MỤC LỤC
CHƯƠNG. 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG EFI DIESEL ................... 7
1.1. Tổng quan hệ thống phun nhiên liệu (EFI).......................................... 7
1.1.1. Lịch sử .......................................................................................... 7
1.1.2. Chức năng..................................................................................... 8
1.1.3. Nhiệm vụ ...................................................................................... 8
1.2. Phân loại............................................................................................... 8
1.3. Sơ đồ bố trí chung của hệ thống EFI-diesel ...................................... 10
1.4. Nguyên lý làm việc ............................................................................ 10
1.5. Một số loại động cơ chính dùng EFI-diesel....................................... 11
1.5.1. Với EFI-diesel kiểu thông thường: ............................................ 11
1.5.2. EFI-diesel kiểu ống phân phối: .................................................. 15
CHƯƠNG. 2 HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN TOYOTA HIACE
2005
2.1. Cấu tạo của hệ thống Commol rail .................................................... 20
2.1.1. Lọc nhiên liệu ............................................................................. 20
2.1.2. Bơm cao áp ................................................................................. 21
2.1.3. Ống phân phối ............................................................................ 25
2.1.4. Kim phun .................................................................................... 27
2.2. Hệ thống điều khiển điện tử ............................................................... 30
2.2.1. Vị trí các chi tiết trên xe và sơ đồ hệ thống ............................... 30
2.2.2. Mạch cấp nguồn ECM ............................................................... 33
2.2.3. EDU ............................................................................................ 34
2.2.4. Các tín hiệu đầu vào ................................................................... 35
2.3. Các cảm biến ...................................................................................... 36
2.3.1. Cảm biến bàn đạp ga .................................................................. 37


2.3.2. Cảm biến vị trí trục cam ............................................................. 38
2.3.3. Cảm biến trục khuỷu .................................................................. 38
2.3.4. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ............................................... 39

2.3.5. Cảm biến nhiệt độ khí nạp ......................................................... 41
2.3.6. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu ..................................................... 41
2.3.7. Cảm biến áp suất nhiên liệu ....................................................... 42
2.3.8. Cảm biến lưu lượng khí nạp ....................................................... 43
2.3.9. Cảm biến tốc độ xe ..................................................................... 44
2.3.10. Cảm biến áp suất tuabin tăng áp EGR ..................................... 45
2.4. Các tín hiệu đầu ra ............................................................................. 46
2.4.1. Tín hiệu điều khiển van SCV ..................................................... 46
2.4.2. Tín hiệu điều khiển kim phun: ................................................... 47
2.4.3. Tín hiệu điều khiển van EGR ..................................................... 49
2.4.4. Tín hiệu điều khiển mơ tơ bướm ga ........................................... 50
2.5. Các chức năng điều khiển chính của ECM ........................................ 50
2.5.1. Điều khiển lưu lượng và thời điểm phun ................................... 50
2.5.2. Điều khiển tốc độ không tải ....................................................... 53
2.5.3. Điều khiển áp suất nhiên liệu: .................................................... 54
2.5.4. Điều khiển tuần hồn khí xả: ..................................................... 55
CHƯƠNG. 3 CÁC DẠNG HƯ HỎNG, CÁCH KHẮC PHỤC VÀ
CHUẨN ĐOÁN
3.1. Bảng tổng hợp mã lỗi của hệ thống nhiên liệu .................................. 56
3.2. Các dạng hư hỏng thường gặp ở hệ thống nhiên liệu ........................ 59
3.2.1. Các hư hỏng bơm cao áp ............................................................ 59
3.2.2. Các hư hỏng của vòi phun .......................................................... 59
3.2.3. Các hư hỏng của bộ lọc nhiên liệu ............................................. 60
3.2.4. Các hư hỏng của đường ống dẫn nhiên liệu ............................... 60


3.2.5. Hư hỏng hệ thống điện tử và các cảm biến ................................ 60
3.3. Khắc phục các hư hỏng hệ thống nhiên liệu ...................................... 60
3.3.1. Bơm cao áp ................................................................................. 60
3.3.2. Ống phân phối ............................................................................ 60

