UBND THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHỆ THỦ ĐỨC TP.HCM
KHOA CƠ KHÍ Ơ TƠ

ĐỀ TÀI SÁNG KIẾN KINH NGHIỆM

NĂM HỌC : 2015-2016

TÊN ĐỀ TÀI:

THIẾT KẾ VÀ THI CƠNG MƠ HÌNH MẠCH ĐIỆN CẢM BIẾN

( TÍN HIỆU ĐẦU VÀO) ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

GV THỰC HIỆN : BÙI NGỌC TRIỀU

Thủ Đức , Tháng 02 / 2016


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

A. ĐẶT VẤN ĐỀ
Hiện nay động cơ phun xăng điện tử rất phổ biến, trên động cơ phun xăng được trang
bị rất nhiều cảm biến, mỗi cảm biến có cấu tạo và chức năng khác nhau. Bên cạnh tìm
hiểu cấu tạo, sơ đồ nguyên lý làm việc người học cần phải tìm hiểu mạch điện các cảm
biến là rất cần thiết đối với người học chuyên ngành ô tô. Trên cơ sở lý thuyết nếu
người học chưa nắm vững mạch điện cảm biến mà thực hành trên động cơ thực tế sẽ
gây ra những hư hỏng cho động cơ. Hiện nay tại xưởng thực tập điện động cơ tại
trường mơ hình dàng trải tổng hợp các cảm biến động cơ phun xăng điện tử cịn thiếu
chưa đáp ứng tốt được qui mơ đào tạo bộ mơn, khoa và tại trường. Việc hồn thành mơ
hình các mạch điện cảm biến giúp q trình thực hành về mạch điện cảm biến của sinh

viên thuận hơn, Tránh hư hỏng khi thực hành trực tiếp trên động cơ. Mơ hình thi cơng
sau khi hồn thành giúp cho giảng viên triển khai các bài tập ứng dụng thực hành trên
mơ hình vào bài giảng thực tế, đo kiểm các thông số điện trở cảm biến, đấu mạch điện
cảm biến, kiểm tra hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống kim phun và bơm nhiên liệu.
Mơ hình cũng có thể được dùng chẩn đốn các hư hỏng của cảm biến, hư hỏng tín hiệu
điều khiển đánh lửa, kim phun, bơm nhiên liệu.Từ mơ hình giảng viên có thể tạo ra các
PAN điện hư hỏng để người học kiểm tra và tìm ra nguyên nhân hư hỏng và khắc phục
được hư hỏng đó. Mơ hình được chế tạo linh hoạt có các bánh xe dẫn động nhằm tăng
tính cơ động cho mơ hình có thể di chuyển dễ dàng, bố trí phù hợp trong xưởng thực
hành. Mơ hình tạo điều kiện sinh viên nhận dạng được các cảm biến trên động cơ phun
xăng điện tử, thực hiện đo kiểm, kiểm tra mạch điện cảm biến thực tế trên xa bàn, từ
đó người học tự tin thực hiện trên xe thực tế tránh được các hư hỏng khi kiểm tra chẩn
đốn. Vi những lí do trên nên tác giả đề xuất “ THI CƠNG MƠ HÌNH MẠCH
ĐIỆN TÍN HIỆU ĐẦU VÀO CHO HỘP ECU ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN
TỬ”.
Tác giả
Bùi Ngọc Triều

`- 1 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

B. NỘI DUNG ĐỀ TÀI
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG
ĐIỆN TỬ
1.1. Giới thiệu động cơ phun xăng.
- Hệ thống điện điều khiển bao gồm:
 Các cảm biến và các tín hiệu.
 ECU.

