Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
LỜI NÓI ĐẦU
Những năm gần đây nền kinh tế Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh. Đóng
vai trò quan trọng trong tiến trình công nghiệp hóa,hiện đại hóa đất nước hiện nay vẫn
là các nghành cơ khí. Trong đó phải nói đến ngành động lực và sản xuất ôtô, chúng ta
đang từng bước hoàn thiện nền công nghiệp ôtô trong nước, chuyển dần từ lắp ráp
sang chế tạo và bước cao nhất là sản xuất ôtô. Để góp phần nâng cao trình độ và kỹ
thuật, đội ngũ kỹ thuật của ta phải tự nghiên cứu, học hỏi và trau dồi kinh nghiệm. Có
như vậy ngành ôtô của ta mới phát triển được.
Sau khi học xong môn nguyên lí động cơ đốt trong cùng với các môn cơ sở
khác, sinh viên được giao nhiệm vụ làm đồ án môn học thiết kế động cơ đốt trong.
Góp phần củng cố và mở rộng kiến thức môn học “Lý thuyết động cơ đốt trong”.
Ngoài ra, nó còn tạo điều kiện thuận lợi cho sinh viên ngành cơ khí động lực có thêm
nhiều hiểu biết thực tế khi vận dụng lý thuyết vào ứng dụng để thiết kế ra một động cơ
đốt trong ở mức độ đơn giản.Và từ đó rèn luyện cho sinh viên ý thức nghiêm túc trong
việc tính toán thiết kế, và trang bị những kiến thức cần thiết cho sinh viên chuẩn bị cho
công tác làm tốt nghiệp.
Cuốn báo cáo gồm ba phần:
Phần 1: Lựa chọn thông số và phương án.
Phần 2: Tính chu trình nhiệt động.
Phần 3: Thiết kế kỹ thuật hệ thống truyền lực.
Trong quá trình thực hiện đồ án, em đã cố gắng tìm tòi, nghiên cứu tài liệu một
cách nghiêm túc. Tuy nhiên bản thân còn ít kinh nghiệm cho nên việc hoàn thành đồ
án không tránh khỏi những thiếu sót. Vì vậy mong thầy xem xét và chỉ dẫn để em ngày
càng hoàn thiện kiến thức hơn. Em xin chân thành cảm ơn !
Sinh viên thực hiện:
Đặng Thành Đông
Bùi Trung Hiếu
Nông văn Tâm
Trần văn Đoàn
1

Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong

Phần 1: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN
1.1. ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ
- Đặc điểm động cơ thiết kế:Động cơ xăng 2.0L Duratec-16van
+ Động cơ thiết kế là động cơ Xăng 4 kỳ
+ Động cơ có 4 xy lanh được bố trí thẳng hàng
+ Công suất danh nghĩa của động cơ N
n
= 88,08 kW
+ Số vòng quay danh nghĩa n
n
= 5455 rpm
- Động cơ thiết kế hiện đang được trang bị trên xe ô tô FORD Focus 2.0L AT
GHIA 4 CỬA.
2
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong

3
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
4
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
Nội thất Focus 2012 hứa hẹn mang đến phong cách nổi bật và hiện đại hơn các
phiên bản trước. Màn hình LCD cỡ nhỏ nằm giữa đồng hồ đo vòng tua động cơ
và công tơ mét có chức năng hiển thị thông tin nhiên liệu, vận tốc xe bộ diều
khiển tích hợp trên vô lăng giúp người lái điều chỉnh một cách dễ dàng. Hệ