3.3.3. Vòi phun ..................................................................................... 60
3.4. Phương pháp chẩn đốn ..................................................................... 60
3.4.1. Động cơ khơng tải, khơng êm, bị rung động.............................. 61
3.4.2. Động cơ có tiếng gõ, kêu lạch cạch ........................................... 61
3.4.3. Động cơ yếu, bị ì ........................................................................ 62
3.5. Công tắc bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu common rail trên động cơ
2KD-FTV 64
KẾT LUẬN ................................................................................................... 68
TÀI LIỆU THAM KHẢO ........................................................................... 69


DANH MỤC HÌNH ẢNH
Hình 1.1 Diesel thơng thường .......................................................................... 9
Hình 1.2 Diesel có ống phân phối khí .............................................................. 9
Hình 1.3 Sơ đồ chung của hệ thống Diesel .................................................... 10
Hình 1.4 Đèn check báo lỗi phun xăng điện tử .............................................. 11
Hình 1.5 Diesel kiểu 5L-E .............................................................................. 12
Hình 1.6 Diesel kiểu 1KZ-TE E/G ................................................................. 13
Hình 1.7 1Diesel kiểu HD-FTE E/G .............................................................. 14
Hình 1.8 Diesel kiểu 15B-FTE E/G ............................................................... 15
Hình 1.9 Diesel kiểu 1CD-FTV ..................................................................... 16
Hình 1.10 Diesel kiểu 1KD-FTV ................................................................... 17
Hình 1.111Diesel kiểu 2KD-FTV .................................................................. 18
Hình 2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu .......................................................... 20
Hình 2.2 Các bộ phận trong lọc nhiên liệu ..................................................... 20
Hình 2.3 Bơm cao áp ...................................................................................... 21
Hình 2.4 Bơm tiếp vận ................................................................................... 22
Hình 2.5 Van điều áp ...................................................................................... 22
Hình 2.6 Nguyên lý van SCV ......................................................................... 23
Hình 2.7 Cấu tạo tổ bơm ................................................................................ 24

Hình 2.8 Nguyên lý bơm cao áp ..................................................................... 24
Hình 2.9 Cấu tạo ống phân phối ..................................................................... 25
Hình 2.10 Cảm biến áp suất nhiên liệu .......................................................... 26
Hình 2.11 Van xả áp ....................................................................................... 26
Hình 2.12 Kim phun ....................................................................................... 27


Hình 2.13 Chưa có tín hiệu phun.................................................................... 28
Hình 2.14 Khi có tín hiệu phun ...................................................................... 28
Hình 2.15 Dứt phun ........................................................................................ 29
Hình 2.16 Mã hiệu chỉnh vịi phun ................................................................. 29
Hình 2.17 Vị trí các chi tiết của hệ thống điều khiển điện tử......................... 30
Hình 2.19 Sơ đồ khối hệ thống điện tử .......................................................... 32
Hình 2.20 Sơ đồ hệ thống điều khiển ............................................................. 33
Hình 2.21 Mạch cấp nguồn ECM................................................................... 33
Hình 2.22 Vị trí EDU trong hệ thống ............................................................. 34
Hình 2.23 Mạch cấp nguồn EDU ................................................................... 35
Hình 2.24 Sơ đồi khối các cảm biến............................................................... 36
Hình 2.25 Vị trí các cảm biến trong hệ thống EFI-Diesel bơm cao áp .......... 36
Hình 2.26 Sơ đồ cảm biến bàn đạp ga ............................................................ 37
Hình 2.27 Cảm biến vị trí trục cam ................................................................ 38
Hình 2.28 Tín hiệu cảm biến trục cam (NE) và trục khuỷu (TDC) ............... 39
Hình 2.29 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát .................................................. 40
Hình 2.30 Vùng hoạt động của cảm biến nước làm mát ................................ 40
Hình 2.31 Cảm biến nhiệt độ khí nạp ............................................................. 41
Hình 2.32 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu......................................................... 41
Hình 2.33 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu......................................................... 42
Hình 2.34 Cảm biến áp suất nhiên liệu .......................................................... 42
Hình 2.35 Sơ đồ mạch cảm biến áp suất nhiên liệu ....................................... 43
Hình 2.36 Cảm biến lưu lượng khí nạp .......................................................... 44

