CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ XE HYUNDAI SANTAFE 2017
1, Giới thiệu tổng quan
Hyundai SantaFe 2017 được đánh giá là có diện mạo hồn tồn mới mẻ, được ra
mắt năm 2017. Hyundai SantaFe là một trong những dòng xe “đinh” của hãng Hyundai, là
một trong những dòng crossover được ưa chuộng hàng đầu trong phân khúc gia đình. Ở
SantaFe phiên bản 2017 các khách hàng có thể tìm được một loạt các tính năng nổi trội
đáng chú ý như bánh xe hợp kim, đèn sáng dạng LED chạy ban ngày, camera chiếu hậu,
hệ thống điều hòa 2 vùng và đài phát thanh truyền hình vệ tinh đều là tiêu chuẩn ở ngay từ
bản entry-level thấp nhất

Huyndai SantaFe 2017
Những trang bị tiện nghi đáng chú ý ở khoang cabin xe Hyundai SantaFe gồm
phanh tay điện tử, cửa sổ trời panorama, hệ thống âm thanh 6 loa, dàn lạnh riêng cho hàng
ghế thứ 3, chìa khóa thơng minh cùng khởi động bằng nút bấm Start/Stop Engine. Ngồi
ra, cịn phải kể đến màn hình DVD 8 inch tích hợp camera lùi và bản đồ dẫn đường chính
hãng được phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam cho phép cập nhật thông qua
cổng USB. Với thế hệ 2017, các mẫu SantaFe phiên bản tiêu chuẩn cũng được trang bị cốp
điện điều khiển từ xe.
1


- Thông số kỹ thuật của xe:
Động cơ/ hộp số
Kiểu động cơ

động cơ Diesel

Dung tích (cc)

2.2L

Cơng suất (mã lực)/ vịng tua (vịng/phút)

202 mã lực tại 3.800
vịng/phút

Mơ-men xoắn (Nm)/vịng tua (vịng/phút)

441Nm tại 1.750 – 2.750
vòng/phút

Hộp số

Hộp số tự động 6 cấp

Hệ dẫn động

4WD

Loại nhiên liệu

Dầu

Mức tiêu thụ nhiên liệu đường hỗn hợp

7,2 ~ 7,5 lít/100km

(lít/100km)
Kích thước/trọng lượng
Số chỗ


7 chỗ

Kích thước dài x rộng x cao

4690 x 1880 x 1680

(mm)
Chiều dài cơ sở (mm)

2700

Khoảng sáng gầm (mm)

185

Bán kính vịng quay (mm)

5,7-5,9 m

Thể tích khoang hành lý (lít)

382-1.015 lít

Dung tích bình nhiên liệu (lít)

66-71 lít

Trọng lượng bản thân (kg)

1.771-1.869 kg


Trọng lượng tồn tải (kg)

2.379-2.492 kg

Lốp, la-zăng

235/55R19

2


2, Ngoại thất
Tổng quan về kích thước

Kích thước dài x rộng x cao
Hyundai SantaFe 2017 khốc lên mình ngơn ngữ thiết kế "Biên bão - Storm Edge"
hoàn toàn khác biệt, mạnh mẽ và hầm hố hơn mọi đối thủ cùng phân khúc. Đây cũng có
thể xem là điểm “ăn tiền” hơn cả, giúp cho SantaFe chinh phục được khơng ít khách hàng
vốn ưu thích những đường nét gãy gọn, sắc lẹm đầy cá tính. Quả thật mỗi khi trơng thấy
SantaFe trên đường phố, tơi đều phải ngối nhìn để chiêm ngưởng dáng vẻ cuốn hút ấy

Mặt trước của SantaFe 2017
3


Hyundai SantaFe 2017 mang diện mạo dữ dằn, gây choáng ngợp với người đối
diện và dường như luôn sẵn sàng lao đến chinh phục mọi điều phía trước. Cả bốn phiên
bản cùng trước bị hệ thống đèn chiếu sáng HID có thể tự động bật/tắt nhờ vào cảm biến
ánh sáng. "Đơi mắt" cịn được tơ điểm bởi hai dãy đèn LED chạy ban ngày sang trọng, vuốt

dài từ góc của lưới tản nhiệt đa giác sang hai bên thân xe.