thống thông tin giải trí Sync Infotainment có chức năng điều khiển bằng giọng
nói cùng với khả năng kết nối dàn âm thanh và điện thoại. Ngoài ra, Ford còn
có lý do để tự hào là người đi đầu trong lĩnh vực trang bị công nghệ máy tính
trên xe hơi – đây là kết quả của sự kết hợp giữa Ford và Microsoft. Công nghệ
mới cho phép người lái Focus 2012 có thể dùng giọng nói hay chỉnh tay cho
điều hoà, định vị, âm thanh, điện thoại và các thiết lập xe. Hệ thống cũng cho
phép sử dụng Wifi thông qua một modem USB. Bảng điều khiển trung tâm
được thiết kế và lắp đặt hợp lý đem lại sự tiện lợi và đẳng cấp. Góc độ để tay
trên hai ghế trước có thể điều chỉnh tới 80 mm. Hệ thống nút bấm được bố trí ở
vị trí vừa tầm mắt dễ quan sát giúp lái xe điều khiển một cách dễ dàng mà vẫn
đảm bảo tính an toàn. Nội thất bọc da mang đến sư thoải mái và sang trọng cho
phần nội thất phiên bản mới
Ford Focus 2012 được trang bị động cơ 2.0 lít cho công suất tối đa đạt 130 mã
lực tại 6000 vòng/phút và mô-mem xoắn cực đại 165Nm tại 4000 vòng/phút.
Động cơ này mang đến tính năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu. Focus 2012 chỉ
tiêu tốn 5,88 lít xăng cho 100km.
5
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong

Một trong những điểm mạnh then chốt của Ford Focus là các tính năng an toàn toàn
diện, khoang hành khách được thiết kế có độ cứng vững, các vùng hấp thụ xung lực
kết hợp các chức năng an toàn đặc biệt giúp bảo vệ người lái và hành khách an toàn tối
ưu nhất trong điều kiện giao thông thực tế. Hệ thống treo MacPherson phía trước và
độc lập đa liên kết phía sau hạn chế hiện tượng thiếu lái và sang số nhanh. Được thiết
kế hoàn toàn mới, các phiên bản Focus 2012 vẫn đảm bảo trang bị những trang bị an
toàn tiêu chuẩn bao gồm hệ thống phanh chống bó cứng (ABS), kiểm soát độ bám
đường (TRAC) và hệ thống ổn định điện tử (ESP). Bên cạnh hệ thống túi khí tiêu
chuẩn, Focus 2012 còn đánh dấu sự ra mắt của công nghệ túi khí dây đai mới mà Ford
cho biết sẽ bảo vệ tốt hơn đối với chấn thương ngực và xương sườn.

6
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
7
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
Nội thất của Ford Focus được thiết kế tạo cho người lái cảm giác là chủ hoàn
toàn như ngồi trong khoang lái của máy bay, đồng thời giúp mọi hành khách
cảm thấy thoải mái hơn với không gian tiện nghi, cao cấp. Cụm bảng điều khiển
với ánh sáng đỏ đặc trưng trông thật thể thao và rõ nét. Bảng điều khiển trung
tâm với đường nét thuôn lượn và chất liệu mịn, đàn hồi mang cảm giác về sự
tinh tế và chất lượng cao bên trong xe. Đặc biệt, hộng đựng đồ và giá để tay
trung tâm được thiết kế mới cho phép Ford Focus trở thành chiếc đầu tiên trong
dòng C có cửa gió điều hòa điều chỉnh đa chiều cho hành khách phía sau.
8
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
• Vô lăng điều chỉnh theo 4 hướng
• Mặt trên của cốp trung tâm trượt được (80mm)
• Cổng kết nối AUX.
• Cửa gió điều hòa cho hàng ghế phía sau
 Động cơ xăng DURATEC 2.0L,trục cam đơn,16 van phun xăng điện tử đa điểm
tạo công suất lớn, vận hành êm và tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống Tay lái trợ lực
thủy lực được dẫn động bằng bơm thủy lực điều khiển điện tử (EHPAS) riêng
biệt, độ chính xác cao. Rất nhẹ nhàng khi lái xe ở tốc độ chậm hay lùi xe,
nhưng rất chắc và “đầm” khi lái xe ở tốc độ cao. Phiên bản 2.0L trang bị hộp số
4 cấp có chức năng chuyển sang chế độ số thể thao làm tăng sự thoải mái và
tiện nghi cho người điều khiển.
9
Lớp 52CKOT

Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
• Hệ thống treo trước độc lập kiểu Macpherson: Hệ thống treo sau độc lập
đa liên kết
 Tay lái trợ lực thủy lực được dẫn động bằng bơm thủy lực điều khiển điện tử
(EHPAS) riêng biệt, giúp giảm tải cho động cơ, đồng thời mang lại cảm giác lái
rất ưu việt với độ chính xác cao. Rất nhẹ nhàng khi lái xe ở tốc độ chậm hay lùi
xe, nhưng rất chắc và “đầm” khi lái xe ở tốc độ cao. Hệ thống chống hãm cứng
phanh (ABS) và hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD là thiết bị an toàn
tiêu chuẩn cho Focus 2012.
10
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
Khung vỏ cứng vững với các vùng hấp thụ xung lực và các thanh thép chụi lực chống
va bên.
Hệ thống túi khí phía trước cho người lái và người ngồi ghế bên là thiết bị an toàn tiêu
chuẩn cho tất cả các dòng xe.
11
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
12
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
1.TỔ CHỨC QUÁ TRÌNH CHÁY
1.2.1. Nhiên liệu.
 Nhiên liệu dùng cho động cơ: Xăng.
 Các thành phần có trong nhiên liệu xăng.
- Xăng là một hỗn hợp của các loại hydrocarbon có nhiệt độ sôi trong khoảng
25-210
o
C, chủ yếu là các hydrocarbon có số nguyên tử carbon trong phân tử từ 4 đến

10 (C
4
÷ C
10
). Ngoài ra, xăng ôtô cũng có thể chứa một lượng nhỏ các tạp chất và chất
phụ gia.
- Thành phần hóa học của xăng rất phức tạp. Và khi nghiên cứu về thành phần
hoá học của dầu mỏ cũng như các phân đoạn hay sản phẩm của nó thì người ta thường
chia thành phần chúng ra làm hai phần chính là hydrocacbon và phi hydrocacbon.
+ Thành phần hydrocacbon của xăng.
* Họ parafinic.
Công thức hóa học chung là C
n
H
2n+2
, bao gồm các chất có số nguyên tử như đã
nêu trên, chúng tồn tại dưới 2 dạng: mạch thẳng (n-parafin) và mạch phân nhánh (i-
parafin), với các isoparaffin thì mạch chính dài, mạch nhánh ngắn, chủ yếu là gốc metyl.
* Họ olefine.
Các hydrocacbon olefine có công thức chung là C
n
H
2n
, được tạo thành từ các
quá trình chuyển hóa, đặc biệt là quá trình cracking, giảm nhớt, cốc hoá . . . Các
olefine này cũng bao gồm hai loại n-parafin và iso-parafin.
* Họ naphtenic.
Hydrocacbon naphtenic là các hydrocacbon mạch vòng no với công thức chung
là: C
n

H
2n
và các vòng này thường 5 hoặc 6 cạnh, các vòng có thể có nhánh hoặc không
có nhánh, hàm lượng của họ này chiếm một số lượng tương đối lớn, trong đó các hợp
chất đứng đầu dãy thường ít hơn các đồng đẳng của nó, những đồng phân này thường
có nhiều nhánh và nhánh lại rất ngắn chủ yếu là gốc metyl (-CH
3
)
* Họ aromatic
Các hợp chất này trong xăng thường chiếm một hàm lượng nhỏ nhất trong ba
họ và các hợp chất đầu dãy cũng ít hơn các hợp chất đồng đẳng của nó.
13
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
+ Thành phần phi hydrocacbon của xăng.
Trong xăng, ngoài các hợp chất hydrocacbon kể trên còn có các hợp chất phi
hydrocacbon như các hợp chất của oxy, nitơ, lưu huỳnh. Trong các hợp chất này thì
người ta quan tâm nhiều đến các hợp chất của lưu huỳnh vì tính ăn mòn và ô nhiễm
môi trường của chúng.
Trong xăng, lưu huỳnh chủ yếu tồn tại chủ yếu ở dạng mercaptan (RSH), hàm
lượng của nó phụ thuộc vào nguồn gốc của dầu thô có chứa ít hay nhiều lưu huỳnh và
hiệu quả quá trình xử lý HDS.
Các hợp chất của các nguyên tử khác có hàm lượng chủ yếu ở dạng vết, trong
đó nitơ tồn tại chủ yếu ở dạng pyridin còn các hợp chất của oxy thì rất ít và chúng
thường ở dạng phenol và đồng đẳng.
Bảng 1-1: Một số tính chất nhiệt động cơ bản của Xăng
Xăng Đơn vị Trị số Tài liệu tham khảo
Khối lượng riêng Kg/dm
3
0,72÷0,76 Bảng 1-11