Hình 2.37 Tín hiệu cảm biến tốc độ xe .......................................................... 44


Hình 2.38 Cảm biến vị trí van EGR ............................................................... 45
Hình 2.39 Sơ đồ và tín hiệu ra của cảm biến EGR ........................................ 45
Hình 2.40 Van SCV và sơ đồ mạch ............................................................... 46
Hình 2.41 Tín hiệu điều khiển SCV ............................................................... 47
Hình 2.42 Sơ đồ đầu nối kim phun................................................................. 48
Hình 2.43 Tín hiệu điều khiển kim phun ....................................................... 48
Hình 2.44 Sơ đồ mạch và tín hiệu điều khiển EGR ....................................... 49
Hình 2.45 Sơ đồ và tín hiệu điều khiển mơ tơ bướm ga ................................ 50
Hình 2.46 Theo dõi tín hiệu Ne ...................................................................... 54
Hình 2.47 Hệ thống EGR ............................................................................... 55

DANH MỤC BẢNG
Bảng 2.1 Các tín hiệu vào............................................................................... 36
Bảng 2.2 Thơng số tiêu chuẩn cảm biến trục cam ......................................... 38
Bảng 2.3 Cảm biến trục khuỷu ....................................................................... 39
Bảng 2.4 Thông số tiêu chuẩn cảm biến trục khuỷu ...................................... 39
Bảng 2.5 Thông số hoạt động cảm biến EGR ................................................ 46
Bảng 2.6 Các tín hiệu đầu ra .......................................................................... 46
Bảng 3.1 Tổng hợp mã mỗi của hệ thống nhiên liệu ..................................... 58
Bảng 3.2 Chuẩn đốn động cơ khơng tải, không êm, bị rung động ............... 61
Bảng 3.3 Chuẩn đốn động cơ có tiếng gõ, kêu lạch cạch ............................. 62
Bảng 3.4 Chẩn đốn động cơ yếu, bị ì ........................................................... 63
Bảng 3.5 Cấp bảo dưỡng sửa chữa W1 .......................................................... 65
Bảng 3.6 Cấp bảo dưỡng sửa chữa W2,3,4 .................................................... 66
Bảng 3.7 Cấp bảo dưỡng và sửa chữa W5 ..................................................... 67



CHƯƠNG. 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG EFI DIESEL
1.1. Tổng quan hệ thống phun nhiên liệu (EFI)
EFI là viết tắt của Electronic fuel injection có nghĩa là hệ thống phun nhiên
liệu điện tử.
1.1.1. Lịch sử
Hệ thống Common Rail đầu tiên được phát minh bởi Robert Huber, người
Switzerland vào cuối những năm 60. Cơng trình này sau đó được tiến sĩ Marco
Ganser của viện nghiên cứu kỹ thuật Thụy Sĩ tại Zurich tiếp tục nghiên cứu và phát
triển. Đến giữa những năm 90, tiến sĩ Shohei Itoh và Masahiko Miyaki, của tập
đồn Denso – một nhà sản xuất phụ tùng ơ tô lớn của Nhật Bản đã phát triển tiếp và
ứng dụng trên các xe tải nặng hiệu Hino, và bán rộng rãi ra thị trường vào 1995,
sau đó ứng dụng rộng rãi trên các xe du lịch.
Hiện nay, hầu như tất cả các hãng ô tô đã sử dụng phổ biến hệ thống này trên
xe của họ, cũng như sử dụng trên các động cơ xe cơ giới, tàu thủy… với nhiều tên
gọi khác nhau như: Toyota với tên D-4D, Mercedes với tên CDI, Huyndai với tên
CRDi, Peugoet với tên HDI…
Hãng Toyota cũng sử dụng rộng rãi hệ thống này cho các dòng xe từ xe du
lịch 4 chổ, 7 chổ, 10, 12 chổ…với tên gọi D-4D ( Direct Injection-4 stroke Diesel
Engine) Và Toyota Việt nam cũng bắt đầu lắp ráp và tung ra thị trường xe có sử
dụng hệ thống Common Rail này từ năm 2005, trên xe Hiace. Đến nay, năm 2009
có thêm 2 dịng xe nữa của Toyota Việt nam có sử dụng hệ thống này là xe
FORTUNER grade G và xe bán tải HILUX.


