Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU
Hiện nay ở Việt Nam có rất nhiều loại ơtơ đang được sử dụng rộng rãi và có xu
hướng ngày càng tăng nhằm đáp ứng được yêu cầu phát triển của nền kinh tế quốc dân.
Đây là nguồn lực quan trọng góp phần vào cơng cuộc cơng nghiệp hố hiện đại hố đất
nước. Vì vậy ngành cơng nghiệp ơtơ đang được Đảng và Nhà nước ta hết sức quan tâm.
Trong những năm gần đây ngành công nghiệp ôtô nước ta đã và đang dần nội địa hóa,
khẳng định sự nỡ lực trong ngành công nghiệp ôtô. Xây dựng và phát triển ngành công
nghiệp ôtô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành công nghiệp quan trọng của
đất nước.
Để tăng hiệu quả sản xuất và làm cho người sử dụng thoải mái thì chất lượng ơtơ
khơng ngừng tăng cao, bằng cách nghiên cứu, cải tiến các cụm, các hệ thống nhằm đáp
ứng được khả năng khai thác tối đa nhất của ơtơ.
Chính vì vậy, em đã nhận đồ án tốt nghiệp với đề tài “Khai thác kỹ thuật hộp số tự
động trên xe Toyota Corolla Altis 2016”.
Nội dung đồ án gồm 3 phần chính:
Chương 1: Tổng quan về hộp số trên ô tô.
Chương 2: Kết cấu hộp số tự động trên xe Toyota Corolla Altis 2016.
Chương 3: Khai thác kĩ thuật hộp số tự động trên xe Toyota Corolla Altis 2016.
Được sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo GVHD, cùng với sự giúp đỡ của các thầy
trong bộ môn Ô Tô, cùng các bạn và sự nỗ lực của bản thân, em đã hoàn thành đồ án
đúng thời gian quy định. Tuy nhiên do trình độ cịn thấp, kinh nghiệm chưa có và đây
cũng là một đề tài mới và khó cho nên đồ án của em khơng tránh khỏi chỡ thiếu sót, chưa
hợp lý. Vì vậy em rất mong được sự chỉ bảo của các thầy, các bạn.
Em xin chân thành cảm ơn!
Hà Nội, ngày 10 tháng 12 năm 2020

Sinh viên thực hiện

1
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

CHƯƠNG 1
TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TRÊN Ơ TƠ
Các hộp số trên ơtơ dùng để thay đổi tỷ số giữa động cơ và cầu chủ động. Nói một
cách khác khi khơng có hộp số, chiếc xe chỉ chạy được ở một tốc độ duy nhất với một tốc
độ cực đại nhất định. Ngoài ra khả năng tăng tốc từ khi xuất phát cùng với khả năng leo
dốc của xe cũng bị hạn chế nếu như nó khơng sử dụng hộp số. Vì vậy hộp số sử dụng một
hệ thống bánh răng khác nhau từ thấp đến cao để biến mô men xoắn của động cơ phù
hợp với điều kiện vận hành( khởi hành, tăng tốc, leo dốc…). Các số có thể cài theo cách
thơng thường bằng tay hoặc tự động.
1.1. Công dụng, yêu cầu, phân loại hộp số:
1.1.1. Công dụng
+ Truyền công suất từ động cơ tới bánh xe chủ động.
+ Thay đổi tỉ số truyền và mô men.
+ Cho phép ô tô chuyển động lùi, ô tô dừng mà không cần tắt máy hoặc cắt ly hợp.
+ Trích cơng suất cho các bộ phận cơng tác khác.
1.1.2. u cầu
+ Có dãy tỷ số truyền phù hợp để nâng cao tính năng động lực học và tính kinh tế.
+ Có hiệu suất truyền lực cao, khi làm việc không gây tiếng ồn, sang số nhẹ nhàng,

không sinh ra lực va đập ở các bánh răng khi gài số.
+ Kết cấu gọn nhẹ, chắc chắn, dễ điều khiển, dễ bảo dưỡng, dễ kiểm tra.
+ Không có hiện tượng tự nhảy số, hóc số, gài 2 số 1 lúc.
+ Chế tạo đơn giản, lắp ráp thuận tiện, giá thành hạ.
1.1.3. Phân loại hộp số
1.1.3.1 Theo cách điều khiển
a. Hợp sớ cơ khí

Hình 1.1: Hộp số cơ khí

2
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

Hộp số cơ khí: Có cấu tạo đơn giản, giá thành rẻ… Kết cấu như hình 1.1
b. Hợp sớ tự đợng (hợp sớ hành tinh)