Cụm đèn và mặt ca lăng của xe
Đặc điểm để nhận biết Hyundai SantaFe 2017 với người tiền nhiệm là cụm đèn
sương mù được tái thiết kế gọn gàng, hiện đại hơn với viền chrome, tạo nên sự đồng điệu
với ba thanh kiêm loại cắt ngang logo chữ H in nghiêng.

Mặt bên cạnh của SantaFe 2017

4


Quan sát từ bên cạnh, Hyundai SantaFe 2017 vẫn giữ nguyên dáng dấp năng động
và khỏe khoắn vốn đã ghi điểm từ thế hệ trước. Các đường nét được Hyundai điều tiết
khéo léo và trau chuốt, từ tạo hình dài và hẹp của khung cửa kính, gân dập nổi xẻ dọc
thân xe và cắt qua tay nắm mạ chrome đến vạt đèn hậu phía sau cho đến “đường viền
nổi” tinh tế ở các hốc bánh xe và bên dưới cửa ra vào.

Hyundai SantaFe 2017 một cầu. Ngoài ra tất cả cùng sở hữu gương chiếu hậu chỉnh/gập
điện tích hợp đèn báo rẽ, đèn soi bậc lên xuống cho hành khách và thanh gá nóc giúp xe
trơng thể thao hơn.
Tương tự như đàn em Tucson, Hyundai SantaFe 2017 có phần đi đầy đặn và
trơng có phần bệ vệ, mang đến sự vững chãi cho tổng thể thiết kế của xe. Cặp đèn hậu LED
tạo nên từ các đường uốn lượn sắc nét, kết hợp cùng dãy đèn LED báo phanh phụ bố trí ở
đi lướt gió và hai cụm đèn phản quan đặt thấp tạo thành năm vị trí báo hiệu hết sức hiệu
quả cho các phương tiện khác.

5



Phần đuôi xe và đèn chiếu hậu
Sau cùng, hãng xe Hàn Quốc tạo điểm nhấn bằng sự đối lập khi đặt bộ ống xả kép
bọc chrome bóng bẩy lệch về bên phải của cản sau cứng cáp vốn được ốp nhựa đen-xám.
3, Nội thất
Hyundai thật sự biết cách lấy lòng khách hàng với một khơng gian rộng rãi, nhiều
tính năng tiện nghi và thể hiện được nét sang trọng, cao cấp ở SantaFe 2017. Đây không
chỉ là một khoang lái dành cho các chủ xe thích thụ hưởng mà cịn là nơi thích hợp để cả
gia đình thoải mái tận hưởng những chuyến đi cùng nhau.

6


Không gian khoang lái xe
Trước hết, so với các đối thủ xây dựng từ khung gầm unibody và có cùng tầm vóc
thì SantaFe 2017 ưu thế hơn ít nhiều về không gian cũng như sự chăm chút dành cho hành
khách. Ngồi việc bảy vị trí ngồi đều được bọc da cao cấp ở tất cả các phiên bản thì các
đệm ngồi và tựa lưng hết sức êm ái, cơ thể người ngồi được nâng đỡ tốt, khoảng duỗi
chân cùng độ thoáng trần xe được phân bổ tốt cho hai hàng ghế, đảm bảo rằng mọi người
đều sẽ dễ chịu dù là đi xa hay đi gần.

Bố trí ghế ngồi
Hàng ghế thứ ba có lẽ chỉ nên dành cho các thành viên nhỏ tuổi bởi nếu khổ người
cao tầm 1m70 sẻ phải bó gối kha khá, và tựa đầu lại đặt khá sát cửa kính phí sau. Dẫu sao
Hyundai SantaFe 2017 vẫn là một chiếc xe gia đình đủ tốt dành cho bảy người khi đặt cạnh
các lựa chọn khác ở cùng tầm giá.