1.1.2. Chức năng
Hệ thống phun xăng điện tử, hay còn gọi tắt là EFi hoặc Fi (Electronic Fuel
Injection hoặc Fuel Injection).Hệ thống này ra đời nhằm tối ưu hóa tỷ lệ nhiên liệu
và khơng khí đi vào động cơ, thay thế cho bộ chế hịa khí (bình xăng con).
Trong đó EFI-diesel sử dụng ECU để phát hiện tình trạng hoạt động của động
cơ dựa vào các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Căn cứ vào thông tin này, ECU

sẽ điều khiển lượng phun nhiên liệu và thời điển phun để dạt đến một mức tối ưu
bằng cách dẫn động các cơ cấu chấp hành.
1.1.3. Nhiệm vụ
- Điều khiển phun nhiên liệu đúng thời điểm,đúng lượng, đúng áp suất phù
hợp từng chế độ làm việc của động cơ.
- Điều khiển vịng kín và vịng hở như điều khiển hệ thống hồi lưu khí thải,
tăng áp, ga tự động,… làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc hại.
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu vào trong động cơ phai đảm bảo kết hợp tốt
giữa số lượng, phương hướng, hình dạng, kích thước của các tia phun với hình
dạng buồng cháy và với cường độ và phương hướng chuyển động của mơi chất
trong buồng cháy để hồ khí được hình thành nhanh và đều.
- Lượng nhiên liệu cung cấp cho mỗi chu trình phải phù hợp với chế độ làm
việc của động cơ.

1.2. Phân loại
EFI-diesel chia làm 2 loại:
1. EFI-diesel thông thường: Lượng và thời điểm phun nhiên liệu được điều khiển
bằng điện tử. Cơ cấu điều khiển dùng trong các quá trình bơm, phân phối và phun
dựa trên những cơ cấu sử dụng trong hệ thống diesel kiểu cơ khí


Điều chỉnh lượng phun: SPV
Điều chỉnh thời điểm phun: TCV
Bơm kiểu piston hướng trục
Bơm kiểu piston hướng tâm

Hình 1.1 Diesel thơng thường

2. EFI-diesel có ống phân phối khí: Thay vì bản thân bơm phân phối nhiên liệu vào
các xi lanh, nhiên liệu được trữ trong ống phân phối ở áp suất cần thiết để phun.

Giống như đối với hệ thống EFI của động cơ xăng, các vòi phun mở và đóng theo
các tín hiệu phun từ ECU để thực hiện việc phun nhiên liệu tối ưu
Điều khiển lượng phun: Thời gian mở vòi phun
Điều khiển thời điểm phun: Thời điểm bắt đầu phun

Hình 1.2 Diesel có ống phân phối khí


1.3. Sơ đồ bố trí chung của hệ thống EFI-diesel

Hình 1.3 Sơ đồ chung của hệ thống Diesel

1.4. Nguyên lý làm việc
Nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng điện tử dựa trên sự kết hợp
hoàn hảo của các bộ phận với nhau. Bằng việc sử dụng hệ thống điều khiển điện tử,
hệ thống sẽ can thiệp vào quá trình phun nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ.
Khi khởi động xe, bộ phận điều khiển điện tử (ECU) lập tức quét từng cảm
biến để xác minh chức năng của chúng. Đèn “Check Engine” (hoặc Đèn “Service
Engine Soon”) trên bảng điều khiển bật sáng trong quá trình quét và tắt khi tất cả
các cảm biến hoạt động.


Hình 1.4 Đèn check báo lỗi phun xăng điện tử

Các cảm biến liên tục phát hiện các giá trị của nhiều thơng số như áp suất
khơng khí, nhiệt độ khơng khí, góc bướm ga, mật độ khơng khí, nhiệt độ nhiên liệu,
áp suất nhiên liệu, áp suất dầu, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí thải, góc trục
khuỷu, thời gian, vòng tua động cơ, tốc độ...
Tất cả những dữ liệu này được ECU tiếp nhận, sau đó xử lý thơng tin. Lúc
này, ECU sẽ tính tốn được lượng nhiên liệu lý tưởng mà động cơ cần tại thời điểm

đó và thiết lập thời gian mở vòi phun hợp lý. Lượng nhiên liệu được phun vào vừa
đủ để động cơ hoạt động và thời gian phun được tối ưu nhất, giúp tiết kiệm lượng
lớn nhiên liệu cho xe.

1.5. Một số loại động cơ chính dùng EFI-diesel
1.5.1. Với EFI-diesel kiểu thơng thường:


- 5L-E (Bơm kiểu piston hướng trục)

Hình 1.5 Diesel kiểu 5L-E


- 1KZ-TE E/G (Bơm kiểu piston trướng trục)

Hình 1.6 Diesel kiểu 1KZ-TE E/G

Cảm biến của động cơ 1KZ-TE:
Vị trí lắp của các cảm biến:
- Cảm biến tốc độ, cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
- Cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến vị trí bướm ga
- Cảm biến nhiệt độ nước
- Cảm biến áp suất tuabin tăng áp
- Cảm biến vị trí trục khuỷu


- 1HD-FTE E/G (Bơm kiểu piston hướng tâm)

Hình 1.7 1Diesel kiểu HD-FTE E/G


Cảm biến của động cơ 1HD-FTE và 15B-FTB


Vị trí lắp các cảm biến:
- Cảm biến tốc độ, cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
- Cảm biến vị trí bàn đạp ga
- Cảm biến nhiệt độ khí nạp
- Cảm biến nhiệt độ nước
- Cảm biến áp suất tua bin tăng áp
- Cảm biến vị trí trục khuỷu

- 15B-FTE E/G (Bơm kiểu piston hướng tâm)

Hình 1.8 Diesel kiểu 15B-FTE E/G

1.5.2. EFI-diesel kiểu ống phân phối:
Động cơ 1CD-FTV


Hình 1.9 Diesel kiểu 1CD-FTV
Cảm biến của động cơ 1CD-FTV
Vị trí lắp cảm biến:
- Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, cảm biến áp nhiên liệu
- Cảm biến nhiệt khí nạp (tại bộ lọc khí), cảm biến vị trí bàn
đạp ga
- Cảm biến nhiệt khí nạp (tại ống nạp), cảm biến vị trí trục
cam
- Cảm biến nhiệt độ nước, cảm biến áp suất tuabin tăng áp
- Cảm biến vị trí trục khuỷu


Động cơ 1KD-FTV


Hình 1.10 Diesel kiểu 1KD-FTV

Cảm biến của động cơ 1KD-FTV
Vị trí của cảm biến:
- Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, áp suất nhiên liệu
Cảm biến lưu lượng khí nạp, cảm biến nhiệt khí nạp (tại bộ
lọc khơng khí)
- Cảm biến vị trí bàn đạp ga, cảm biến nhiệt độ khí nạp (tại
đường ống nạp)
- Cảm biến nhiệt độ nước, áp suất tua bin tăng áp
- Cảm biến vị trí trục cam
- Cảm biến vị trí trục khuỷu


Động cơ 2KD-FTV (kiểu ống phân phối)

Hình 1.111Diesel kiểu 2KD-FTV

Cảm biến của động cơ 2KD-FTV
Vị trí cảm biến:
- Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
- Van xả áp suất
- Cảm biến áp suất nhiên liệu
- Cảm biến lưu lượng khí nạp / Cảm biến
nhiệt độ khí nạp (tại bộ lọc khơng khí)
- Cảm biến vị trí bàn đạp ga