Hình 1.2: Hộp số tự động
Hộp số tự động: Hộp số tự động cho phép chuyển số tự động, liên tục mà khơng
cần phải ngắt dịng truyền lực từ động cơ. Tuổi thọ kéo dài do tải trọng truyền đồng thời
qua nhiều cặp bánh răng ăn khớp. Giảm độ ồn khi làm việc , cho tỷ số truyền cao, kích
thước bộ truyền nhỏ gọn. Nhưng cơng nghệ chế tạo địi hỏi chính xác cao. Kết cấu phức
tạp do nhiều bánh răng , trục lồng với nhau , ly hợp khóa nên giá thành cao. Việc dùng ly
hợp khóa hoặc phanh khi chuyển số có thể làm tổn hao cơng suất, hiệu suất giảm. Kết cấu

thể hiện trên hình 1.2.
● Hộp số hành tinh trên ô tô thường dụng 3 loại :
+ Cơ cấu hành tinh kiểu Wilson đợc lập

Hình 1.3:Cơ cấu hành tinh kiểu Wilson độc lập
N: Khâu bánh răng ngoại luân; H: Khâu bánh răng hành tinh;
G: Giá hành tinh; M: Khâu bánh răng mặt trời.
Kiểu Wilson là bộ truyền bánh răng ăn khớp trong và ngoài, ba trục. Bao gồm: một
bánh răng mặt trời (răng ngoài), một bánh răng ngoại luân (răng trong) đặt trên một trục
quay khác cùng tâm với trục của bánh răng mặt trời, các bánh răng hành tinh nằm giữa và
ăn khớp với bánh răng mặt trời và bánh răng ngoại luân. Trục của các bánh răng hành
tinh được cố định trên "giá hành tinh" và cùng chuyển động quay xung quanh đường tâm
trục của bánh răng mặt trời và ngoại luân. Như vậy có ba trục có cùng một tâm quay và ở

3
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

dạng trục lồng, gọi là đường tâm của cơ cấu hành tinh. Số lượng bánh răng hành tinh tùy
thuộc vào ý đồ thiết kế của nhà chế tạo, các bánh răng hành tinh có khả năng tự quay
quanh trục của nó và quay quanh trục của cơ cấu hành tinh.
+ Cơ cấu hành tinh kiểu Simpson

Hình 1.4: Cơ cấu hành tinh kiểu Simpson

: Bánh răng ngoại luân; : Bánh răng hành tinh; : Giá hành tinh;
: Bánh răng mặt trời.
Cơ cấu hành tinh kiểu Simpson gồm hai cơ cấu hành tinh kiểu Wilson. Các phần tử
M1, N1, H1, G1 thuộc dãy hành tinh thứ nhất, M2, N2, H2, G2 thuộc dãy hành tinh thứ 2.
Chúng đã được ghép nối như sau:
+ Hai bánh răng mặt trời M1, M2 đặt trên cùng một trục quay (liên kết cứng)
+ Giá hành tinh G2 liên kết cứng với bánh răng ngoại luân N1.
+ Cơ cấu hành tinh kiểu Ravigneaux

Hình 1.5: Cơ cấu hành tinh kiểu Ravigneaux
Trục chủ động có thể liên kêt với M1, M2, trục bị động liên kết với N do vậy kết cấu
bố trí trên hộp số ơ tơ đảm bảo tính hợp lý cao. Khi M 1, M2 khóa cứng với nhau tạo nên
số truyền thẳng (D).

4
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

1.1.3.2 Theo cách thay đổi tỷ số truyền
a. Hợp sớ có cấp

Hình 1.6: Hộp số có cấp
Hộp số có cấp dùng cho các ơ tơ có cơng suất lớn.
b. Hợp sớ vơ cấp


Hình 1.7: Hộp số vô cấp
+ Ưu điểm: Giảm những cú sốc khi chuyển số qua đó có thể tăng đáng kể khả năng
tiết kiệm nhiên liệu.
+ Nhược điểm: Giảm hiệu suất truyền lực, dây đai có tuổi thọ thấp.
1.1.3.3 Theo trục hộp số
a. Hộp số 2 trục

5
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

Hình 1.8: Hộp số hai trục
b. Hợp sớ 3 trục

Hình 1.9: Hộp số ba trục
1.1.3.4 Theo phương pháp đặt hộp số
+ Hộp số đặt ngang
+ Hộp số đặt dọc
1.1.3.5 Theo nhiệm vụ của hộp số
+Hộp số chính
+ Hộp số phụ
+ Hộp số phân phối
1.2. So sánh ưu điểm, nhược điểm và ứng dụng của hợp sớ tự đợng với hợp sớ cơ khí

1.2.1. Hộp số cơ khí
* Ưu điểm:
+ Tiết kiệm nhiện liệu khi xe lưu thơng qua mọi địa hình.
+ Có giá thành rẻ hơn so với loại hộp số tự động.
+ Việc bảo trì thường ít tốn kém hơn.