7


Các tính nút tính năng điều chỉnh ghế ngồi

Hai phiên bản Hyundai SantaFe 2017 tiêu chuẩn có được ghế lái chỉnh điện 8
hướng kết hợp bơm hơi đệm lưng 4 hướng, trong khi đó hai mẫu SantaFe 4WD bổ sung
thêm ba tính năng cực kì đáng giá và tiện nghi cho hàng ghế trước: ghế phụ chỉnh điện,
bộ nhớ hai vị trí và tính năng sưởi ba mức độ. Đây rõ ràng là những trang bị tiện nghi hơn
hẳn Fortuner và hoàn toàn xứng đáng với con số đầu tư 1 tỷ 3 đồng.

8


Hệ thống bảng tablo
Bảng tablo của SantaFe 2017 thật sự thoáng đãng và đẹp mắt nhờ vào khi lối thiết
kế đối xứng táo bạo, Hyundai mạnh dạn đan xen các mảng da màu sáng, nhựa giả cacbon
tối màu hay đường viền nhũ bạc tinh tế lẫn nhau khiến cabin thêm phần sang trọng, cá tính.
Và khơng chỉ ghi điểm về phần nhìn, Hyundai SantaFe 2017 cịn đầy hiệu quả với cụm
điều khiển trung tâm bao gồm các nút bấm sắp xếp gọn gàng, khoa học kết hợp cùng màn
hình cảm ứng, giúp thao tác sử dụng đơn giản, dễ dàng làm quen.

Bố trí vơ lăng
9


Bốn phiên bản Hyundai SantaFe 2017 sẽ “nhận lệnh” để di chuyển theo ý người
lái thông qua vô-lăng ba chấu được cách điệu từ chữ V lịch lãm. Bên cạnh chất liệu bọc
da cho cảm giác cầm chắc tay thì các nút bấm cũng xuất hiện đầy đủ nhằm hỗ trợ tối đa
cho việc điều khiển xe, lựa chọn các thơng tin hiển thị ở đồng hồ hay kích hoạt hệ thống
ga tự động.

Cụm hiển thị vòng tua
Cụm hiển thị vòng tua và vận tốc của Hyundai SantaFe 2017 đối xứng nhau qua
một màn hình đa thơng tin, cả ba phối hợp cùng các biểu tượng cảnh báo giúp người lái

ln nắm được tình trạng hoạt động của xe một cách trực quan, sinh động nhất. Bên cạnh
đó, Hyundai cũng mang đến nút tùy chỉnh độ sáng/tối của cụm chi tiết này, tính năng mà
một vài chiếc SUV có giá bán cao hơn đã “vơ tình” bỏ qn.

10


Cửa ra vào
Các cửa xe ra vào của Hyundai SantaFe 2017 dày và chắc, âm đóng mở gọn gàng
mang đến sự an tâm, vững tin cho người sử dụng. Tiếp đến, phần nhìn phần dùng được
hồn thiện tốt với các mảng màu đối lập xen lẫn bằng các đường viền nhũ bạc lịch lãm
cùng bệ tì tay được phủ da êm ái, và hàng ghế sau cịn có thêm rèm che nắng, trang bị vốn
thường chỉ xuất hiện ở các dịng sedan hạng D.

Hỗ trợ chìa khóa điện thơng minh, tiện lợi
Cửa xe thứ năm có thể đóng/mở điện bằng chìa khóa thơng minh hoặc nút bấm
trực tiếp, giúp cho việc chất dỡ hành lý thuận tiện hơn.
4, Tiện nghi
Mở đầu cho danh sách trang bị của SantaFe 2017 là hệ thống điều hòa tự động
hai vùng nhiệt độ độc lập, đi cùng đó là các hốc gió xuất hiện rải rác khắp cabin để phục
vụ cụ thể cho từng hàng ghế trong suốt mọi chuyến đi.

11


Hệ thống điều hòa

Cửa điều hòa
Khả năng thay đổi bầu khơng khí bên trong khoang lái của hệ thống này khơng
cần phải phàn nàn gì cả, dù có dừng xe dưới nắng nóng một lúc nhưng sau khi trở lại vị

trí ngồi thì tơi gần như ngay tức thì tận hưởng được sự mát mẻ và trong lành, đầy thoải
mái và dễ chịu.

Hệ thống giải trí

12


Ở yếu tố giải trí, cả bốn phiên bản cùng trang bị dàn loa 06 chiếc nhằm truyền
tải âm thanh đến hành khách từ đầu DVD cùng hỗ trợ “giao tiếp”
Radio/USB/iPod/Bluetooth với điện thoại thơng minh và cả tính năng định vị - dẫn
đường tiếng Việt. Nhìn chung, người lái và các bạn đồng hành sẽ hài lòng về sự phục
vụ của SantaFe cho việc kết nối rảnh tay lẫn giải trí bằng âm nhạc.

Các tiện nghi khác

Đúng với danh xưng “xe Hàn”, Hyundai lấp đầy khoang lái của mẫu crossover
bằng hàng loạt các tính năng tiện nghi để “lấy lịng” khách hàng. Có thể kể đến như
nút bấm khởi động, cửa kính vị trí người lái chỉnh điện một chạm, gương chiếu hậu
bên ngoài tự động gập, gương chiếu hậu bên trong chống chói tự động, hộc làm mát
thức uống,...

13


Cửa sổ trời

Không gian rộng rãi
Nếu phải soi thật kĩ để tìm ra một hạn chế nào đó của SantaFe thì đó là khi cả
bảy ghế ngồi được sử dụng, khơng gian dành cho hành lý sẽ ít đi hẳn, có chăng sẽ chỉ

là hai chiếc balo du lịch cỡ vừa mà thôi. Nhưng khi gập hàng ghế thứ ba hoặc cả hàng
ghế thứ hai thì đó lại là một cậu chuyện khác, nói vui thì hồn tồn đủ rộng rãi, êm ái
để hai người “thẳng chân” và đánh một giấc ngủ trưa thoải mái.
5. Vận hành an toàn
Nhờ vào việc mang đến tùy chọn động cơ xăng hoặc dầu xen lẫn hệ dẫn động
2WD hoặc 4WD mà SantaFe luôn nằm trong danh sách “cân đo đong đếm” của nhóm
khách hàng tìm mua xe 7 chỗ. Tất cả các phiên bản đều sử dụng hộp số tự động 6 cấp,
và thông số hiệu năng của hai mẫu động cơ từ Hyundai như sau:

14


Khoang động cơ
Động cơ diesel tăng áp R 2.2 eVGT: dung tích 2.199 cc, cơng suất cực đại 199 mã lực
tại 3.800 vịng/phút, mơ-men xoắn tối đa 441 Nm ở dải vòng tua 1.750 – 2.750
vòng/phút.
Động cơ xăng Theta II 2.4 MPI: dung tích 2.359 cc, cơng suất cực đại 174 mã lực tại
6.000 vòng/phút, mu-x tối đa 226 Nm ở vòng tua 3.750 vòng/phút.

Cần chuyển số

15


Cầm lái SantaFe 2.2L 4WD không lâu nhưng tôi ấn tượng hơn cả là khả năng
cách âm tốt bất ngờ từ mẫu xe máy dầu của Hyundai, gần như không có sự khó chịu
nào, âm thanh từ khoang động cơ đưa vào cabin không khác mấy những chiếc xe máy
xăng, tiếng rít gió bên cửa kính cũng được triệt tiêu tốt. Tiếp theo là tay lái trợ lực điện
nhanh nhạy, chính xác và nhàn nhã thích hợp để đi lại, xoay trở ở các đơ thị đơng đúc
nhưng vẫn có được sự chắc chắn khi tôi thử đưa xe đi ở tầm 80 km/giờ trên đại lộ

Nguyễn Văn Linh. Sáu cấp số của SantaFe hoạt động hiệu quả, mượt mà trong suốt q
trình thử sức của tơi, các bước chuyển xuất hiện "đúng nơi đúng lúc" đủ để việc lái xe
thuận tiện nhưng vẫn có được sự phấn chấn cần thiết.

16


CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU
DẦU DIESEL TRÊN XE HYUNDAI SANTAFE 2017
1. Cấu trúc hệ thống phun nhiên liệu dầu diesel
Động cơ Diesel là một loại động cơ đốt trong, khác với động cơ xăng (hay động
cơ Otto). Sự cháy của nhiên liệu, tức dầu diesel, xảy ra trong buồng đốt khi piston đi tới
gần điểm chết trên trong kỳ nén, là sự tự cháy dưới tác động của nhiệt độ và áp suất cao
của khơng khí nén. Dưới đây là những khái qt về hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel.
Cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel bao gồm 5 thành phần:

Cấu tạo của thống nhiên liệu diesel gồm 5 bộ phận chính: bình chứa, đường dẫn, bộ
phận lọc, vòi phun và bơm phun
- Bình chứa nhiên liệu (The Fuel Rank): Là bộ phận dự trữ và cung cấp nhiên liệu cho
động cơ, được thiết kế phù hợp với nhu cầu sử dụng trong khoảng thời gian hợp lý. Bình
chứa nhiên liệu đều có nắp đậy đảm bảo khơng bị nhiễm bẩn, có lỗ thơng hơi để khơng khí
17


đi vào và thay thế nhiên liệu đang sử dụng. Ngồi ra, bình chứa nhiên liệu cịn thiết kế ba
lỗ mở để làm đầy bình, xả nhiên liệu và thốt nước.
- Đường dẫn nhiên liệu (The Fuel Lines): Trong cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel, có ba
loại đường dẫn nhiên liệu trong động cơ. Trong đó:



Đường dẫn nhiên liệu nặng có khả năng chịu được áp suất cao từ bơm cao áp đến
vịi phun.



Đường dẫn nhiên liệu trung bình sẽ tạo một áp suất từ trung bình đến nhẹ tồn tại
giữa bình chứa và vịi phun.



Đường dẫn nhiên liệu nhẹ sẽ dẫn diesel từ bình chứa đến bơm cao áp. Thường được
sử dụng trong các khu vực chịu ít áp lực.

- Lọc nhiên liệu (The diesel Fuel Filters): Là bộ phận giúp ngăn chặn các yếu tố làm tắc
nghẽn hệ thống nhiên liệu trong cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel. Bộ phận lọc nhiên liệu
có cấu tạo gồm ba phần: màng lọc chuyển nhiên liệu diesel, màng lọc sơ cấp và màng lọc
thứ cấp. Thông thường, hệ thống nhiên liệu diesel cần được lọc nhiều lần để đảm bảo động
cơ luôn được vận hành êm ái.

Bầu lọc nhiên liệu diesel

18


Cấu tạo của bầu lọc:

Cấu tạo của bầu lọc nhiên liệu
- Vịi phun (The Fuel Injectors): Vịi phun có chức năng phun nhiên liệu cao áp vào buồng
đốt. Đây được coi là bộ phận quan trọng của cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel trong quá
trình đốt cháy nhiên liệu.


Cấu tạo của vòi phun
19


1. Nguyên lý hoạt động :
Từ bơm cao áp, nhiên liệu được dẫn qua ống dẫn dầu rồi tới vòi phun cao áp và
sau đó tiếp tục được đưa vào khoang lò xo. Khi áp suất phun dầu lớn hơn lực nén của lị
xo, kim phun và cơn thu sẽ mở ra cho nhiên liệu đi qua.
Ngay sau khi quá trình phun nhiên liệu kết thúc, cơn thu lại đóng lại, áp suất từ từ
giảm. Quá trình này sẽ lặp đi lặp lại theo trình tự trên tùy thuộc vào áp suất phun dầu.
Vít điều chỉnh trên thân vịi phun có tác dụng điều chỉnh áp suất phun dầu. Cụ thể,
xoay vít điều chỉnh vào sẽ tăng thêm sức căng lò xo khiến áp suất phun dầu tăng. Ngược
lại, trong trường hợp muốn giảm áp suất phun dầu, lái xe chỉ cần xoay vít điều chỉnh ra để
giảm sức căng của lò xo.
- Bơm phun nhiên liệu (The diesel Fuel Pumps): Là bộ phận được sử dụng nhiều trong
các cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel tốc độ cao, giúp tự động cung cấp nhiên liệu cho hệ
thống phun. Bơm phun thường sẽ đi kèm với đòn bẩy để giúp xả khí ra khỏi hệ thống.

Bơm nhiên liệu diesel
*Nhiệm vụ chính của hệ thống nhiên liệu diesel

20




Cung cấp nhiên liệu cần thiết vào động cơ
Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel sẽ bao gồm các bộ phận như xi lanh,


piston được lắp đặt trực tiếp vào thân bơm phun. Nhiên liệu sẽ được nén đến áp suất cao,
sau đó vận chuyển đến kim phun và phân tán nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ.