- Cảm biến nhiệt độ khí nạp (tại đường ống nạp)
- Cảm biến nhiệt độ nước
- Cảm biến áp suất tua bin tăng áp
- Cảm biến vị trí trục cam
- Cảm biến vị trí trục khuỷu


CHƯƠNG. 2 HỆ THỐNG COMMON RAIL TRÊN
TOYOTA HIACE 2005
2.1. Cấu tạo của hệ thống Commol rail

Hình 2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu

2.1.1. Lọc nhiên liệu
Có chức năng : Lọc cặn bẩn và tách nước lẫn trong nhiên liệu

Hình 2.2 Các bộ phận trong lọc nhiên liệu

Nhiên liệu từ bình nhiên liệu được bơm nhiên liệu qua lọc thô rồi đến lọc
tinh rồi đến bơm phun nhiên liệu


Lọc nhiên liệu được lắp giữa thùng nhiên liệu và bơm cao áp, có cơng dụng
tách nước và cặn bẩn lẫn trong nhiên liệu trước khi đưa đến bơm cao áp , từ đó tạo
ra cơng suất lớn nhất cho động cơ
Lọc nhiên liệu có lõi lọc bằng giấy, vỏ ngồi bằng nhựa và được lắp thêm:
• Bơm tay để bơm mồi nhiên liệu từ thùng chứa lên bơm cao áp khi tháo lắp hệ
thống.
• Cơng tắc cảnh báo mực nước lắng đọng trong lọc và tình trạng nghẹt lọc để

hiển thị đèn cảnh báo tình trạng lọc nhiên liệu. Khi mực nước trong cốc lọc
cao, đèn báo trên đồng hồ táp lô sẽ nháy liên tục. Khi lọc nghẹt, đèn báo sẽ
luôn sáng.
2.1.2. Bơm cao áp
Bơm cao áp sử dụng loại 2 piston đặt lệch nhau 1800, được dẫn động bởi trục
khủy động cơ qua cơ cấu bánh răng. Bơm cao áp có cơng dụng hút nhiên liệu từ
thùng chứa và nén nhiên liệu lên áp suất cao khoảng 1500 ~ 1800 bar khi hệ động
cơ hoạt động.
Các bộ phận chính trong bơm cao áp:
▪
▪
▪

Bơm tiếp vận và van điều áp bơm tiếp vận
Van điều khiển hút SCV
Bộ đôi xylanh + piston bơm cao áp

Hình 2.3 Bơm cao áp

a) Bơm tiếp vận và van điều áp:


•
Bơm tiếp vận: sử dụng loại bơm rô to, dùng để hút nhiên liệu từ thùng để đưa
đến buồng bơm cao áp.

Hình 2.4 Bơm tiếp vận

1.Rơ to ngồi; 2. Rơ to trong; 3. Buồng hút; 4. Buồng đẩy
Hoạt động: Khi trục bơm quay theo chiều kim đồng hồ, rô to trong quay →

kéo theo rơ to ngồi quay → thể tích buồng 3 tăng dần→áp suất buồng 3 giảm→ hút
nhiên liệu vào buồng 3. Sau đó nhiên liệu được đẩy sang buồng 4, do thể tích buồng
4 giảm dần khi quay→ áp suất nhiên liệu tăng lên và thoát ra cửa ra.
•
Van điều áp bơm tiếp vận: Để ổn định áp suất tiếp vận khoảng 1.5 bar với bất
kỳ tốc độ động cơ, phía đường ra của bơm tiếp vận được lắp van điều áp để xả áp
suất nhiên liệu tiếp vận khi tốc độ động cơ tăng.