6
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

+ Giúp bạn kiểm soát xe dễ dàng hơn.
+ Việc sử dụng 2 chân khi lái xe giúp bạn tập trung hơn khi lái xe.
+ Giúp bạn chứng tỏ được độ cứng của tay lái và cho cảm giác lái thú vị hơn.
* Nhược điểm:
+Việc sử lý tình huống hộp số sàn là khó hơn so với hộp số tự động.Bên cạnh đó
bạn sẽ cảm thấy cẳng thẳng khi vừa phải tập trung quan sát đường đi, vừa phải thao tác
khá nhiều trên hộp số cơ khí.Vì bạn phải liên tục chuyển số.
+ Gây khó chịu trong trường hợp tặc đường, kẹt xe.
+ Việc phải làm việc liên tục với bộ ly hợp khiên chân bạn đau nhức, nhất là phải
trải qua 1 chặng đường dài. Với những người lớn tuổi hay có các bệnh về chân thì thật sự
khó khăn cho việc điều khiển xe với hộp số sàn.
+ Do đó việc có hay khơng sử dụng xe hộp số sàn cịn phụ thuộc vào vấn đề sức
khỏe, và sở thích của bạn.
* Ứng dụng:

Hộp số sàn thường được sử dụng cho các xe cần có cơng suất,mơmen kéo lớn như
các loại xe tải,xe đầu kéo… có tải trọng lớn. Dùng trên nhưng xe đua, xe hoạt động trên
những địa hình phức tạp, điều kiện khắc nghiệt.
1.2.2. Hộp số tự động
* Ưu điểm:
+ Giúp cho người lái dễ dàng điều khiển.
+ Chế độ điều khiển điện tử nên xe cũng tiết kiệm nhiên liệu.
+ Khơng có bàn đạp ly hợp nên giúp cho người lái dễ dàng thao tác.
+ Chế độ chuyển số tự động nên giúp cho xe vận hành êm dịu.
+ Điều khiển bằng các tín hiệu điện từ do đó dễ dàng nhận biết các thông số.
+ Hộp số tự động có thêm bộ chuyển đổi mơmen một loại ‘khớp nối’ dầu giữa động
cơ và hộp số đóng vai trị thay cho ly hợp ở hợp số sàn để cho động cơ quay độc lập với
hộp số mà không cần ngắt dịng truyền cơng suất.
* Nhược điểm:
+ Hộp số tự động có giá thành cao hơn nhiều với hộp số cơ khí.
+ Kết cấu khá phức tạp nên tốn chi phí bảo dưỡng, sửa chữa.
+ Các bộ phận của hộp số tự động cũng nhanh hỏng và chóng mịn hơn.
+ Công suất chịu tải của hộp số tự động thường không cao bằng hộp số sàn.

