 1.1 KIA MORNING SI 2016 _______________________________________________2
HÌNH 1.2 KÍNH CHIẾU HẬU TÍCH HỢP ĐÈN LED ____________________________________4
HÌNH 1.3 TAY NẮM CỬA MẠ CROM _____________________________________________4
HÌNH 1.4 VƠ LĂNG 2 CHẤU ___________________________________________________5
HÌNH 1.5 CỤM BA ĐỒNG HỒ___________________________________________________5
HÌNH 1.6 HỆ THỐNG ĐIỀU HỊA, ÂM THANH _______________________________________5
HÌNH 1.7 CỤM CẦN SỐ MẠ CROM_______________________________________________5
HÌNH 1.8 TỒN BỘ HỆ THỐNG ĐỘNG CƠ XE _______________________________________6
HÌNH 1.9 CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ DÙNG XUPAP TREO LẮP TRÊN NẮP MÁY _______________7
HÌNH 1.10 CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ DÙNG XUPAP TREO LẮP TRÊN THÂN MÁY _____________8
HÌNH 1.11 HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ DÙNG XUPAP ĐẶT _____________________________9
HÌNH 1.12 CẤU TẠO TRỤC CAM _______________________________________________11
HÌNH 1.13 CÁC PHƯƠNG PHÁP DẪN ĐỘNG TRỤC CAM ______________________________12
HÌNH 1.14 CẤU TẠO XUPAP __________________________________________________13
HÌNH 1.15 XUPAP VÀ LỊ XO TRÊN CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ __________________________14
HÌNH 1.16 TRUYỀN ĐỘNG BÁNH RĂNG _________________________________________16
HÌNH 1.17 DẪN ĐỘNG BẰNG DÂY ĐAI __________________________________________17
HÌNH 1.18 TRUYỀN ĐỘNG XÍCH _______________________________________________18

HÌNH 4.1 LÀM SẠCH XUPAP VÀ KIỂM TRA XUPAP BẰNG CÁC DỤNG CỤ ĐO ______________41
HÌNH 4.2 CÁC KẾT QUẢ KHÁC NHAU SAU KHI KIỂM TRA ____________________________42
HÌNH 4.3 KIỂM TRA BẰNG DẦU HỎA ___________________________________________42
HÌNH 4.4 PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA BẰNG KHÍ NÉN ________________________________43
HÌNH 4.5 PANME __________________________________________________________43
HÌNH 4.6 ĐỒNG HỒ SO ______________________________________________________43
HÌNH 4.7 CHO LỊ XO VÀO Ổ ĐẶT XUPAP CẦN RÀ __________________________________44
HÌNH 4.8 BƠI DẦU VÀ BỘT RÀ LÊN XUPAP CẦN RÀ ________________________________44
HÌNH 4.9 GIA CƠNG XUPAP TRÊN MÁY RÀ _______________________________________45
HÌNH 4.10 BƠI THÊM BỘT RA NẾU CẦN THIẾT KHI RÀ ______________________________45
HÌNH 4.11 QUAN SÁT VÀ KIỂM TRA LẠI BỀ MẶT ĐẦU XUPAP_________________________46
HÌNH 4.12 PHƯƠNG PHÁP RÀ XUPAP BẰNG TAY __________________________________46

vi

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

HÌNH 4.13 MÁY MÀI ĐI XUPAP _____________________________________________47
HÌNH 4.14 KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA Ổ ĐẶT BẰNG MÁY CHUYÊN DỤNG _________________49
HÌNH 4.15 MÁY DOA Ổ ĐẶT __________________________________________________50
HÌNH 4.16 GĨC DOA Ổ ĐẶT __________________________________________________51
HÌNH 4.17 KIỂM TRA ỐNG DẪN HƯỚNG BẰNG DỤNG CỤ ĐO LỖ NHỎ ___________________52
HÌNH 4.18 KIỂM TRA SỬA CHỮA VÀ ÉP ỐNG DẪN HƯỚNG ___________________________53
HÌNH 4.19 KIỂM TRA LỊ XO BẰNG DỤNG CỤ CHUN DÙNG _________________________55
HÌNH 4.20 KIỂM TRA CHIỀU DÀI TỰ DO BẰNG THƯỚC CẶP __________________________56
HÌNH 4.21 KIỂM TRA ĐỘ THẲNG ĐỨNG LỊ XO BẰNG THƯỚC VNG GĨC_______________57
HÌNH 4.22 KIỂM TRA ĐỘ CƠN CỦA CON ĐỘI______________________________________59
HÌNH 4.23 KIỂM TRA ĐỘ Ơ VAN CỦA CON ĐỘI ____________________________________59
HÌNH 4.24 KIỂM TRA ĐỘ MỊN CỦA CAM ________________________________________63
HÌNH 4.25 KIỂM TRA ĐỘ CONG TRỤC CAM ______________________________________63

HÌNH 4.26 KIỂM TRA ĐỘ RƠ DỌC TRỤC CỦA TRỤC CAM ____________________________64
HÌNH 4.27 LẮP BẠC VÀO Ổ ĐỠ ________________________________________________66
HÌNH 4.28 ĐẶT CAM TRÊN NẮP MÁY ___________________________________________69
HÌNH 4.29 ĐẶT CAM TRONG THÂN ĐỘNG CƠ _____________________________________70
HÌNH 4.30 ĐIỀU CHỈNH CAM TRÊN NẮP MÁY _____________________________________71
HÌNH 4.31 DÙNG DỤNG CỤ SST A NÉN CON ĐỘI __________________________________72
HÌNH 4.32 LẤY VỊNG ĐỆM RA ________________________________________________72
HÌNH 4.33 ĐO CHIỀU DÀY CỦA ĐĨA ĐỆM ________________________________________73
HÌNH 4.34 ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ NHIỆT THƠNG QUA VÍT CƠN _________________________74

vii

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

DANH SÁCH BẢNG BIỂU

BẢNG 1.1 THÔNG SỐ KỸ THUẬT________________________________________________3
BẢNG 1.2 ƯU, NHƯỢC ĐIỂM CỦA XUPAP ĐẶT VÀ XUPAP TREO _______________________10
BẢNG 2.1 QUY TRÌNH THÁO CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ _______________________________19
BẢNG 3.1 CHU KỲ BẢO DƯỠNG Ô TÔ ĐỊNH KỲ____________________________________31
BẢNG 3.2 CÁC CHI TIẾT TỔNG THÀNH SỬA CHỮA _________________________________32
BẢNG 3.3 DANH MỤC CÁC CHI TIẾT TỔNG THÀNH SỬA CHỮA ________________________34
BẢNG 4.1 MỘT SỐ HƯ HỎNG CHÍNH CỦA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ _____________________39
BẢNG 4.2 CÁC DẠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ HẬU QUẢ CỦA XUPAP ______________40
BẢNG 4.3 CÁC DẠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ HẬU QUẢ CỦA Ổ ĐẶT ______________49
BẢNG 4.4 CÁC DẠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ HẬU QUẢ CỦA LÒ XO XUPAP _________54
BẢNG 4.5 CÁC DẠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ HẬU QUẢ CỦA CON ĐỘI_____________58
BẢNG 4.6 CÁC DẠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ HẬU QUẢ CỦA MÓNG HÃM VÀ ĐĨA CHẶN

LÒ XO _______________________________________________________________60

BẢNG 4.7 CÁC DẠNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ HẬU QUẢ CỦA TRỤC CAM VÀ BẠC LÓT _61
BẢNG 4.8 CÁC THÔNG SỐ SỬA CHỮA___________________________________________67
BẢNG 4.9 CÁC HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ HẬU QUẢ BỘ TRUYỀN ĐỘNG ĐAI XÍCH ______67
BẢNG 4.10 THÔNG SỐ KIỂM TRA ĐIỀU CHỈNH CÁC CHI TIẾT _________________________75
BẢNG 4.11 THÔNG SỐ MÔ MEN XIẾT THEO QUY ĐỊNH ______________________________77

viii

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

1.1 Mục tiêu, đối tượng và phương pháp nghiên cứu

1.1.1 Mục tiêu nghiên cứu
Chỉ ra các hư hỏng thường gặp, lập quy trình và đưa ra phương án kiểm tra, bảo dưỡng

sửa chữa ô tô Kia Morning.
1.1.2 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu

Tập chung chủ yếu vào hệ thống phân phối khí xe Kia Morning và quy trình kiểm tra
bảo dưỡng, sửa chữa thiết yếu hiện nay.
1.1.3 Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp nghiên cứu lý thuyết: Phân tích và chọn lọc quy trình hợp lý.

Phương pháp kế thừa và thu thập tài liệu: Dựa trên những tư liệu sẵn có để xây
dựng và phát triển.

- Phương pháp khảo sát thực tế: Xem xét và kiểm nghiệm quy trình được xây dựng theo

tình hình thực tế.
1.2 Ý nghĩa đề tài

Đề tài giúp sinh viên củng cố và tổng hợp kiến thức sau quá trình học tập tại trường.
Đồng thời nâng cao hơn về kỹ năng chuyên môn để ứng dụng trực tiếp khi đi làm tại cái
xưởng ô tô.
1.3 Tổng quan về xe Kia Morning SI 2016

1

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh
1.3.1 Giới thiệu về xe Kia Morning

Hình 1.1 Kia Morning SI 2016
Kia Morning (còn được gọi là Kia Picato ở một số thị trường khác nhau) là dịng xe đơ
thị của Kia, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Hàn Quốc (sau Hyundai, trực thuộc Tập đoàn
Hyundai). Thế hệ đầu tiên của mẫu xe này được ra mắt tại Frankfurt Motor Show năm 2003
và dựa trên thiết kế của dòng xe Hyundai Getz.

Cuối năm 2007, phiên bản Châu Âu được nâng cấp nhẹ, thay đổi thiết kế đèn trước sau,
cản trước và lưới tản nhiệt. Đồng thời, hệ thống lái trợ lực được chuyển sang sử dụng trợ lực
điện thay vì trợ lực thủy lực như trước. Năm 2010 nổi bật với lưới tản nhiệt kiểu mũi hổ mới.

Thế hệ thứ hai của mẫu xe này ra mắt tại Geneva Motor Show 2011, cả về chiều dài cơ
sở và chiều dài xe đều hơn thế hệ đầu tiên.

Kia Morning có sẵn trên tồn cầu (ngoại trừ Bắc Mỹ, Venezuela, Trung Quốc và
Singapore) dưới dạng hatchback 5 cửa, trong khi thị trường châu Âu có thêm biến thể 3 cửa
độc quyền. Phiên bản 3 cửa có cùng chiều dài với phiên bản 5 cửa nhưng có cửa và cửa sổ
mới, cản trước khác biệt và lưới tản nhiệt trước có viền bạc hoặc đỏ.


KIA Morning thế hệ thứ ba đã chính thức ra mắt thế giới tại Triển lãm ơ tơ Geneva 2017
và hiện đã có mặt tại Châu Âu. Đối với thị trường Malaysia, thế hệ thứ ba được ra mắt vào
tháng 1 năm 2018 và vào tháng 1 năm 2019, biến thể GT-Line được ra mắt với thêm phanh
khẩn cấp và một số tính năng khác.

2

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh
1.3.2 Thông số kỹ thuật

Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật

Chi tiết Thơng số kỹ thuật

Kích thước tổng thể 3.595 x 1.595 x 1.490 mm

Chiều dài cơ sở 2.385 mm

Khoảng sáng gầm xe 152 mm

Bán kính quay vịng 4.900 mm

Trọng lượng Không tải 940 kg

Dung tích thùng nhiên liệu 35 L

Số chỗ ngồi 5 chỗ

Dung tích xi lanh 1.248 cc


Công suất cực đại 86Hp / 6000rpm

Mô men xoắn cực đại 120Nm / 4000rpm

Hộp số 4 AT

1.3.3 Đánh giá
1.3.3.1 Đánh giá chung

Là lựa chọn hàng đầu cho những khách hàng muốn sở hữu một mẫu xe tầm giá 400 triệu
đồng.

Ưu điểm: Thiết kế nhỏ gọn cho giao thông đô thị; nội thất rộng rãi; tiết kiệm xăng; kiểu
dáng thể thao.

Nhược điểm: Xe được lắp ráp trong nước, thân xe khá mỏng; tiếng ồn khi chạy tốc độ
cao; khơng có nhiều trang bị nổi bật.

3

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

1.3.3.2 Đánh giá ngoại thất

Không có nhiều điểm sáng trong thiết kế thân xe. Bên dưới hai cửa có rãnh hơi lõm quét
ngang. Tay nắm cửa mạ crom sáng bóng giúp xe càng thêm lịch lãm Morning Si 2016 không
thua kém những “người anh em” đắt tiền khác ở chỗ gương chiếu hậu cũng tích hợp dải LED
báo rẽ. Ngoài ra, đèn pha của cả dòng xe được ốp nhựa đen giúp tổng thể xe thể thao hơn.


Hình 1.3 Tay nắm cửa mạ crom Hình 1.2 Kính chiếu hậu tích hợp đèn Led
1.3.3.3 Đánh giá thân xe

- Thiết kế thân xe khơng có q nhiều điểm nhấn. Bên dưới hai cửa có rãnh hơi lõm quét
ngang. Tay nắm cửa mạ crom sáng bóng giúp xe càng thêm lịch lãm

- Được thiết kế mâm hợp kim 15inch với đường hoa văn vân trái bóng trơng cũng khá
thú vị. Xe có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 3.595 x 1.595 x 1.490 mm cùng chiều dài
cơ sở đạt 2.385mm.

1.3.3.4 Đánh giá nội thất

Được biết, tất cả các ghế trong chiếc xe này đều được bọc da. Vô-lăng 2 chấu của chiếc
hatchback được thiết kế hình miệng cười trơng khá đẹp. Bên cạnh đó, hàng loạt nút bấm điều
khiển như radio, chỉnh âm lượng, DVD…đều được tích hợp trên vơ lăng. Cụm 3 đồng hồ hình
ống phía sau vơ lăng có vẻ khá lỗi thời. Nó chứa thơng tin về km, xăng, tốc độ động cơ.

4

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

Hình 1.4 Vơ lăng 2 chấu Hình 1.5 Cụm ba đồng hồ

Cabin trông khá sáng sủa với toàn bộ cụm cần số và viền điều khiển điều hòa, âm thanh

đều được bọc kim loại mạ crom.

Hình 1.7 Cụm cần số mạ crom Hình 1.6 Hệ thống điều hòa, âm thanh
1.3.3.5 Đánh giá trang bị an toàn


Được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS và phân phối lực phanh điện tử

EBD,… Khiến người lái tự tin hơn khi điều khiển xe trên đường trơn trượt hay leo dốc.

1.3.3.6 Đánh giá động cơ

Xe được trang bị hộp số tự động 4 cấp và động cơ Kappa 1.25 lít 4 xi lanh, giúp tăng
mơ men xoắn cực đại 120 Nm tại vòng tua 4.000 vịng/phút. cơng suất cực đại vịng tua 6.000
vịng/phút với 86 mã lực.

5

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

Hình 1.8 Tồn bộ hệ thống động cơ xe
1.3.3.7 Tiêu chí 7: Đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu

Theo đánh giá về hiệu suất, Kia Morning SI 2016 có mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 8,7
lít/100 km khi di chuyển trong nội thành, hơn 6 lít/100 km khi di chuyển trên đường cao tốc
và khi chạy kết hợp thì tiêu hao khoảng 7,5 lít/100 km.
1.4 Tổng quan về cơ cấu phân phối khí

1.4.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại
1.4.1.1 Công dụng

Hệ thống phân phối khí đảm nhiệm chức năng nạp đầy hỗn hợp hịa khí (xăng + khơng
khí) hay khơng khí sạch vào xilanh trong kỳ nạp, tiếp đó tiến hành thải sạch khí cháy ra khỏi
xilanh trong kỳ xả.
1.4.1.2 Yêu cầu


Đóng mở xupap đúng pha và đúng thời gian quy định.
Độ mở đủ lớn để dịng khí lưu thơng, ít trở lực.
Đảm bảo nạp đầy thải sạch.
Đóng xupap phải kín để áp suất nén khơng bị cháy do lọt khí.
Làm việc tin cậy, tuổi thọ, độ tin cậy cao.
Giá thành hợp lý, thuận tiện bảo dưỡng sửa chữa.

6

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

1.4.1.3 Phân loại

Có nhiều loại cơ cấu phân phối khí khác nhau tùy theo cách bố trí của nhà sản xuất: Cơ
cấu phân phối khí dùng xupap treo và dùng xupap đặt.

a. Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo

Loại 1: Cơ cấu phân phối khí trục cam được lắp trên nắp máy

Hình 1.9 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo lắp trên nắp máy

1. Xupap 5. Con đội

2. Ống dẫn hướng 6. Cam

3. Lò xo xupap 7. Móng hãm

4. Đĩa lò xo 8. Đế xupap


* Nguyên lý làm việc:

Thông qua cơ cấu truyền khi động cơ làm việc tác động làm cho trục cam (6) quay. Bề
mặt làm việc của trục cam (6) tác động lên con đội (5) khiến cho con đội (5) chuyển động đi
xuống, tác động vào đuôi xupap (1) làm xupap chuyển động đi xuống. Từ đó mở thơng cửa
nạp với bên trong xilanh nếu như ở xupap nạp và bên trong xilanh với bên ngồi cửa xả, khi
đó lị xo (3) bị nén lại. Nếu bề mặt làm việc của cam (6) tác không tác động vào con đội (5)

7

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

thì xupap (1) sẽ chuyển động đi lên nhờ lực đẩy lị xo (3) và đóng kín khơng cho thơng giữa
bên trong xilanh với bên ngoài cửa nạp hoặc cửa xả.

Loại 2: Cơ cấu phân phối khí trục cam được lắp trên thân máy

Hình 1.10 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo lắp trên thân máy

1. Ống dẫn hướng 7. Vít chỉnh xupap

2. Lò xo xupap 8. Đế xupap

3. Đĩa lò xo 9. Đũa đẩy

4. Móng hãm 10. Con đội

5. Xupap 11. Cam

6. Đòn đẩy


* Nguyên lý làm việc:

Nhờ dẫn động từ động cơ khi làm việc khiến cho trục cam quay. Khi đó bề mặt làm việc
của vấu cam (11) sẽ tác động vào con đội (10) làm cho con đội chuyển động đi lên, lúc này
đi địn bẩy (6) chuyển động đi lên và xoay xung quanh trục của nó nhờ tác động của đũa
đẩy (9) khi đũa đẩy (9) chuyển động đi lên dẫn đến đầu địn bẩy (6) chuyển động đi xuống
tác động vào đi xupap (5) làm cho xupap chuyển động đi xuống, lúc này lò xo (2) bị nén
lại. Khi xupap chuyển động đi xuống cửa nạp sẽ được mở thông với bên trong xilanh (tại

8

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

xupap hút) ở bên trong xilanh với cửa xả (tại xupap xả). Khi không được vấu cam tác động
(11) lên con đội nữa, lò xo (2) sẽ dãn ra và làm cho xupap (5) đóng lại, quá trình thải hoặc
quá trình hút của động cơ kết thúc. Cứu tương tự nhu vậy quá trình này sẽ diễn ra xuyên suốt
khi động cơ làm việc.

b. Cơ cấu phân phối khí dùng xupap đặt

Hình 1.11 Hệ thống phân phối khí dùng xupap đặt

1. Xupap 6. Đai ốc điều chỉnh

2. Ống dẫn hướng 7. Con đội

3. Lò xo 8. Cam

4. Đĩa lò xo 9. Bánh răng trục cam


5. Bulong điều chỉnh 10. Bánh răng trục cơ

* Nguyên lý làm việc:

Thông qua dây dẫn động từ bánh răng trục khuỷu (10) khi động cơ làm việc khiến trục
cam (8) quay, từ đó vấu cam sẽ tác động lên con đội (7) làm cho con đội di chuyển đi lên tác
động trực tiếp vào đuôi xupap (1) ,lúc này xupap sẽ chuyển động đi lên và làm lò xo (3) bị
nén lại, khi xupap chuyển động đi lên cửa nạp sẽ được mở thông với bên trong xilanh ( tại
xupap hút) ở bên trong xilanh với cửa xả ( tại xupap xả) , khi khơng có tác động của vấu cam

9

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Hứa Gia Vinh

(8) vào con đội nữa, lò xo (3) lúc này sẽ dãn ra và làm cho xupap đóng lại và kết thúc q
trình hút hoặc quá trình thải của động cơ.

1.4.2 So sánh ưu, nhược điểm của xupap đặt và xupap treo

Bảng 1.2 Ưu, nhược điểm của xupap đặt và xupap treo

Cơ cấu Xupap đặt Xupap treo
phân phối

khí

Ưu điểm - Kích thước động cơ khơng q lớn - Buồng cháy gọn vì xupap được bố trí trong

vì tồn bộ cơ cấu phân phối khí xilanh dưới dạng treo.

nằm ở thân máy.
- Tỉ số nén tăng đồng thời giảm kích nổ ở
- Lực quán tính cơ cấu nhỏ do chi
động cơ xăng.
tiết của cơ cấu ít.
- Dịng lưu động ít tổn thất, đảm bảo xả sạch
- Con đội và bề mặt cam ít bị ăn
nạp đầy cho động cơ.
mòn.
- Sử dụng phổ biến cho cả động cơ diesel và

xăng.

Nhược - Dễ xảy ra cháy kích nổ vì buồng - Nhiều chi tiết hơn cơ cấu dùng xupap đặt vì
điểm
cháy không gọn. thế chiều cao động cơ tăng,

- Hệ số nạp không cao do lưu thông - Các chi tiết tác dụng lên con đội và bề mặt

khó. cam có lực qn tính lớn hơn.

- Chỉ dùng ở các động cơ xăng với - Nắp máy động cơ thiết kế phức tạp khó gia

công suất nhỏ. công

1.5 Cấu tạo của các bộ phận chủ yếu

1.5.1 Trục cam
Làm bằng thép, bao gồm vấu cam và các cổ trục. Số lượng cam đúng bằng số lượng


xupap và chúng được sắp xếp để đảm bảo thứ tự nổ của các xi lanh động cơ. Để đảm bảo độ

10