Điều chỉnh lượng nhiên liệu
Lượng khơng khí được nạp vào động cơ diesel hầu như là không đổi và không phụ

thuộc vào tốc độ quay hay tải trọng. Vì cơng suất động cơ tỉ lệ thuận với lượng phun nên
khi hệ thống nhiên liệu diesel thay đổi lượng phun sẽ khiến cho công suất và mức tiêu thụ
nhiên liệu thay đổi.


Điều chỉnh thời gian phun
Hệ thống diesel sẽ có nhiệm vụ phun nhiên liệu đến xi lanh vào một thời điểm

thích hợp. Nhờ vậy, động cơ có thể đốt cháy nhiên liệu một cách dễ dàng và nhanh chóng.

Hệ thống diesel có nhiệm vụ cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết vào động cơ

21


2. Giới thiệu bướm ga
Bướm ga (hay còn được gọi là cửa gió động cơ) là nơi điều chỉnh lượng khơng khí
thực tế đi vào buống đốt. Khi đạp bàn đạp ga thì bướm ga sẽ mở cho khơng khí đi vào tùy
theo mức độ việc đạp ga của tài xế. Thông thường, bướm ga được gắn ở đầu vào cổ hút và
nối với lọc gió động cơ.
Cấu tạo bướm ga:

Cấu tạo của bướm ga

Chức năng của bướm ga
+ Giảm rung động khi tắt máy
Những động cơ diesel đời cũ khơng có bướm ga, mỗi khi tắt máy thì động cơ rung
lắc rất nhiều. Với những động cơ diesel đời mới được trang bị thêm bướm ga nên đã khắc
phục được nhược điểm trên. Khi tắt máy ECM (Hộp điều khiển động cơ) sẽ điều khiển
đóng bướm ga khoảng 95 – 97% trong vịng 1.5 giây, khi đó sẽ hạn chế lượng gió vào động
cơ, động cơ khơng tiếp tục nạp và nén khí giúp động cơ tắt máy êm hơn.
+ Điều khiển lưu lượng EGR(Hệ thống tuần hồn khí xả)
EGR (Exhaust Gas Recirculation) cho một phần khí xả quay trở lại buồng đốt động
cơ giảm nhiệt độ buồng đốt là một tiêu chuẩn không thể thiếu trên cả động cơ xăng và động
cơ diesel
22


.
Điều kiện để cho khí xả có thể quay trở lại đường ống nạp đó là áp suất khí nạp phải
nhỏ hơn áp suất khí xả tuy nhiên một số trường hợp áp suất khí xả bằng hoặc lớn hơn áp
suất khí nạp ví dụ như khi tốc độ động cơ thấp, khi đó khí xả khơng thể quay trở
lại đường ống nạp. Ở thời điểm này ECU động cơ sẽ điều khiển đóng bớt bướm ga lại từ 5
– 94% để tăng độ chân không sau bướm ga đồng nghĩa với việc giảm áp suất đường ống
nạp, khi đó áp suất khí nạp nhỏ hơn áp suất khí xả và khí xả có thể quay trở lại đường ống
nạp
+Giảm tiếng ồn khi nạp và độ rung khi chạy không tải
Tương tự chức năng chống rung giật khi tắt máy, bình thường bướm ga sẽ mở
hồn tồn, khi đó lượng khí nạp ln trong tình trạng q thừa so với u cầu dẫn tới tình
trạng động cơ làm việc khơng êm và ồn đặc biết khi chạy khơng tải, vì thế ECU
(Electronic Control Unit, hay hộp điều khiển điện tử) động cơ sẽ đóng một phần bướm ga
lại trong một thời gian nhất định tùy theo từng chế độ hoạt động của động cơ.
+Điều khiển nhiệt độ khí xả
Bầu lọc muội than DPF (Diesel Particulate Filter) thường thấy trên các dịng xe có

tiêu chuẩn khí thải EURO 3 trở lên, sau một thời gian hoạt động bầu hay bị nghẹt, khi đó
cần tái tạo lại (Regeneration). Việc tái tạo lại có thể bằng khơ (xử lý khí thải khơ) hay
bằng nước (xử lý khí thải bằng dung dịch).
Đối với việc xử lý khí thải khơ, ECU động cơ sẽ điều khiển đóng một phần bướm
ga lại từ 5 – 94% để giảm lượng khí nạp vào. Lượng khí nạp vào ít kết hợp với việc phun
nhiên liệu nhiều hơn sẽ làm tỉ lệ nhiên liệu/ khơng khí trở nên giàu hơn dẫn tới nhiệt độ
khí xả tăng cao hơn để đốt cháy hết muội than trong bầu DPF
Nguyên lý hoạt động của hệ thống hệ thống nhiên liệu diesel
Nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu diesel diễn ra như sau: khi động cơ
hoạt động, nhiên liệu như dầu diesel từ bình chứa sẽ được đưa qua đường ống dẫn đến bầu

23


lọc thô và bơm áp thấp. Tại đây, nhiên liệu sẽ được lọc sạch và chuyển đến ngăn chứa của
bơm cao áp.
Trước khi vào xi lanh, nhiên liệu sẽ được bơm ở ngồi hịa trộn với khơng khí cho
đến khi đi vào xi lanh gặp áp suất và nhiệt bên trong sẽ tự bốc cháy, tạo ra động năng giúp
xe khởi động. Phần khí thải sau khi cháy sẽ theo ống xả di chuyển ra bên ngoài.
Động cơ diesel ngày càng được sử dụng phổ biến vì có hiệu suất cao nhưng chi
phí nhiên liệu rẻ hơn so với động cơ xăng. Các chi tiết của hệ thống nhiên liệu diesel
như bơm cao áp, kim phun,... cũng có độ chính xác lớn với sai số chỉ 1/100mm. Tuy nhiên,
động cơ hệ thống nhiên liệu diesel vẫn còn mặt hạn chế như xả ra khói đen khi tăng tốc,
gây tiếng ồn lớn,... Chính vì vậy, động cơ xăng và tương lai xa hơn là động cơ điện sẽ là
loại động cơ chính sử dụng trên ơ tơ.

Ngun lí hoạt động của hệ thống nhiên liệu dầu diesel


Giới thiệu về Common Rail Diesel

Vào năm 1897, nhà phát minh người Đức – Rudolf Diesel đã cho phát triển động

cơ Diesel vận hành theo nguyên lý tự cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được đưa
vào buông đốt động cơ để cho ra hịa khí rồi tự bốc cháy. Tới năm 1927 – Roberrt Bosch

24


phát triển và cho ra mắt bơm cao áp (bơm phun Bosch lắp đặt trên động cơ diesel ô tô
khách và ô tô thương mại vào năm 1936).
Nhờ các nghiên cứu cách thức giải quyết tối ưu nhằm giảm bớt mức độ tiêu hao
nhiên liệu và ô nhiệm môi trường, động cơ Diesel không ngừng phát triển. Các kỹ sử phát
triển động cơ Diesel đã cho ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và sắp xếp quá
trình cháy để hạn chế các chất ơ nhiệm thốt ra môi trường. Các biện pháp chủ yếu hướng
tới các các mục đích:


Giảm lượng lớn lượng cacbon khơng tinh khiết trong q trình tăng tốc hịa trộn
khơng khí-nhiên liệu bằng cách tăng tốc độ phun.



Tăng áp suất phun, nhất là đối với những động cơ phun trực tiếp.



Tổ chức dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để
giảm HC.




Giải pháp hồi lưu lại 1 bộ phần khí xả ERG (Exhaust Gas Recirculation).
Ngày nay, những nhược điểm của hệ thống nhiên liệu diesel hầu như đã được khắc

phục hồn tồn bằng các bộ phận như: Vịi phun, bơm cao áp, ống lưu trữ nhiên liệu áp
suất lớn, các ứng dụng tự động điều khiển nhờ sự phát triển từ công nghệ (năm 1986 –
Bosch cho ra mắt thị trường việc điều khiển điện tử cho động cơ diesel). Nó được gọi là
hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel.

Sự ra đời của Common Rail
25