7
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

+ Mất an toàn khi xe điều khiển ở những đoạn đường xấu, đường dốc những đoạn

đường cần đi ở 1 tay số nhất định.
+ Tự động chuyển số nhờ các tín hiệu từ bàn đạp chân ga nên khi người lái mất tập
trung, hoặc đạp nhầm bàn đạp chân ga.sẽ khiến cho xe tăng tốc đột ngột làm người lái
khó kiểm sốt có thể dẫn đến tai nạn.
+ Trải nghiệm lái không thú vị vì ít thao tác, đơn điệu.
* Ứng dụng:
Hộp số ngày nay được sử dụng rộng dãi trên các loại xe con hiện nay như (couple,
sedan, SUV, CUV, Crossover, Trucker…) và một số dịng xe tải hạng nặng. Ngồi ra một
số xe trang bị ly hợp kép hoặc một số xe sử dụng hộp số CVT, như là một số xe Hybryd
hiện đại và một số dòng xe sang.
1.3. Lý do chọn đề tài
1.3.1. Tính cấp thiết của đề tài
Bước sang thế kỷ 21, sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước sang
một tầm cao mới. Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, các phát minh sáng chế xuất
hiện có tính ứng dụng cao.
Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có những cải
cách mở cửa mới để thúc đẩy nền kinh tế phát triển.Việc tiếp nhận và áp dụng những
thành tựu khoa học nhằm cải tạo và thúc đẩy sự phát triển của các ngành cơng nghiệp
mới, với mục đích đưa nước ta từ một nước nơng nghiệp có nền kinh tế kém phát triển
thành một nước công nghiệp hiện đại .
Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển, hiện nay nước ta đã là một thành viên
của khối kinh tế quốc tế WTO. Với việc tiếp cận với các quốc gia có nền kinh tế phát
triển chúng ta có thể giao lưu học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và ứng dụng các thành tựu
khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước, bước những bước đi
vững chắc trên con đường xây dựng chủ nghĩa xã hội.
Trong các ngành công nghiệp mới đang được nhà nước chú trọng phát triển thì
ngành cơng nghiệp ơ tơ là một trong những ngành có tiềm năng và được đầu tư phát triển
mạnh mẽ. Do sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật q trình cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa
phát triển mạnh mẽ, nhu cầu của con người ngày càng được nâng cao. Để đảm bảo độ an
toàn, độ tin cậy cho con người vận hành và chuyển động của xe, rất nhiều hãng sản xuất

như : FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA MOTORS, … đã có nhiều cải tiến về mẫu
mã, kiểu dáng công nghệ cũng như chất lượng phục vụ của xe nhằm đảm bảo an toàn cho
người sử dụng.

8
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

Để đáp ứng được những u cầu đó thì các hệ thống, cơ cấu điều khiển ơ tơ nói
chung và về “Hộp số vơ cấp ” nói riêng phải có sự hoạt động mạnh mẽ trong cải tiến và
việc nghiên cứu và nắm vững “hộp số vơ cấp” là cần thiết. Ngồi ra với việc tiến bộ và
phát triển của các hệ thống, cơ cấu khác, nó sẽ địi hỏi sự kéo theo về các chi tiết khác, hệ
thống khác.Do vậy, đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết học hỏi, sáng
tạo để bắt nhịp với khoa học kỹ thuật tiên tiến để có thể chẩn đốn hư hỏng và đề ra
phương pháp sửa chữa tối ưu.
Trên thực tế, trong các trường kỹ thuật của nước ta hiện nay thì trang thiết bị cho
học sinh, sinh viên còn thiếu thốn rất nhiều, chưa đáp ứng được nhu cầu dạy và học, đặc
biệt là trang thiết bị, mơ hình thực tập tiên tiến hiện đại.
Các tài liệu, sách tham khảo về các hệ thống cơ cấu dẫn động điều khiển còn thiếu,
chưa đưa hệ thống hóa một cách khoa học. Các bài tập hướng dẫn thực hành cịn thiếu.
Vì vậy người kỹ thuật viên khi ra trường gặp nhiều khó khăn và bỡ ngỡ với những kiến
thức, trang bị tiên tiến trong thực tế.
1.3.2. Ý nghĩa đề tài
Đề tài giúp cho những sinh viên năm cuối củng cố lại kiến thức để chuẩn bị cho

sinh viên khi ra trường để đáp ứng được phần nào nhu cầu của công việc. Đề tài Khai
thác về “Hộp số vô cấp” giúp cho em hiểu rõ hơn nữa và bổ trợ thêm kiến thức mới về
hệ thống này.
Giúp cho em có một kiến thức vững chắc để khơng cịn bỡ ngỡ khi gặp những tình
huống bất ngờ về hệ thống này. Tạo tiền đề nguồn tài liệu tham khảo cho các bạn học
sinh, sinh viên các khóa sau có thêm tài liệu nghiên cứu và tham khảo.
Những kết quả thu thập được trong quá trình hồn thành đề tài này trước tiên là
giúp em, một sinh viên của lớp 67DCOT11 có thể hiểu rõ hơn, sâu hơn về hệ thống này
Nắm được kết cấu, điều kiện làm việc, hư hỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa.
1.3.3. Mục tiêu của đề tài
Tìm hiểu tổng quan về “hộp số vô cấp” trên ô tô ( cụ thể là Corolla Altis 2016 )
Tìm hiểu về đặc điểm kết cấu, nguyên lý hoạt động của “hộp số vơ cấp”
Xây dựng quy trình tháo lắp.kiểm tra, chẩn đốn “hộp số vô cấp trên xe Corolla
Altis 2016”
1.3.4. Nhiệm vụ nghiên cứu
Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “Hộp số vô cấp”.
Tổng hợp các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa của “Hộp số vô
cấp”.