Hình 2.5 Van điều áp


Hoạt động: Khi tốc độ động cơ tăng → áp suất nhiên liệu tiếp vận tăng, nếu
áp suất nhiên liệu ngỏ ra bơm tiếp vận cao hơn 1.5 bar → lực đè lên piston 2 thắng
lực lò xo 3 → piston dịch chuyển xuống, mở cửa xả→ nhiên liệu xả về buồng nạp
bơm tiếp vận → áp suất nhiên liệu giảm→khi áp suất vừa nhỏ hơn 1.5 bar → lò xo
đẩy piston 2 đi lên đóng cửa xả→ áp suất tăng lên rồi tiếp tục xả. Hoạt động này lặp
đi lặp lại liên tục → ổn định áp suất nhiên liệu đầu ra của bơm tiếp vận.
b) Van điều khiển hút SCV:
Van SCV dùng loại van điện từ, hoạt động nhờ tín hiệu xung hệ số tác dụng
từ ECM , có cơng dụng điều khiển lượng nhiên liệu nạp vào buồng bơm. Khi van
mở nhiều → nhiên liệu nạp vào buồng bơm nhiều → áp suất nhiên liệu trong ống
phân phối tăng và ngược lại

Hình 2.6 Nguyên lý van SCV

1.Van SCV; 2. Van hút và xả; 3. Cam lệch tâm; 4. Vịng cam
• Van SCV mở nhiều (thời gian cấp điện dài)
• Van SCV mở ít (thời gian cấp điện ngắn)
c) Bộ đơi piston và xylanh cao áp
Nó có cơng dụng nén nhiên liệu lên áp suất cao theo yêu cầu từ ECM

Cấu tạo tổ bơm:


Hình 2.7 Cấu tạo tổ bơm

1.Xylanh bơm; 2. Van bi(cao áp); 3. Lò xo hồi; 4. Cút nối; 5. Piston bơm
6. Lò xo hồi piston; 7. Vành cam
Cấu tạo mỗi tổ bơm gồm có: xylanh bơm (1) trên đó lắp piston (5), van hút
và van bi (2), phía van bi có cút nối để lắp ống dầu cao áp để đưa nhiên liệu cao áp
đến ống phân phối. Piston bơm được dẫn động bởi vành cam (7) và lò xo hồi (6)
Nguyên lý hoạt động:

Hình 2.8 Nguyên lý bơm cao áp

Với kết cấu như trên của cụm bơm, nên khi piston A ở kỳ hút nhiên liệu thì
piston B ở kỳ nén và ngược lại.


Khi động cơ hoạt động, trục bơm quay làm cam lệch tâm quay kéo vòng cam
dịch chuyển lên xuống. Khi vòng cam dịch chuyển xuống, lò xo hồi piston A kéo
piston A di chuyển xuống tạo chân không trong buồng bơm A→ Van nạp piston A
mở → nhiên liệu được hút vào buồng bơm A. Đồng thời với piston A hoạt động ở
pha hút, piston B bị vòng cam di chuyển xuống đẩy xuống dưới, nhiên liệu trong
buồng piston B bị nén đến khi áp suất trong buồng bơm lớn hơn áp suất ở ống phân
phối→ van bi phía xả mở → nhiên liệu thốt ra ngồi đi đến ống phân phối. Khi gối
cam lệch tâm quay xuống vị trí thấp nhất, piston A cũng di chuyển hết hành trình
hút, piston B di chuyển hết hành trình nén nhiên liệu, quá trình diễn ra ngược lại
piston A bắt đầu nén, piston B bắt đầu hút.
2.1.3. Ống phân phối
Ống phân phối được chế tạo bằng gang đúc, thành ống dày để chịu được áp

suất cao ( > 1800 bar), một đầu ống được lắp cảm biến áp suất nhiên liệu, đầu còn
lại lắp van xả áp. Dọc theo thân ống được bố trí các cút nối để nhận nhiên liệu áp
suất cao từ bơm cao áp đến và phân phối nhiên liệu áp suất cao đến các kim phun.

Hình 2.9 Cấu tạo ống phân phối

• Cảm biến áp suất: dùng để đo áp suất nhiên liệu thực tế trong ống phân phối và báo
về ECM , ECM dùng tín hiệu giá trị thực này để so sánh với giá trị áp suất mong
muốn sau đó điều khiển mức độ mở của van SCV để điều chỉnh áp suất nhiên liệu
đạt giá trị mong muốn.