Bài giảng nhiên liệu
và môi chất chuyên
dụng,
Hồ Đức Tuấn
Áp suất hơi bão hòa Bar 0,6÷0,8
Nhiệt trị kJ/kg 43000÷44000
Lượng không khí lý thuyết m
3
/kg 11,8
Nhiệt ẩn hóa hơi kJ/kg 315÷350
Thành phần C % m 0,855 Bảng 3.2
Nguyên lý động cơ
đốt trong,
Nguyễn Tất Tiến
Thành phần H % m 0,145
Thành phần O % m 0
Phân tử lượng μ
nl
110÷120
Độ nhớt vận động ở 20
o
C 0,65÷0,85
1.2.2. Buồng đốt.
Sử dụng loại buồng đốt hình bán cầu. Đỉnh piston được khoét lõm. Mục đích
làm khoét lõm đỉnh piston để tạo sự xoáy lốc trong quá trình nén, giúp nhiên liệu dễ
dàng bay hơi, hòa trộn dễ dàng, tạo ra được một hỗn hợp cháy đồng nhất tạo điều kiện
để cháy kiệt, cháy hoàn toàn . Ngoài ra còn làm giảm tổn thất nhiệt, tăng các chỉ tiêu
kinh tế cho động cơ.
Loại này có đặc điểm là diện tích bề mặt buồng đốt nhỏ gọn. Trong buồng đốt bố trí
một supap nạp và một supap thải, hai supap này bố trí về 2 phía khác nhau. Trục cam

bố trí ở giữa nắp máy và dùng cò mổ để điều khiển sự đóng mở của supap. Sự bố trí
này rất thuận lợi cho việc nạp hỗn hợp khí và thải khí cháy ra ngoài.
14
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
Hình 1-1: Sơ đồ buồng cháy hình bán cầu
 Đặc điểm cấu tạo :
Buồng cháy hình bán cầu (còn có tên gọi buồng cháy phun nhiên liệu trực tiếp)
phổ biến trong động cơ gồm có: đỉnh piston, mặt dưới của nắp xi lanh và thành xi lanh.
Nhiên liệu cung cấp cho chu trình được phun trực tiếp vào không gian đó. Động cơ có
buồng cháy hình bán cầu thường sử dụng vòi phun nhiều lỗ, áp suất phun cao
(p
ph
=175÷1000 bar).
 Nguyên lý tạo hỗn hợp cháy:
- Khoét lõm đỉnh piston làm cho cuối quá trình nén phần không khí chèn,
chứa trong kẽ hở giữa đỉnh piston và nắp xi lanh được dồn vào không gian khoét lõm
và tạo vận động xoáy lốc mạnh của không khí trong không gian này. Biện pháp này
được sử dụng rộng rãi bởi có hiệu quả lớn trong việc hòa trộn nhiên liệu với không
khí.
 Ưu điểm :
- Hiệu suất của động cơ cao hơn vì tổn thất nhiệt qua vách buồng cháy ít hơn và
không có tổn thất lưu động như các loại buồng cháy ngăn cách.
- Động cơ dễ khởi động
- Cấu tạo nắp xi lanh tương đối đơn giản, dễ đặt xupáp.
 Nhược điểm :
15
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
- Động cơ phải làm việc với hệ số dư lượng không khí lớn mới đảm bảo cho

nhiên liệu cháy hoàn toàn, nên áp suất có ích trung bình của động cơ tương đối thấp.
- Động cơ rất nhạy cảm khi thay đổi số vòng quay và chất lượng nhiên liệu.
- Tốc độ tăng áp suất cao, áp suất cháy cực đaị lớn, động cơ làm việc “cứng”,
độ ồn lớn và phụ tải cơ học tác dụng lên cơ cấu piston-trục khuỷu-thanh truyền cũng lớn.
- Hệ thống nhiên liệu làm việc khó khăn bởi áp suất phun lớn.
 Phạm vi ứng dụng:
Buồng cháy thống nhất chủ yếu sử dụng cho động cơ trung tốc và thấp tốc.
1.2.3. Hệ thống nhiên liệu.
Sử dụng hệ thống phun xăng điện tử vì nó có khả năng khắc phục được những
nhược điểm của bộ chế hòa khí như giảm sức ngăn cản ống nạp, phân bố hỗn hợp cháy
vào trong xy lanh đồng đều. Đồng thời hệ thống phun xăng điện tử làm việc với độ
chính xác cao và có thể làm việc trong những điều kiện khác nhau, giúp động cơ hoạt
động tốt ở mọi chế độ.
Sơ đồ cấu tạo của hệ thống phun xăng đa điểm :
Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử đa điểm
16
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
1-Bình chứa xăng
2-Bơm xăng điện
3-Bộ lọc xăng
4-Dàn phân phối xăng
5-Bộ điều chỉnh áp suất xăng
6-Bộ giảm giao động áp suất
7-Bộ điều khiển trung tâm
8-Bô bin đánh lửa
9-Bộ phân phối đánh lửa
10-Buji
11-Vòi phun (chính)
12-Vòi phun khởi động

13-Vít điều chỉnh không tải
14-Bướm ga
15-Cảm biến vị trí bướm ga
16-Lưu lượng kế không khí
17-Cảm biến nhiệt độ
17
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
18-Cảm biến Lambda (λ)
6
7
8
15
22
11
10
9
12
16
17
14
13
19
21
3
4
21
20
ECU
18

5
18
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong

Hình 1-2: Hệ thống phun xăng điện tử EFI
Cấu tạo của hệ thống phun xăng điện tử
19
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
20
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
• Nguyên lý hoạt động của hệ thống.
Khi động cơ làm việc, xăng từ bình chứa (1) được bơm xăng điện (2) hút qua
bộ lọc xăng (3) rồi theo đường ống dẫn xăng đến dàn phân phối xăng (4) tại đây xăng
được phân phối tới các vòi phun, ở đầu cuối dàn phân phối có lắp thông với bộ điều
chỉnh áp suất xăng (5) để ổn định áp suất xăng trong dàn ống phân phối. Tất cả các
thông tin nhận được từ các bộ cảm biến sẽ được ECU tiếp nhận và xử lý. Sau khi xử lý
thông tin nhận từ các cảm bíên thì ECU sẽ ra lệnh cho vòi phun phun xăng ra đúng
thời điểm và đúng lượng cần thiết. Xăng được phun có kích thước rất nhỏ (cỡ 100µm),
các hạt nhiên liệu này sẽ hoá hơi ngay và hoà trộn với không khí tạo thành hỗn hợp
cháy. Hỗn hợp cháy được hút vào xylanh động cơ theo trình tự làm việc của động cơ.
Khi bugi đánh lửa thì hỗn hợp cháy sẽ bốc cháy và sinh công. Khí thải sẽ qua xupáp xả
và theo đường ống xả ra ngoài.
21
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong
Ưu điểm:
- Giảm tiêu hao nhiên liệu động cơ

- Tăng hiệu quả sử dụng dung tích xylanh
- Động cơ nhạy cảm với điều kiện và làm việc tốt hơn ở các chế độ ổn định
- Hoạt động tốt trong mọi điều kiện địa hình và thời tiết
- Thích ứng với các chế độ tải trọng khác nhau
- Giảm lượng độc tố trong khí thải
 Nhược điểm :
Cấu tạo phức tạp, độ nhạy cảm cao, yêu cầu khắt khe về chất lượng nhiên liệu
và không khí, sửa chữa và bảo dưỡng đòi hỏi phải có trình độ chuyên môn cao. Giá
thành cao.
• Bơm Nhiên Liệu:
Bơm nhiên liệu từ bình nhiên liệu đến động cơ, do đó cho phép ống nhiên liệu giữ
được một áp suất nhất định.
Có loại bơm trong bình được đặt bên trong bình nhiên liệu và loại bơm trên đường
ống đặt ở giữa đường ống dẫn.
Có nhiều cách dẫn động bơm nhiên liệu khác nhau; Hệ thống EFI (Phun nhiêu liệu
điện tử) dùng bơm có môtơ dẫn động bằng điện.
Loại điện:
Bơm trong bình (loại tuabin)
Bơm trên đường ống (loại rôto)
22
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong

Bơm nhiên liệu
1 – Van giới hạn áp suất; 2 – Bi gạt; 3 – Roto bơm; 4 – Van một chiều; 5 – Đĩa bơm;
6 -Vỏ bơm
Áp suất nhiên liệu do bơm cung cấp bao giờ cũng lớn hơn áp suất nhiên liệu cần thiết
trong hệ thống, nhằm để duy trì áp lực nhất định và đảm bảo đủ nhiên liệu cho động cơ
làm việc ở tải lớn.
Áp suất nhiên liệu do bơm cung cấp rất lớn khoảng 6,5 – 7,8 kG/cm2 , nhưng áp suất

nhiên liệu trong hệ thống khoảng 4,9 – 5,5 kG/cm2 do sự khống chế áp suất của bộ
điều áp.
• Bộ tích năng
Bộ tích năng có chức năng duy trì áp suất trong hệ thống nhiên liệu trong khoảng thời
gian sau khi tắt máy.
Áp suất này rất cần thiết để giúp cho động cơ khởi động tốt ở lần khởi động tiếp theo.
Bộ tích năng còn có công dụng dập tắc dao động áp suất do bơm cung cấp.
23
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong

Bộ tích năng
1 – Khoang chứa lò xo; 2 – Lò xo; 3 – Vai chận; 4 – Màng tác động; 5 – Khoang chứa
xăng; 6 – Cửa xăng vào và ra; 7 – Thông với khí quyển.
Trong quá trình hoạt động, bơm xăng điện nạp đầy xăng vào buồng 5, ấn màng 4 về
phía trái cho đến khi màng 4 áp vào vai chận, lúc này thể tích xăng trong khoang 5 đạt
tối đa làm căng lò xo 2. Sức căng của lò xo 2 tạo ra áp suất và duy trì áp suất trong hệ
thống xăng giúp dễ khởi động.
• Lọc nhiên liệu
Lọc nhiên liệu có nhiệm vụ lọc sạch các cặn bẩn có trong nhiên liệu, để đảm bảo sự
làm việc chính xác của bộ định lượng - phân phối nhiên liệu và các kim phun.
Lọc nhiên liệu được bố trí giữa bộ tích năng và bộ phân phối nhiên liệu.
Cấu trúc của lọc nhiên liệu gồm một lõi lọc bằng giấy xếp chồng lên nhau làm cho
nhiên liệu chỉ đi qua khe hở này và một đĩa tròn để giữ lọc.
Lọc nhin liệu
1 – Li lọc giấy; 2 – Vách đỡ

24
Lớp 52CKOT
Đồ án: Động Cơ Đốt Trong

• Bộ điều áp
Bộ điều áp có chức năng duy trì áp suất cung cấp khoảng 5 kG/cm2. Thông thường
bơm xăng cung cấp một lượng xăng nhiều hơn so với yêu cầu của động cơ. Nên trong
quá trình hoạt động, áp suất xăng tăng lên sẽ đẩy piston (3) mở van đưa xăng về thùng
chứa. Trong quá trình hoạt động điều chỉnh áp suất, sức căng của lò xo sẽ đối kháng
với áp suất xăng điều khiển van mở rộng, mở hẹp hay đóng kín lỗ xăng hồi về thùng,
nhờ vậy ổn định được một mức áp suất quy định.
Kết cấu và hoạt động của bộ điều áp
a) Van đóng b) Đang hoạt động điều áp
1 – Áp suất ban đầu đi vào van; 2 – Mạch hồi về thùng xăng; 3 – Piston; 4 –Van
chận;
5 – Nhiên liệu hồi về từ bộ điều chỉnh áp lực theo nhiệt độ
• NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG:
Nhiên liệu hồi về từ bộ điều chỉnh áp lực theo nhiệt độ đi qua van chận (4) về thùng
chứa qua lỗ (2). Van chận mở trong suốt thời gian động cơ hoạt động và đóng kín khi
ngừng động cơ. Động tác này giúp duy trì áp suất kiểm soát ở một mức quy định khi
ngừng động cơ
• Kim phun xăng
Trong quá trình hoạt động, kim phun được mở ra để phun xăng do chính áp xuất đã
được điều áp của nhiên liệu, xăng được phun vào cửa nạp của xucpap hút. Các kim
25
Lớp 52CKOT