9
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

Nghiên cứu và khảo sát các thông số ảnh hưởng tới “Hộp số vô cấp”Các bước thực

hiện : Từ thực tiễn thực hành trên xưởng ô tô và từ các nguồn tài liệu lý thuyết đưa ra hệ
thống bài tập thực hành bảo dưỡng sửa chữa khắc phục hư hỏng của “ Hộp số vô cấp”.
1.4. Các phương pháp nghiên cứu.
1.4.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn
Nghiên cứu lý thuyết.
+ Đọc tài liệu, tìm hiểu, quan sát hệ thống trên xe.
+ Phân tích cấu tạo và nguyên lý làm việc để hiểu sâu hơn về hệ thống.
Nghiên cứu thực nghiệm.
+Xây dựng bài kiểm tra chẩn đoán.
1.4.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu
a. Khái niệm:
Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học trên cơ sở nghiên cứu các văn
bản, tài liệu đã có sẵn và bằng các thao tác tư duy lơgic để rút ra kết luận khoa học cần thiết.
b. Các bước thực hiện:
Bước 1: Thu thập, tìm kiếm các tài liệu viết về “hộp số vô cấp”, cụ thể là hộp số vô cấp
dung trên xe Altis 2016.
Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống lôgic chặt chẽ theo từng
bước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định.
Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về “hộp số vơ cấp” phân tích kết
cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học.
Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá lại những kiến thức (liên
kết từng mặt, từng bộ phận thơng tin đã phân tích) tạo ra một hệ thống lý thuyết đầy đủ
và sâu sắc.
1.4.3. Phương pháp phân tích thống kê và mơ tả
Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để
đưa ra kết luận chính xác, khoa học.
1.5. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: “Khai thác kĩ thuật hộp số tự động xe Corolla Altis
2016”.
Phạm vi nghiên cứu: Hộp số xe Toyota Corolla Altis 2016 – CVT.


10
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

CHƯƠNG 2
KẾT CẤU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN XE COROLLA ALTIS 2016
2.1. Giới thiệu về xe Toyota Corolla Altis 2016
2.1.1. Giới thiệu chung về xe

Hình 2.1: Thiết kế bên ngồi xe Corolla Altis 2016
Rất đỗi quen thuộc với thị trường Việt Nam, Corolla Altis vốn là mẫu xe sedan hạng
C chiến lược của Toyota nhưng thế hệ hiện tại đã ra mắt từ năm 2014.
2.1.1.1. Ngoại thất
a. Đi xe

Hình 2.2: Đi xe Corolla Altis 2016
Phần đi xe hài hịa tinh tế với trang bị LED cho cụm đèn sau thiết kế liền mạch
qua khối nẹp trang trí biển số mạ Crom sáng bóng sang trọng.

11
SVTH:

Lớp:



Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

b. Đầu xe

Hình 2.3: Đầu xe Corolla Altis 2016
Đầu xe thiết kế mới với bộ lưới tản nhiệt kéo dài ôm trọn đèn sương mù thu hút ánh
nhìn từ ngay phút đầu tiên.
c. Cụm đèn trước

Hình 2.4: Cụm đèn trước xe Corolla Altis 2016
Cụm đèn trước phiên bản 1.8 hiện đại với thiết kế đèn hồn tồn mới cùng 4 bóng
đèn Bi-Led.
d. Đèn sương mu

Hình 2.5: Đèn sương mù xe Corolla Altis 2016
Thiết kế đèn sương mù liền mạch với lưới tản nhiệt cho dáng vẻ trẻ trung cũng
phong thái mạnh mẽ.
e. Gương chiếu hậu ngoài

12
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT


Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.6: Gương chiếu hậu ngoài xe Corolla Altis 2016
Gương chiếu hậu ngoài cùng màu với thân xe, tích hợp đèn bào rẽ và điều chỉnh
bằng điện mang đến tiện ích tối đa cho người lái.
f. Mâm xe

Hình 2.7: Mâm xe Corolla Altis 2016
Mâm xe 16 inch với thiết kế góc cạnh thu hút mọi ánh nhìn.
g. Cụm đèn sau

Hình 2.8: Cụm đèn sau xe Corolla Altis 2016
Cụm đèn sau sử dụng đèn LED dài mạnh mẽ cùng thiết kế sắc nét.
2.1.1.2. Nội thất và tiện nghi
a. Tổng quan