 Các bộ chấp hành.
- Các cảm biến và các tín hiệu được bố trí xung quanh động cơ, dùng để xác định lượng
khơng khí nạp, tốc độ quay của trục khuỷu, nhiệt độ môi trường xung quanh, nhiệt độ nước làm
mát, độ cao xe đang hoạt động, tình trạng tải của động cơ… Tín hiệu từ các cảm biến được gởi
về ECU động cơ.
- Khi tiếp nhận tín hiệu từ các cảm biến, ECU sẽ tổng hợp và tính tốn để điều khiển sự hoạt
động chính xác của các bộ chấp hành.
- Các bộ chấp hành gồm các kim phun, bộ đánh lửa, van ISC, đèn chẩn đoán, rơ le bơm, van
dầu hệ thống VVT-i, mô tơ điều khiển bướm ga, các bộ chống ô nhiểm…

Hình 1.1. Sơ đồ các cảm biến và ECU

`- 2 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

1.2. Sơ đồ điều khiển động cơ phun xăng.

Hình 1.2. Sơ đồ khối điều khiển động cơ phun xăng
1.3. Hệ thống nhiên liệu và kim phun.
- Hệ thống EFI sử dụng các cảm biến khác nhau để phát hiện các tình trạng hoạt động của
động cơ và ơ tơ. Theo các tín hiệu từ các cảm biến này, ECU tính tốn lượng phun nhiên
liệu thích hợp nhất và điều khiển các vịi phun để phun khối lượng nhiên liệu thích hợp.
- Trong thời gian xe chạy bình thường, ECU động cơ xác định khối lượng phun nhiên liệu để
đạt được tỷ lệ khơng khí - nhiên liệu theo lý thuyết, nhằm đảm bảo cơng suất, mức tiêu thụ
nhiên liệu và mức khí xả thích hợp trong cùng một lúc.
- Ở các thời điểm khác, như trong thời gian hâm nóng, tăng tốc, giảm tốc hoặc các điều kiện
làm việc với tải trọng cao, ECU động cơ phát hiện các điều kiện đó bằng các cảm biến khác
nhau và sau đó hiệu chỉnh khối lượng phun nhiên liệu nhằm đảm bảo một hỗn hợp khơng khí

- nhiên liệu thích hợp nhất ở mọi thời điểm.

`- 3 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

Hình 1.3. Các chế độ hoạt động của kim phun
1.4. Hệ thống đánh lửa điện tử.
- Hệ thống ESA phát hiện các điều kiện của động cơ căn cứ vào các tín hiệu do các cảm biến
khác nhau cung cấp, và điều khiển các bugi đánh lửa ở thời điểm thích hợp.
- Căn cứ vào tốc độ động cơ và tải trọng của động cơ, ESA điều khiển chính xác thời điểm
đánh lửa để động cơ có thể tăng cơng suất, làm sạch các khí xả, và ngăn chặn kích nổ một cách
có hiệu quả.

Hình 1.4. Sơ đồ hệ thống đánh lửa trực tiếp bôbin đơn.
1.5. Hệ thống điều khiển cầm chừng.
- Hệ thống ISC điều khiển tốc độ không tải sao cho nó ln ln thích hợp ở các điều kiện thay
đổi (hâm nóng, phụ tải điện, v.v...).
`- 4 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

- Để giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu và tiếng ồn, một động cơ phải hoạt động ở tốc độ
càng thấp càng tốt trong khi vẫn duy trì một chế độ chạy khơng tải ổn định.

Hình 1.5. Sơ đồ điều khiển van ICS trên động cơ.
1.6. Hệ thống chẩn đoán.
- ECU ln ln giám sát các tín hiệu đang được chuyển vào từ các cảm biến khác nhau. Nếu

nó phát hiện một sự cố với một tín hiệu vào, ECU sẽ ghi sự cố đó dưới dạng của những
Mã chẩn đốn hư hỏng và làm sáng MIL (Đèn báo hư hỏng). Nếu cần ECU có thể truyền tín
hiệu của các DTC này bằng cách nhấp nháy đèn MIL hoặc hiển thị các DTC hoặc các dữ
liệu khác trên màn hình của máy chẩn đốn cầm tay.

Hình 1.6. Dụng cụ chẩn đốn động cơ

`- 5 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ, CHẾ TẠO MƠ HINH MẠCH ĐIỆN TÍN HIỆU ĐẦU
VÀO VÀ ĐẦU RA HỘP ECU ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ
2.1. Giới thiệu về động cơ 1NZ-FE.

Hình 2.1 Động cơ 1NZ-FE
- Động cơ 1NZ-FE: là động cơ xăng không chì thế hệ Z có 4 xylanh thẳng hàng, dung tích
xylanh 1.5 liter, trục cam kép DOHC 16 xupáp dẫn động bằng xích, hệ thống van nạp
thơng minh VVT-i, hệ thống đánh lửa trực tiếp DIS được sử dụng trong động cơ này để đạt
được hiệu suất cao, êm, tiết kiệm nhiên liệu và thải sạch hơn.
- Bảng đặc tính kỹ thuật của động cơ 1NZ-FE.
Số xy lanh và cách bố trí

4 xylanh, thẳng hàng

Dung tích [cm3]

1497


Đường kính x hành trình [mm]

75 x 84.7

Tỷ số nén

10.5 : 1
DOHC 16-xupáp

Cơ cấu phân phối khí
Dẫn động xích
Cơng suất tối đa

78kw @ 6000v/p

Moment xoắn tối đa

145N.m @ 4400v/p
`- 6 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

Thời
điểm
phối khí

Mở

-70 ~ 330 BTDC


Đóng

520 ~ 120 ABDC

Nạp
Mở

340 BBDC

Đóng

20 ATDC

Xả

Trị số Octan nhiên liệu

91 hoặc hơn

2.2. Các cảm biến được bố trí trên động cơ 1NZ.
Cảm biến khối lượng khơng khí nạp (Mass air flow meter) .
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (Intake air temperature sensor).
Cảm biến vị trí bướm ga (Throttle Position Sensor).
Cảm biến vị trí trục khuỷu (Crankshaft Position Sensor).
Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position Sensor).
Cảm biến kích nổ.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
Cảm biến áp suất dầu trợ lực lái
2.3. Nội dung thi cơng mạch tín hiệu đầu vào và đầu ra hộp ECU trên mô hình.

- Thi cơng mạch điện tín hiệu đầu vào hộp ECU gồm 06 cảm biến:
Cảm biến khối lượng khơng khí nạp (Mass air flow meter)
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (Intake air temperature sensor)
Cảm biến vị trí bướm ga (Throttle Position Sensor):
Cảm biến vị trí trục khuỷu (Crankshaft Position Sensor)
Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position Sensor)
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
-Thi cơng mạch điện tín hiệu điều khiển đầu ra hộp ECU.
Cụm IC-BOBINE
Các kim phun
Bơm nhiên liệu

`- 7 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

2.4. Bố trí các bộ phận trên mơ hình.

Hình 2.2. Sơ đồ bố trí các chi tiết trên mơ hình
- Nhiệm vụ chủ yếu của phần này là thiết kế bộ khung của mơ hình, cách lắp đặt các cảm
biến, hệ thống kim phun và bơm xăng, thiết bị hệ thống đánh lửa: ECU, IC đánh lửa ,
Bugi, Igniter, công tắc, relay…
- Chọn vật liệu chế tạo bộ khung mơ hình ván ép được bắt vít trên khung sắt, nhưng vẫn đảm
bảo được độ cứng vững của mơ hình.
- Khung được ghép với nhau bằng phương pháp bắt vít, Bộ khung hình hộp chữ nhật, có dán
DECAN màu trắng.
Có chiều dài: 1100mm.
Có chiều cao: 900mm.
- Khung mơ hình là nơi dùng để lắp đặt các thiết bị hệ thống kim phun và bơm xăng, hệ

thống đánh lửa: ECU, bộ đánh lửa trực tiếp , Relay, Công tắt, trục dẫn động, các cảm
biến.Khung mơ hình đảm bảo khơng gian đủ để bố trí tất cả các chi tiết của hẹ thống, đồng thời
có tính thẩm mỹ cao.
- Khung được gắn các bánh xe tăng khả năng cơ động cho mơ hình học tập trong xưởng thực
tập.

`- 8 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

2.5. Tổng quan mơ hình sau khi hồn thành.

Hình 2.3. Mơ hình sau khi hoàn thành.

`- 9 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

CHƯƠNG 3: CẤU TẠO, CHỨC NĂNG CÁC BỘ PHẬN TRÊN MƠ HÌNH MẠCH
ĐIỆN TÍN HIỆU ĐẦU VÀO VÀ ĐẦU RA HỘP ECU
3.1. Mạch cấp nguồn trên mơ hình
- Khi contact máy On, điện áp từ contact máy ở vị trí IG cung cấp đến cực IG-SW của
ECU động cơ, mạch điện điều khiển rơ le chính trong ECU cung cấp dịng điện qua cuộn dây
rơ le chính ở cực M-REL làm rơ le đóng và điện nguồn sẽ được cung cấp cho ECU ở cực +B
và B1. Phương pháp này hiện nay được sử dụng khá phổ biến.

Hình 3.1. Sơ đồ mạch cấp nguồn
3.2. Cảm biến vị trí trục cam

3.2.1.Vị trí cảm biến
Vị trí Cảm biến được bố trí trên động cơ

Cảm biến trên mơ hình

Hình 3.2.Vị trí cảm biến trục cam trên động cơ
`- 10 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

3.2.2.Cấu tạo và nguyên lý hoạt động:
3.2.2.1. Cấu tạo:
Cảm biến vị trí trục cam bao gồm một cuộn dây nhận tín hiệu, một nam châm vĩnh cửu,
một rotor (một răng) tạo tín hiệu. Rotor của cảm biến được gắn trên puly của trục cam.
Đầu dây ra tín hiệu

Hình 3.3: Cấu tạo cảm biến.
3.2.2.2. Nguyên lý hoạt động:
Trên trục cam đối diện với cảm biến vị trí trục cam là đĩa tín hiệu G có các răng.Số
răng là 1, 3 hoặc một số khác tùy theo kiểu động cơ
Khi trục cam quay, khe hở khơng khí giữa các vấu nhơ ra trên trục cam và cảm biến
này sẽ thay đổi.Sự thay đổi khe hở tạo ra một điện áp trong cuộn nhận tín hiệu được
gắn vào cảm biến này, sinh ra tín hiệu G.
Tín hiệu G này được chuyển đi như một thơng tin về góc chuẩn của trục khuỷu đến
động cơ, kết hợp nó với tín hiệu NE từ cảm biến vị trí trục khuỷu để xác định TDC (
Điểm chết trên) kỳ nén của mỗi xi lanh để đánh lửa và phát tín hiệu góc quay của
trục khuỷu.ECU động cơ dùng thông tin này để xác định thời gian phun và thời
điểm đánh lửa.
3.2.3. Sơ đồ đấu dây


Hình 3.4. Sơ đồ đấu dây

`- 11 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

3.3. Cảm biến trục khuỷu
3.3.1.Vị trí cảm biến
Vị trí Cảm biến được bố trí trên động cơ

Cảm biến trên mơ hình

Hình 3.5.Vị trí cảm biến trục cam trên động cơ
3.3.2.Cấu tạo và nguyên lý hoạt động:
3.3.2.1. Cấu tạo:
Cảm biến vị trí trục khuỷu bao gồm một cuộn dây nhận tín hiệu, một nam châm
vĩnh cửu, một rotor tạo tín hiệu.
Rotor của cảm biến được gắn ở đầu trục khuỷu.

Đầu ra tín hiệu
Hình 3.6: Cấu tạo cảm biến.
3.3.2.2. Nguyên lý hoạt động:
Tín hiệu NE được ECU động cơ sử dụng để phát hiện góc của trục khuỷu và tốc độ
của động cơ.ECU động cơ dùng tín hiệu NE và tín hiệu G để tính tốn thời gian
phun cơ bản và góc đánh lửa sớm cơ bản.
Đối với tín hiệu G, tín hiệu NE được tạo ra bởi khe khơng khí giữa cảm biến vị trí
trục khuỷu và các răng trên trên chu vi của rơto tín hiệu NE được lắp trên trục
khuỷu.

`- 12 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

3.3.3.Sơ đồ đấu dây

Hình 3.7. Mạch Cảm biến trục khuỷu
3.4. Cảm biến MAP sensor
- Cảm biến áp suất đường ống nạp được dùng cho hệ thống EFI kiểu D để cảm nhận áp
suất đường ống nạp. Đây là một trong những cảm biến quan trọng nhất trong EFI kiểu D.

Hình 3.8. Mạch Cảm biến MAP sensor
-Bằng cách gắn một IC vào cảm biến này, cảm biến áp suất đường ống nạp cảm nhận được áp
suất đường ống nạp như một tín hiệu PIM. Sau đó ECU động cơ xác định được thời gian
phun cơ bản và góc đánh lửa sớm cơ bản trên cơ sở của tín hiệu PIM này. Một thay đổi về áp
suất của đường ống nạp sẽ làm cho hình dạng của chip silic này thay đổi, và trị số điện trở
của chíp này dao động theo mức biến dạng này.Tín hiệu điện áp, mà IC biến đổi từ sư dao
động của giá trị điện trở này gọi là tín hiệu PIM.
3.5. Cảm biến vị trí bướm ga
3.5.1. Cấu tạo
- Cảm biến vị trí bướm ga được lắp trên cổ họng gió. Cảm biến này biến đổi góc mở bướm ga
thành điện áp, được truyền đến ECU động cơ như tín hiệu mở bướm ga (VTA). Ngồi ra, một
số thiết bị truyền một tín hiệu IDL riêng biệt.
`- 13 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

- Các bộ phận khác xác định nó lúc tại thời điểm chạy không tải khi điện áp VTA này ở dưới

giá trị chuẩn.

Hình 3.9. Vị trí Cảm biến vị trí bướm ga
3.5.2. Sơ đồ mạch điện điều khiển.

Hình 3.10. Mạch điện Cảm biến vị trí bướm ga
3.6. Cảm biến nhiệt độ nước
3.6.1. Cấu tạo.
- Cảm biến nhiệt độ nước đo nhiệt độ của nước làm mát động cơ. Khi nhiệt độ của nước làm
mát động cơ thấp, phải tăng tốc độ chạy khơng tải, tăng thời gian phun, góc đánh lửa sớm,
v.v... nhằm cải thiện khả năng làm việc và để hâm nóng. Vì vậy, cảm biến nhiệt độ nước
khơng thể thiếu được đối với hệ thống điều khiển động cơ.

`- 14 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

-Vị trí Cảm biến được bố trí trên động cơ

Cảm biến trên mơ hình

Hình 3.11. Vị trí Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
3.6.2.Sơ đồ mạch điện

Hình 3.12. Mạch điện Cảm biến nhiệt độ nước làm mát
3.7. Cảm biến nhiệt độ khí nạp
- Cảm biến nhiệt độ khí nạp này đo nhiệt độ của khơng khí nạp. Lượng và mật độ khơng khí
sẽ thay đổi theo nhiệt độ của khơng khí. Vì vậy cho dù lượng khơng khí được cảm biến lưu
lượng khí nạp phát hiện là khơng thay đổi, lượng nhiên liệu phun phải được hiệu chỉnh.

Tuy nhiên cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây sấy trực tiếp đo khối lượng khơng khí. Vì vậy
khơng cần phải hiệu chỉnh.

`- 15 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

- Sơ đồ mạch điện điều khiển

Hình 3.13. Mạch điện Cảm biến nhiệt độ khí nạp
3.8. IC đánh lửa (cuộn đánh lửa)
3.8.1.Vị trí cảm biến
Vị trí Cảm biến được bố trí trên động cơ

Cảm biến trên mơ hình

Hình 3.14. Vị trí boobin đánh lửa trên động cơ
3.8.2. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
3.8.2.1. Bơ bin có IC đánh lửa
- Thiết bị này bao gồm IC đánh lửa và bô bin kết hợp thành một cụm. Trước đây, dòng điện
cao áp được dẫn đến xy lanh bằng dây cao áp.
Ngày nay, thì bơ bin có thể nối trực tiếp đến bugi của từng xy lanh thông qua việc
sử dụng bô bin kết hợp với IC đánh lửa.
`- 16 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

Khoảng cách dẫn điện cao áp được rút ngắn nhờ có nối trực tiếp bô bin với bugi,

làm giảm tổn thất điện áp và nhiễu điện từ. Nhờ thế độ tin cậy của hệ thống đánh lửa
được nâng cao.

Hình 3.15: Cấu tạo IC va bobin đanh lưa.

3.8.2.2. Nguyên lý hoạt động
ECU động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau và xác định thời điểm đánh
lửa tối ưu.
ECU động cơ gửi tín hiệu IGT đến bơ bin có IC đánh lửa. Tín hiệu IGT được gửi
đến IC đánh lửa theo thứ tự đánh lửa (1-3-4-2).
Cuộn đánh lửa, với dòng sơ cấp được ngắt đột ngột, sẽ sinh ra dòng cao áp.
Tín hiệu IGF được gửi đến ECU động cơ khi dòng sơ cấp vượt quá một trị số đã
định. Dòng cao áp phát ra từ cuộn thứ cấp sẽ được dẫn đến bugi và gây đánh lửa.

`- 17 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

3.9. Hệ thống nhiên liệu, kim phun.
Hệ thống bao gồm thùng nhiên liệu, bơm nhiên liệu, lọc nhiên liệu, các đường ống, bộ dập dao
động, ống phân phối, các kim phun, kim phun khởi động và bộ điều áp.

Hình 3.16. Vị trí hệ thống nhiên liệu, kim phun.
FUEL PUMP RELAY

FUSE EFI

BAT


BATT(46)
BATT(109)
B+(38)
B+(47)
MREL(4)

Fp
FC(104)

ECM RELAY

ST

IG

IGSW(36)

IGNITION SWITCH

FUEL PUMB

G
BATT(34)
E1(116)

FUS LINK

E1(108)
E1(107)


Ne
AIR REG

E1(48)
E1(39)

ACCU

E1(13)
E1(6)

ENGINE ECM

Hình 3.17. Sơ đồ mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu
`- 18 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.
BATT(34)
B+(38)
B+(47)

IG NIT IO N SWITCH

BATT

MREL(4)

ST


ECM RELAY

IG

ST

IG(36)

IG

BATT(109)

NO.4

N0.3

N0.2

NO.1

BATT(46)

NE(30,22)

# 10(101)

FUEL INJECTORS
FUSE LINK

# 20(110)


TR1

# 30(103)

TR2

# 40(112)

TR3

G(31,40)

ACCU

E01

TR4
E02
E03
E04

ENGINE ECM

Hình 3.18. Sơ đồ mạch điện điều khiển kim phun
3.10. Hộp ECU
- Hộp ECU được dùng trên mơ hình.

Hình 3.19. Hộp ECU động cơ trên mơ hình.
-ECU (Electronic Control Unit) Bộ điều khiển động cơ hay cịn có tên gọi khác là ECM

(Engine Control Module), đây là một bộ tích hợp các hệ thống điều khiển, dùng để điểu
khiển các hệ thống và các thông số khác nhau trên động cơ cũng như các bộ phận khác trên
xe ôtô.

`- 19 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

Hình 3.20. Sơ đồ mạch điện điều khiển tổng quát hộp ECU động cơ 1NZ-FE.

`- 20 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

CHƯƠNG 4: BÀI TẬPTHỰC HÀNH ỨNG DỤNG TỪ MƠ HÌNH.

BÀI 1: KIỂM TRA MẠCH ĐIỆN NGUỒN CUNG CẤP CHO ECU
I. Mục tiêu
Người học biết cách kiểm tra relay, kiểm tra mạch cấp nguồn
Nhận dạng các chi tiết thật trên mơ hình.
Kiểm tra điện trở của cảm biến trục cam, trục khuỷu
II. Yêu Cầu
Chuẩn bị một số phương tiện sau:
ECU
Cầu chì 15A và 7,5A
Contact máy.
Rơ le chính.
Bình ắc quy.

III. Nội dung thực hành
1.Kiểm tra rơ le chính EFI
Rơ le chính EFI dạng rơ le thường mở.
Bước1:
Kiểm tra điện trở cực 3 và 4: Không liên tục.
Kiểm tra điện trở cực 1 và 2: 60 - 90.
Bước 2:
Cấp nguồn 12 vôn vào cực 1 và 2.
Kiểm tra điện trở cực 3 và 4: R = 0.

`- 21 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

2 .Mạch điện nguồn cung cấp cho ECU
-Khi contact máy ở vị trí IG, có dịng điện cung cấp cho ECU ở cực IG SW. Mạch điều khiển
rơ le chính cung cấp dòng điện qua cuộn dây của rơ le EFI làm tiếp điểm đóng và có nguồn
cung cấp cho ECU ở cực +B và +B1.

-Giá trị đo.
ECU

Điện áp (V)

Contact máy
+B

+B1


BATT

Off

V

V

V

On

V

V

V

Câu hỏi ?
1. Hãy cung cấp điện nguồn cho ECU.
2. Kiểm tra điện áp tại các cực sau.
a. Vcc ...

f. PIM. ..

b. THW ...

g.VTA ...

3. Có kết luận gì?


`- 22 -

V


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.

BÀI 2: KIỂM TRA CẢM BIẾN TRỤC CAM VÀ TRỤC KHUỶU
I. Mục tiêu
Nhận dạng các chi tiết thật trên mơ hình.
Kiểm tra điện trở của cảm biến trục cam, trục khuỷu
II . Yêu cầu
Biết qui trình kiểm tra một số chi tiêt liên quan đên hệ thống đánh lửa điện tử
Biết cách kiểm tra và sửa chữa cảm biến trục cam
Vật liệu - Thiết bị - Dụng cụ
Mơ hình hệ thống đánh lửa
Viết dùng để đánh dấu.
Đồng hồ VOM
Khay đựng dụng cụ, giẻ lau.
III. Nội dung thực hành :
- Sơ đồ đấu dây cảm biến trục cam

- Sơ đồ đấu dây cảm biếntrục khuỷu

`- 23 -


Thi cơng mơ hình mạch điện tín hiệu đầu vào cho hộp ECU động cơ phun xăng điện tử.


- Đấu dây trên mơ hình thi cơng.

2. Kiểm tra giá trị điện trở của cuộn dây cảm biến trục cam.
- Bật VOM sang thang đo điện trở.
- Nối 2 đầu của que đo với 2 đầu của cuộn dây cảm biến.
Đầu nối

Điều kiện

CYL - E2

<40 C

185 - 275

> 40 C

240 - 325

<40 C

185 - 275

TDC -E2

> 40 C

Giá trị điện trở chuẩn

240 - 325


3.Kiểm tra giá trị điện trở của cuộn dây cảm biến trục khuỷu.
- Bật VOM sang thang đo điện trở.
- Nối 2 đầu của que đo với 2 đầu của cuộn dây cảm biến.
Đầu nối

Điều kiện

Crank - E2

<40 C

370 - 550

> 40 C

475 - 650

`- 24 -

Giá trị điện trở chuẩn