13
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

Hình2.9: Nội thất tởng quan xe Corolla Altis 2016
Nội thất rộng rãi, tiện nghi với những công nghệ hiện đại.
b. Tay lái ( vô lăng )


Hình 2.10: Tay lái xe Corolla Altis 2016
Thiết kế 3 chấu bọc da, mạ bạc tích hợp các nút điều khiện đa thông tin.
c. Bảng đồng hồ và hiện thị (bảng taplo)

Hình 2.11: Bảng hiển thị xe Corolla Altis 2016
Bảng hiện thị chia thành 3 khu vực riêng hiển thị các thông số quan trọng. Viền mạ
Crom kết hợp ánh sáng phản quang xanh dương.

14
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

d. Hệ thống âm thanh

Hình 10.12: Hệ thống ấm thanh xe Corolla Altis 2016
Hệ thống âm thanh với màn hình hiển thị 7inch với các tính năng hiện đại đi kèm
như kết nối AUX/USB/Bluetooth/AM/FM và đàm thoại rảnh tay.
e. Hệ thớng điều hòa

Hình 11.13: Hệ thống điểu hòa xe Corolla Altis 2016
Điều hòa tự đông, sử dụng công tắc điều khiển dạng lẫy hiện đại và tiện dụng.
f. Ghế ngời


Hình 2.14: Ghế ngời xe Corolla Altis 2016
Toàn bộ ghế ngồi được bọc da sang trọng, ghế lái tích hợp chỉnh điện hướng.

15
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

2.1.1.3. Các tính năng nổi bật
a. Chế đợ lái Sport

Hình 12.15: Chế độ lái Sport xe Corolla Altis 2016
Chế độ lái Sport chỉ bằng 1 nút bấm tăng khả năng tăng tốc cho bạn cảm giác phấn
khích chưa từng có.
b. Cấu trúc giảm tiếng ồn

Hình 2.16: Cấu trúc giảm tiếng ồn xe Corolla Altis 2016
Sử dụng vật liệu cách âm mới tại nhiều vị trí trên khung sườn xe.
c. Hệ thớng treo

Hình 13.17: Hệ thống treo xe Corolla Altis 2016
Hệ thống treo trước với thiết kế McPherson và hệ thống tro sau dạng dầm xoắn kết
hợp thanh cân bằng hấp thu xung lực tốt.

16

SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

d. Hộp số tự đợng vơ cấp

Hình 2.18: Bố trí hộp số xe Corolla Altis 2016
Hộp số tự động vô cấp CVT vận hành trên 1 hệ thống bánh đai – dây thép cho khả
năng biến thiên vơ hạn mà khơng có sự ngắt quãng giữa các cấp số.
e. Tay lái trợ lực điện

Hình 14.19: Tay lái trợ lực điện trên xe Corolla Altis 2016
Tay lái trợ lực điện với khả năng điều chỉnh 4 hướng cho phép chủ sở hữu phản ứng
nhanh, linh hoạt và chính xác.
f. Đợng cơ 1.8L

Hình 2.20: Động cơ xe Corolla Altis 2016
Động cơ 2ZR-FE với hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-I
và hệ thống điều khiển biến thiên đường ống nạp ACIS giúp xe vận hành mạnh mẽ, tăng
tốc êm ái.

17
SVTH:

Lớp:



Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

2.1.2. Các thông số kĩ thuật của xe Corolla Altis 2016

Hình 2.21: Kích thước bao của xe Altis 2016
Bảng 2.1: Các thông số kỹ thuật của xe
Kích thước

Động cơ

D x R x C (mm x mm x mm)
Chiều dài cơ sở (mm)
Chiều rộng cơ sở (Trước/ sau) (mm)
Khoảng sáng gầm xe (mm)
Bán kính vịng quay tối thiểu (m)
Trọng lượng khơng tải (kg)
Trọng lượng tồn tải (kg)
Dung tích bình nhiên liệu (L)
Loại động cơ
Dung tích xy lanh (cc)
Loại nhiên liệu
Công suất tối đa (kW) (Mã lực)
(vòng/phút)
Mô men xoắn tối đa (Nm) (vòng/phút)

Hệ thống truyền

động
Hộp số

Hệ thống lái
Mâm xe

138/6400
173/4000
Dẫn động cầu trước

Trước
Hệ thống treo

4620 x 1775 x 1460
2700
1520/1520
130
5.4
1250
1655
55
"2ZR-FE, 16 van
DOHC, VVT-i kép,
ACIS"
1798
Xăng

Sau

Trợ lực tay lái

Hệ thống tay lái tỉ số truyền biến
thiên (VGRS)
Loại mâm

Tự dộng vô cấp
Mc Pherson với thanh
cân bằng
Bán phụ thuộc, dạng
thanh xoắn với thanh
cân bằng
Trợ lực điện
Khơng có
Đúc

18
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

Lốp xe

Kích thước lốp
205/55R16
Trước
Đĩa tản nhiệt

Phanh
Sau
Đĩa
Kết hợp
6.5
Tiêu thụ nhiên
Trong đơ thị
8.6
liệu
Ngồi đơ thị
5.2
2.2. Đặc điểm kết cấu hộp số tự động vô cấp trên xe Corolla Altis 2016 1.8L
2.2.1 Cấu tạo hộp số vô cấp

Hình2.22: Mơ hình hộp số CVT
Hộp số CVT gồm các cụm bộ phận chính sau:
Bộ truyền vơ cấp gồm có puly chủ động và puly bị động được nối với nhay bằng 1
dây đai. Việc ra vào của puly và truyền công suất của dây đai tạo ra các dải tỉ số truyền
tốc độ khác nhau.
Cụm ly hợp: Bộ ly hợp có chức năng kết nối hoặc ngắt kết nối giữa các bộ phận
trong bộ truyền bánh răng hành tinh.
Phanh được sử dụng trong hộp số vơ cấp có tác dụng giữ 1 phần tử của bộ truyền
hành tinh với mục đích tạo số đảo chiều (số lùi trong hộp số).
Bộ truyền bánh răng hành tinh bao gồm: Bánh răng mặt trời, bánh răng hành tinh,
cần dẫn, bánh răng bao.
Bộ truyền lực cuối: Giảm tốc độ trên trục đầu ra và khuếch đại tỉ số truyền một lần
nữa.

19
SVTH:


Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

Vi sai: Truyền momen quay đến các bán trục bên trái và bên phải,là cơ cấu giảm tốc
cuối cùng trước khi truyền tới bánh xe,tạo ra sự chênh lệch tốc độ quay giữa các bánh xe
dẫn động bên trái và bên phải giúp cho xe chuyển động êm ái khi vào đường vòng.
2.2.2. Nguyên lý làm việc của hộp số CVT

Hình 2.23: Puly và dây đai hộp số CVT
Có 2 puly chủ động và bị động.các puly có thể thay đổi khoảng cách làm cho puly
tha
y đổi đường kính làm việc. Mỡi puly có 2 mặt côn chế tạo quay vào nhau. Một sợi
dây đai có thể chậy trong rãnh của hai mặt cơn này. Khi hai mặt cơn cách xa nhau đường
kính làm việc giảm xuống dây đai sẽ chạy ở vị trí thấp của rãnh và bán kính cong của
vịng đai xung quanh puly nhỏ lại. Khi hai mặt côn sát vào nhau đường kính làm việc
tăng lên dai đai tiếp xúc ở vị trí cao của rãnh bán kính vịng đai trở lên lớn hơn. CVT có
thể dùng áp suất thủy lực, lực ly tâm hoạc lực của lò xo tạo ra lực cần thiết để điều chỉnh
hai nửa của puly.

20
SVTH:

Lớp:



Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

Cách tạo ra số:
Khoảng cách từ tâm puly tới điểm tiếp xúc của dây đai gọi là bán kính dốc. Khi hai
mặt puly cách xa nhau dây đai truyền xuống thấp bán kính dốc giảm. Hai nửa puly lại
gần nhau dây đai chậy lên cao hơn và bán kính dốc tăng, tỷ số truyền giữa bán kính dốc
của puly chủ động và puly bị động tạo nên các tốc độ khác nhau cho xe.
Một khi puly chủ động tăng hoặc giảm thi bán kính dốc puly bị động cũng tăng
giảm tỉ lệ nghịch với nhau để cho dây đai bám chặt. Hai puly thay đổi bán kính dốc khác
nhau tạo ra vơ số tỷ số truyền.Ví dụ khi puly chủ động ở vị trí nhỏ,bán kính dốc puly chủ
động lớn khi đó tốc độ quay của puly bị động giảm tạo ra số “chậm”. Khi bán kính dốc ở
puly chủ động lớn bán kính dốc puly bị động nhỏ.lúc này tốc độ quay của puly bị động
tăng lên tạo nên số “nhanh”. Như vậy về mặt lý thuyết hộp số CVT có vơ số “số” có thể
tạo ra ở bất kì tốc độ nào của động cơ.
2.3. Kết cấu các cụm chi tiết chính
2.3.1. Puly truyền động
 Cấu tao puly chủ động và bị động

Hình 2.24:Cấu tạo của puly
Cấu tạo puly gồm 2 khoang dầu và piston. Việc cấp thêm dầu vào một khoang làm
đẩy piston ép áp suất dầu sang khoang bên làm thay đổi khoảng cách khe hở khoảng cách
puly.
 Nguyên lý hoạt động

Trạng thái tăng tốc: Bộ ECU-CVT sẽ nhận tín hiệu từ các cảm biến áp suất và tốc
độ của puly sơ cấp và thứ cấp cảm biến bàn đạp ga cho biêt ô tô cần tăng tốc điều khiển

21

SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

cho puly chủ động tăng đường kính puly sơ cấp giảm đường kính puly bị động thực hiện
truyền số cao hơn.
Trạng thái giảm tốc:Ngược lại với trạng thái tăng tốc ECU điều khiển van SL DS1,
DS2 làm việc giảm áp suất đường kính puly chủ động đồng thời puly bị động tăng đường
kính lên.

Hình 2.25: Điều khiển sự ra vào của Puly
2.3.2. Dây đai truyền động
Dây đai trên Altis 2016 là loại dây đai kim loại.

`
Hình 2.26: Dây đai kim loại

22
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT


Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.27:Cấu tạo dây đai kim loại
Gồm nhiều phần tử đai bằng thép được liên kết với nhau bởi 2 dây đai tạo
thành.Loại dây đai bằng kim loại này có ưu điểm lớn là độ truyền động ma sát lớn.thời
gian làm việc lâu dài và ít bị co dãn thay đổi chiều dài đai. Nhược điểm khó chế tạo và có
giá thành cao.
2.3.3. Bộ biến mơ

Hình 2.28:Sơ đờ kết cấu bộ biến mơ

23
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

 Nhiệm vụ:Khuếch đại mô men từ động cơ vào hộp số (bộ truyền bánh răng hành tinh)

bằng việc sử dụng dầu như một môi chất thông qua bộ biến mô làm thay đổi momen
truyền momen sẽ được biến đổi và truyền tới trục sơ cấp của động cơ.
Cấu tạo

Hình 2.29: Cấu tạo của bộ biến mơ
a. Bánh bơm
Được bố trí nằm trong vỏ của bộ biến mô được nối với trục khuỷu qua đĩa dẫn động

nhiều cánh hình cong được lắp bên trong bánh bơm một vòng dẫn hướng được lắp trên
mép trong của các cánh để dẫn dịng dầu được êm.

Hình 2.30: Nguyên lý hoạt động của bánh bơm
b. Bánh tua bin
Có nhiều cánh được lắp trên bánh tua bin giống trường hợp của bánh bơm hướng
cong của cấc cánh thì ngược chiều với bánh bơm.

24
SVTH:

Lớp:


Trường ĐH CN GTVT

Đồ án tốt nghiệp

Hình 2.31: Nguyên lý hoạt động của bánh tuabin
c. Stato
Nằm giữa bánh bơm và bánh tua bin qua khớp 1 chiều được lắp trên trục stato và
trục này được cố định trên vỏ hộp số.
Hoạt động của stato: Dòng dầu trở về từ bánh của tuabin và bánh bơm theo hướng
sự cản quay của bánh bơm. Do đó stato đổi chiều của dịng dầu sao cho nó tác động lên
phía sau của các cánh trên bánh bơm do đó làm tăng mơ men.
Hoạt động của khớp 1 chiều: Cho phép stato quay theo chiều hoạt động của động cơ
tuy nhiên nếu stato định bắt đầu quay theo chiều ngược lại thì khớp 1 chiều sẽ khóa stato
để khơng cho nó quay.

Hình 2.32:Ngun lý hoạt động stato

•
•

Ngun lý hoạt động của bộ biến mơ
Sự truyền mơ men: Khi tốc độ bánh bơm tăng thì lực ly tâm bắt đầu lằm cho dầu chảy từ
tâm bánh bơm ra phía ngồi khi tốc độ bánh bơm tăng lên nữa thì dầu sẽ ép văng ra khỏi
bánh bơm. Dầu vào cánh của tua bin làm cho tuabin bắt đầu quay cùng chiều với bánh
bơm. Dầu chảy vào trong dọc theo các bánh của tua bin khi nó chui được vào tua bin thì

25
SVTH:

Lớp: