TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HỒ CHÍ MINH

KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.5L VTEC TURBO
TRÊN XE HONDA CR-V 2021
SVTH :

MSSV:

SVTH :

MSSV:

Khóa:

2017 – 2021

Ngành:

CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ

GVHD:

TP. Hồ Chí Minh, tháng 7 năm 2021


TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HỒ CHÍ MINH

KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.5L VTEC TURBO
TRÊN XE HONDA CR-V 2021
SVTH :

MSSV:

SVTH :

MSSV:

Khóa:

2017 – 2021

Ngành:

CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ

GVHD:

TP. Hồ Chí Minh, tháng 7 năm 2021


CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Sinh viên thực hiện:

Họ và tên SV1:

MSSV:

Email:
Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô
Lớp:

SĐT:
Khóa: 2017 – 2021

Họ và tên SV2:

MSSV:

Email:
Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ơ tơ
Lớp:

SĐT:
Khóa: 2017 – 2021

Tên đề tài
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.5L VTEC Turbo Honda
CR-V 2021.
Nhiệm vụ đề tài
Tổng quan về đề tài
Tìm hiểu về hệ thống đánh lửa và hệ thống phun nhiên liệu
Khảo sát các hệ thống và cảm biến trên động cơ Honda CRV 2021
Sơ đồ mạch điện động cơ Honda CRV 2021

Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa động cơ Honda CRV 2021
Kết luận và kiến nghị
Sản phẩm của đề tài
01 tập báo cáo + file dữ liệu nội dung đề tài.
Ngày giao nhiệm vụ đề tài:
Ngày hoàn thành nhiệm vụ:

TRƯỞNG NGÀNH
(Ký & ghi rõ họ tên)

23/03/2021
25/07/2021

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
(Ký & ghi rõ họ tên)

1


CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
Sinh viên thực hiện:
Họ và tên SV1:

MSSV:

Email:
Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ơ tơ

Lớp:
Họ và tên SV2:

SĐT:
Khóa: 2017 – 2021
MSSV:

Email:
SĐT:
Ngành: Cơng nghệ Kỹ thuật ơ tơ
Khóa: 2017 – 2021
Lớp:
Giáo viên hướng dẫn:
NHẬN XÉT
Về nội dung đề tài thực hiện:
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
Ưu điểm:
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
Khuyết điểm:
......................................................................................................................................
Đề nghị cho bảo vệ hay không?
......................................................................................................................................
Đánh giá loại:
.....................................................................................................................................
Điểm:……………(Bằng chữ.......................................................................................)

Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng 07 năm 2021
Giáo viên hướng dẫn

(Ký & ghi rõ họ tên)

2


CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN
Sinh viên thực hiện:
Họ và tên SV1:

MSSV:

Email:
Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ơ tơ
Lớp:
Họ và tên SV2: Nguyễn Bảo Duy

SĐT:
Khóa: 2017 – 2021
MSSV:

Email:
SĐT:
Ngành: Cơng nghệ Kỹ thuật ơ tơ
Khóa: 2017 – 2021
Lớp:
Giáo viên phản biện: TS. Nguyễn Văn Trạng
NHẬN XÉT

Về nội dung đề tài thực hiện:
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
Ưu điểm:
......................................................................................................................................
......................................................................................................................................
Khuyết điểm:
......................................................................................................................................
Đề nghị cho bảo vệ hay khơng?
......................................................................................................................................
Đánh giá loại:
.....................................................................................................................................
Điểm:……………(Bằng chữ.......................................................................................)
Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng 07 năm 2021
Giáo viên phản biện

3


(Ký & ghi rõ họ tên)

4


LỜI CẢM ƠN
Được sự phân công của Khoa Đào tạo chất lượng cao - Trường Đại học Sư phạm
kỹ thuật TPHCM, cùng với sự đồng ý của giảng viên hướng dẫn, nhóm đã thực hiện đồ
án tốt nghiệp với đề tài “ Hệ thống điều khiển động cơ 1.5 VTEC TURBO trên xe
HONDA CR-V 2021”. Đây là một điều kiện rất tốt cho nhóm có cơ hội xâu chuỗi những
kiến thức mà nhóm đã được học tại trường để áp dụng vào việc thực hiện nghiên cứu của

mình.
Trong quá trình thực hiện đồ án, ngoài sự nỗ lực làm việc của bản thân, nhóm đã
nhận được sự giúp đỡ nhiệt tình từ phía gia đình, thầy cơ và tập thể bạn bè giúp nhóm
hồn thành đề tài. Nhóm xin gửi lời cảm ơn đến trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật
TP.HCM, thầy cô trong Khoa Đào tạo chất lượng cao và Khoa Cơ khí động lực đã tạo
điều kiện tốt nhất cho nhóm học tập, trau dồi kiến thức, rèn luyện kỹ năng và tư tưởng
đạo đức tốt, cùng với đó là một thái độ làm việc tốt trước khi bước vào trường đời với
những khát vọng và tương lai. Nhóm xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến, giảng viên
Bộ môn động cơ - trường ĐHSPKT Tp Hồ Chí Minh. Thầy đã tận tình giúp đỡ, trực tiếp
chỉ bảo và quan tâm hướng dẫn nhóm trong suốt quá trình làm đồ án tốt nghiệp, giúp
nhóm hồn thành đúng thời hạn đề ra. Thầy đã cung cấp các tài liệu cần thiết cho việc
nghiên cứu đề tài, đúc thúc công việc và chỉnh sửa nội dung thuyết minh của nhóm đúng
với nội dung và hình thức đã đặt ra. Trong thời gian làm việc với thầy, nhóm khơng
ngừng tiếp thu thêm nhiều kiến thức mà còn học tập được tinh thần và thái độ làm việc
của thầy. Đó là những điều cần thiết cho nhóm trong q trình học tập và công tác sau
này. Với sự cố gắng của nhóm và sự giúp đỡ nhiệt tình từ các thầy cô, kết quả nghiên
cứu đạt được những kết quả nhất định. Tuy vậy, không thể tránh khỏi những hạn chế,
thiếu sót trong q trình thực hiện. Để hồn thành tốt, khắc phục những hạn chế và thiếu
sót, nhóm rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của quý thầy cơ và các bạn để đồ án
được hồn thiện hơn.
Nhóm xin chân thành cảm ơn!

5


TĨM TẮT
Sự sáng tạo của con người là vơ hạn, vì vậy giờ đây chiếc ơ tơ khơng chỉ đơn
thuần là phương tiện chạy trên đường mà nó cịn gắn liền với cuộc sống của chúng ta
như một “người bạn”. Sau hơn 200 năm phát triển, những chiếc ôtô ngày nay đang dần
trở nên thông minh hơn bao giờ hết. Chúng khơng chỉ được hồn thiện về kiểu dáng mà

cịn được trang bị những tính năng thơng minh nhất, giúp chiếc xe được an toàn hơn, trải
nghiệm lái thú vị hơn và mang đến những tiện ích thiết thực phục vụ cho cuộc sống hiện
đại của con người.
Hiện nay tất cả các nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo và sản xuất ôtô đang tập trung
phát triển công nghệ theo ba xu hướng chính và sẽ gắn kết với nhau để tạo thành một
khối cùng phát triển trong tương lai khơng xa. Đó là cơng nghệ thiết kế, chế tạo và sản
xuất phần cứng hợp với thời đại; công nghệ phần mềm điều khiển thơng minh và sử dụng
trí tuệ nhân tạo; công nghệ kết nối và giao tiếp.
Như chúng ta đã biết động cơ là bộ phận quan trọng nhất của chiếc ô tô. Đối với
động cơ đốt trong, sự phát triển của công nghệ đang ngày càng làm cho thơng số dung
tích động cơ giảm dần vai trị, và khơng cịn là yếu tố quyết định lớn tới sức mạnh của
một cỗ máy. Bởi lẽ, sức mạnh của động cơ còn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố khác như
tăng áp turbo, hút khí tự nhiên, phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống điều khiển cam thơng
minh…
Ví dụ như nhờ những công nghệ mới mà động cơ 1.5 VTEC TURBO nên Honda
thế hệ mới có thể tăng tốc nhanh và mạnh mẽ tương đương động cơ 2.4L hút khí tự nhiên
ở thế hệ cũ, mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu khi mức tiêu hao nhiên liệu tương đương động
cơ 1.5L thường. Chính vì thế, dung tích động cơ sẽ chỉ phản ánh thể tích của động cơ,
cịn về cơng suất thì phải xem xét tới việc động cơ áp dụng cơng nghệ gì và tạo ra sức
mạnh như thế nào.
Với mong muốn tìm hiểu và nghiên cứu kỹ hơn về các công nghệ hiện đại trên xe
ô tô, nhóm chúng em đã thực hiện đề tài: ''Hệ thống điều khiển động cơ 1.5 VTEC
TURBO trên xe HONDA CR-V 2021'' với sự hướng dẫn của.
Trong quá trình nghiên cứu tài liệu, nhóm chúng em khơng thể tránh khỏi những thiếu
sót, rất mong nhận được sự nhắc nhở, chỉ bảo từ quý thầy cô và các bạn.

6


MỤC LỤC

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

i

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

ii

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN

iii

LỜI CẢM ƠN

iv

TÓM TẮT

v

MỤC LỤC

vi

DANH MỤC VIẾT TẮT

ix

MỤC LỤC BẢNG BIỂU


x

MỤC LỤC HÌNH ẢNH

xi

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN

1

1.1. 1
1.1. 1
1.2. 1
1.3. 1
1.4. 1
CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ HONDA CR-V 2021 VÀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
TRÊN HONDA CR-V
3
2.1. 3
2.2. 7
2.3. 10
2.3.1.

10

2.3.2.

11

2.3.3.


12

2.3.4.

13

2.4. 16
2.5. 17
2.6. 19

7


2.7. 20
CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU

23

3.1. 23
3.1.1.

23

3.1.2.

23

3.1.3.


25

3.1.4.

26

3.2. 27
3.2.1.

27

3.2.2.

30

3.2.3.

43

3.2.4.

43

3.2.5.

46

3.3. 50
3.3.1.


51

3.3.2.

52

3.3.3.

57

3.3.4.

59

CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN

61

4.1. 61
4.1.1.

61

4.1.2.

64

4.1.3.

66


4.1.4.

69

4.1.5.

71

4.1.6.

75

4.1.7.

78

4.1.8.

80
8


4.1.9.

84

4.2. 86
4.2.1.


86

4.2.2.

90

4.2.3.

95

CHƯƠNG 5: NHỮNG CẢI TIẾN TRÊN HONDA CR-V 2017-2021 SO VỚI THẾ HỆ
TRƯỚC
99
5.1. 99
5.1.1.

100

5.1.2.

101

5.1.3.

103

5.2. 104
5.2.1.

104


5.2.2.

105

5.2.2.1.

106

5.2.2.2.

109

5.2.2.3.

111

5.2.2.4.

114

5.2.2.5.

115

5.3. 115
5.3.1.

115


5.3.2.

116

CHƯƠNG 6: QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN KHẮC PHỤC HƯ HỎNG

118

6.1. 118
6.2. 119
6.3. 123
KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ

144

TÀI LIỆU THAM KHẢO

145

9


DANH MỤC VIẾT TẮT
ECU (Electronic Control Unit): Hộp điều khiển điện tử
PCM (Powertrain Control Module): Mô đun điều khiển cơ cấu truyền động
CMP Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position)
CKP Cảm biến trục khuỷu (Crank Shaft Position)
MAP Cảm biến áp suất (manifold absolute pressure)
MAF Cảm biến lưu lượng khí (mass air flow)
IAT Cảm biến nhiệt độ khí nạp (intake air temperature)

ECT Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (Engine Coolant Temperature Sensor)
KS Cảm biến kích nổ (Detonation Knock Sensor)
A/F cảm biến tỷ lệ nhiên liệu A/F (Air Fuel Ratio)
HO2S Cảm biến ơxy có bộ sấy nóng(Heated Oxygen Sensor)
TWC Bộ trung xử lý khí thải (Three-way catalytic converter )
EVAP Hệ thống thu hơi xăng (Evaporative Emission Control System)
TDC Điểm chết trên (Top dead center)

10


MỤC LỤC BẢNG BIỂU
Bảng 2. 1 Thông số động cơ Honda CR-V 2021

7

Bảng 3. 1 Thành phần hệ thống phun nhiên liệu PGM-FI
Bảng 3. 2 Tốc độ động cơ để ngắt nhiên liệu
Bảng 3. 3 Tốc độ xe để ngắt nhiên liệu

29
45
46

Bảng 4. 1 Các chân đầu vào đầu ra PCM
Bảng 4. 2 Các chân đầu vào đầu ra PCM
Bảng 4. 3 Số hiệu cầu chì

87
91

96

Bảng 6. 1 Mã lỗi các lỗi cơ bản trên động cơ Honda CRV 2021

123

11


MỤC LỤC HÌNH ẢNH
Hình 2. 1 Honda CR-V thời kỳ sơ khai
Hình 2. 2 Honda CR-V thế hệ thứ nhất
Hình 2. 3 Honda CR-V thế hệ thứ hai
Hình 2. 4 Honda CR-V thế hệ thứ ba
Hình 2. 5 Honda CR-V thế hệ thứ tư
Hình 2. 6 Honda CR-V thế hệ thứ năm
Hình 2. 7 Thành phần hệ thống đánh lửa
Hình 2. 8 Sơ đồ hệ thống đánh lửa trên ô tơ nói chung
Hình 2. 9 Biểu đồ mơ tả quan hệ giữa đánh lửa sớm và tốc độ động cơ
Hình 2. 10 Hệ thống đánh lửa tiếp điểm
Hình 2. 11 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn.
Hình 2. 12 Sơ đồ hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện.
Hình 2. 13 Sơ đồ hệ thống đánh lửa lập trình khơng có bộ chia điện
Hình 2. 14 Các bộ phận của hệ thống đánh lửa trực tiếp.
Hình 2. 15 Sử dụng mỗi mobin cho một bugi
Hình 2. 16 Sử dụng bơ bin cho từng cặp bugi
Hình 2. 17 Sử dụng một bơ bin cho bốn bugi
Hình 2. 18 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa Honda CR-V 2021
Hình 2. 19 Cuộn đánh lửa Honda CR-V
Hình 2. 20 Các loại bugi trên ơ tơ của hãng Bosch

Hình 2. 21 Các loại bugi của hãng NGK
Hình 2. 22 Bugi sử dụng trên Honda CR-V
Hình 2. 23 Sơ đồ điều khiển thời điểm đánh lửa
Hình 2. 24 Nối đèn cân lửa
Hình 2. 25 Tháo lắp cuộn đánh lửa và bugi
Hình 2. 26 Bugi CR-V
Hình 2. 27 Khe hở điện cực

3
4
4
5
6
6
8
9
10
11
12
12
13
14
14
15
15
16
17
18
18
19

20
21
21
22
22

Hình 3. 1 Bơm nhiên liệu áp suất cao
Hình 3. 2 Kim phun nhiên liệu Honda CR-V
Hình 3. 3 PCM Honda CR-V 2021
Hình 3. 4 Lõm trên đầu Piston
Hình 3. 5 Đường xăng áp suất cao và áp suất thấp
Hình 3. 6 Sơ đồ hệ thống phun trực tiếp
Hình 3. 7 Cấu tạo chung của hệ thống PGM-FI
Hình 3. 8 Hệ thống phun nhiên liệu PGM-FI Honda CR-V
Hình 3. 9 Sơ đồ mạch điện A hệ thống PGM-FI

23
24
24
25
25
26
27
28
30

12


Hình 3. 10 Sơ đồ mạch điện B hệ thống PGM-FI

Hình 3. 11 Sơ đồ mạch điện C hệ thống PGM-FI
Hình 3. 12 Sơ đồ mạch điện D hệ thống PGM-FI
Hình 3. 13 Sơ đồ mạch điện E hệ thống PGM-FI
Hình 3. 14 Sơ đồ mạch điện F hệ thống PGM-FI
Hình 3. 15 Sơ đồ mạch điện G hệ thống PGM-FI
Hình 3. 16 Sơ đồ mạch điện H hệ thống PGM-FI
Hình 3. 17 Sơ đồ mạch điện I hệ thống PGM-FI
Hình 3. 18 Sơ đồ mạch điện J hệ thống PGM-FI
Hình 3. 19 Sơ đồ mạch điện K hệ thống PGM-FI
Hình 3. 20 Sơ đồ mạch điện L hệ thống PGM-FI
Hình 3. 21 Sơ đồ mạch điện M hệ thống PGM-FI
Hình 3. 22 Sơ đồ vận hành hệ thống PGM-FI
Hình 3. 23 Sơ đồ tính tốn lượng phun nhiên liệu PGM-FI
Hình 3. 24 Hệ thống phun nhiên liệu Honda CR-V
Hình 3. 25 Bơm cao áp Honda CR-V 2021
Hình 3. 26 Sơ đồ mạch điện A hệ thống bơm nhiên liệu
Hình 3. 27 Sơ đồ mạch điện B hệ thống bơm nhiên liệu
Hình 3. 28 Sơ đồ mạch điện C hệ thống bơm nhiên liệu
Hình 3. 29 Sơ đồ mạch điện D hệ thống bơm nhiên liệu
Hình 3. 30 Sơ đồ mạch điện E hệ thống bơm nhiên liệu
Hình 3. 31 Hoạt động của bơm cao áp
Hình 3. 32 Hoạt động hút của bơm cao áp
Hình 3. 33 Điều chỉnh áp suất bơm cao áp
Hình 3. 34 Chu trình nén bơm cao áp
Hình 3. 35 Hệ thống phun nhiên liệu

31
32
33
34

35
36
37
38
39
40
41
42
44
45
50
51
52
53
54
55
56
57
57
58
59
60

Hình 4. 1 Cảm biến vị trí trục cam Honda CR-V 2021
Hình 4. 2 Cảm biến trục cam
Hình 4. 3 Cấu tạo cảm biến Hall
Hình 4. 4 Cảm biến trục cam CMP
Hình 4. 5 Cảm biến vị trí trục khuỷu Honda CR-V 2021
Hình 4. 6 Cảm biến trục khuỷu
Hình 4. 7 Cấu tạo cảm biến Hall

Hình 4. 8 Cảm biến trục khuỷu CKP
Hình 4. 9 Cảm biến áp suất Honda CR-V 2021
Hình 4. 10 Cảm biến MAP
Hình 4. 11 Cấu tạo cảm biến MAP

61
62
62
63
64
64
65
65
66
67
67

13


Hình 4. 12 Cam biến MAF Honda CR-V 2021
Hình 4. 13 Cấu tạo cảm biến MAF
Hình 4. 14 Sơ đồ mạch cảm biến MAF
Hình 4. 15 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Honda CR-V 2021
Hình 4. 16 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ
Hình 4. 17 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hình 4. 18 Sơ đồ mạch điện
Hình 4. 19 Cảm biến nhiệt độ khí nạp Honda CR-V 2021
Hình 4. 20 Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Hình 4. 21 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ khí nạp

Hình 4. 22 Sơ đồ mạch cảm biến IAT
Hình 4. 23 Cảm biến kích nổ Honda CR-V 2021
Hình 4. 24 Cấu tạo cảm biến kích nổ
Hình 4. 25 Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu Honda CR-V 2021
Hình 4. 26 Cấu tạo cảm biến A/F
Hình 4. 27 Nguyên lý cảm biến A/F
Hình 4. 28 Cảm biến oxy
Hình 4. 29 Cấu tạo cảm biến oxy
Hình 4. 30 PCM đầu nối A(50P) các chân cái
Hình 4. 31 Các đầu vào và đầu ra PCM tại đầu nối E (80P)
Hình 4. 32 Vị trí cầu chì rơ-le dưới nắp ca pơ
Hình 4. 33 Vị trí cầu chì dưới nắp ca-pơ
Hình 5. 1 Các cải tiến cốt lõi trên động cơ Honda CR-V 2021
Hình 5. 2 Hệ thống turbo tăng áp
Hình 5. 3 Cấu tạo hệ thống turbo tăng áp
Hình 5. 4 Điều khiển cơng suất động cơ
Hình 5. 5 Thời điểm tăng áp
Hình 5. 6 Van điều khiển đường ống máp nạp kiểu Tua-bin
Hình 5. 7 Động cơ áp dụng cơng nghệ i-VTEC
Hình 5. 8 Cấu tạo hệ thống i-VTEC
Hình 5. 9 Vấu cam tốc độ thấp và cao
Hình 5. 10 Cấu tạo VTEC
Hình 5. 11 Cấu tạo van VTC
Hình 5. 12 Cấu tạo van VTC
Hình 5. 13 Van từ điều khiển dầu VTC
Hình 5. 14 Sơ đồ vận hành VTC
Hình 5. 15 Vận hành quay sớm

69
70

70
71
72
73
74
75
76
76
77
78
79
80
81
82
84
84
86
90
95
96
99
100
101
102
103
103
105
106
107
108

109
110
110
111
112

14


Hình 5. 16 Vận hành quay sớm
Hình 5. 17 vận hành quay trễ
Hình 5. 18 Sơ đồ mạch điện hệ thống VTEC-VTC
Hình 5. 19 Dual VTC trên động cơ Honda CR-V
Hình 5. 20 Phun xăng trực tiếp
Hình 5. 21 Áo nước trong đầu Xy lanh

112
113
114
115
116
116

Hình 6. 1 Máy đọc lỗi
Hình 6. 2 Máy tính cài phần mềm i-HDS
Hình 6. 3 Cổng ODB2
Hình 6. 4 Máy quét lỗi
Hình 6. 5 Khởi động phần mềm i-HDS
Hình 6. 6 Giao diện phần mềm i-HDS với dịng xe CRV 2021
Hình 6. 7 Giao diện khi qt lỗi

Hình 6. 8 Giao diện khi khơng có lỗi
Hình 6. 9 Giao diện khi khơng có lỗi

118
118
119
119
120
120
121
122
122

15


CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
Lý do chọn đề tài:
Ơtơ là một phương tiện đi lại không thể thiếu đối với con người. Nhất là ở những
nước phát triển. Ở Việt Nam ô tô sẽ dần dần thay thế thế xe máy trong tương lai. Chính
vì vậy mà việc tìm hiểu các kiến thức về ô tô cũng sẽ trở nên phổ biến hơn đối với người
Việt Nam chúng ta.
Do nhóm em đã thực tập trong một đại lý Honda ô tô, nên nhóm quyết định chọn
đề tài “Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ 1.5L VTEC Turbo Honda CR-V 2021” nhằm
giới thiệu một phần kiến thức nhỏ về ơ tơ nói chung và tìm hiểu về động cơ một trong
những chiếc SUV hot nhất trên thị trường hiện nay.

1.1.

Nhiệm vụ đề tài:

Giới thiệu động cơ Honda CR-V 2021
Tìm hiểu những điểm nổi bật của động cơ Honda CR-V 2021
Tìm hiểu về hệ thống đánh lửa, hệ thống phun nhiên liệu, bộ chấp hành, ECM,
PCM trên động cơ Honda CR-V 2021
❖ Tìm hiểu về các mã lỗi và quy trình khắc phục 1 lỗi cụ thể trên động cơ Honda
CR-V 2021

1.1.
❖
❖
❖

Đối tượng nghiên cứu và giới hạn đề tài
Đối tượng: Động cơ Honda CR-V 2021
Giới hạn đề tài: Chỉ tìm hiểu về “Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ 1.5L VTEC
Turbo Honda CR-V 2021”

1.2.

1.3.

Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp nghiên cứu tìm hiểu tài liệu
Phương pháp nghiên cứu tìm kiếm tài liệu
Phương pháp chọn lọc tài liệu

1.4.

Nội dung nghiên cứu
Chương 1: Tổng quan: Lý do chọn đề tài: Do hiện đã thực tập trong một đại lý

Ơtơ, nên nhóm quyết định chọn đề tài “Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ 1.5L VTEC
Turbo Honda CR-V 2021”
Chương 2: Giới thiệu về Honda CR-V và hệ thống đánh lửa: Giới thiệu về lịch sự
phát triển và tìm hiểu về hệ thống đánh lửa trên Honda CR-V 2021
Chương 3:Hệ thống phun nhiên liệu: Tìm hiểu về hệ thống phun nhiên liệu trên
Honda CR-V 2021

1


Chương 4: Hệ thống điều khiển: Tìm hiểu về các cảm biến và ECM/PCM trên
động cơ Honda CR-V 2021
Chương 5: Những cải tiến trên Honda CR-V 2017-2021 so với thế hệ trước: Tìm
hiểu về những cơng nghệ mới trên Honda CR-V 2021
Chương 6: Quy trình chẩn đốn khắc phục lỗi: Tìm hiểu các dụng cụ chuẩn đốn,
bảng mã lỗi, quy trình khắc phục lỗi DTC P0010 sự cố van từ A điều khiển dầu VTC.

2


CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ HONDA CR-V 2021 VÀ HỆ
THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN HONDA CR-V
2.1. Lịch sử phát triển CR-V
Honda CR-V thời kỳ sơ khai:
Đây là giai đoạn lên kế hoạch và ấp ủ phương án sản xuất, giới thiệu dòng xe ra
thị trường của Honda. Vào những năm 80 hãng đã nghiên cứu một mẫu xe thử nghiệm
đó là Honda Civic Shuttle 4WD với khung gầm cao hơn trước, đặc biệt nhất là sử dụng
hệ dẫn động 4 bánh vốn chưa phổ biến vào thời điểm đó. Sau này dưới sự cải tiến và
nâng cấp Honda đã phát triển lên thành dịng xe Honda CR – V


Hình 2. 1 Honda CR-V thời kỳ sơ khai
Honda CR-V thế hệ thứ nhất (1995-2001, RD1-RD3):
Năm 1995, Honda CR-V chính thức ra mắt thị trường Nhật Bản. Nếu chỉ xét về
diện mạo, CR-V lúc bấy giờ chỉ đơn thuần là một phiên bản gầm cao hơn của Civic. Xe
sử dụng hệ dẫn động 4 bánh được trang bị hệ thống treo xương đòn kép trên tất cả bốn
góc tương tự Civic. "Trái tim" của CR-V thế hệ đầu là khối động cơ 2.0L, sản sinh cơng
suất 126 mã lực nhưng sau đó đã tăng thêm 21 để đạt tổng cộng 147 mã lực.

3


Hình 2. 2 Honda CR-V thế hệ thứ nhất
Honda CR-V thế hệ thứ hai (2001-2006, RD4-RD9):
Mẫu xe thế hệ thứ hai đã có nhiều cập nhật và nâng cấp đáng kể. Thay đổi đáng
chú ý nhất là động cơ hoàn tồn mới. Động cơ này có cơng nghệ i-VTEC và lần đầu tiên
áp dụng hệ thống điều chỉnh van biến thiên cho CR-V. Ngoài ra, CR-V thế hệ thứ hai đã
khơng cịn hệ thống treo trước xương địn kép và thay đó là cặp thanh chống. Thân xe
cũng tăng kích thước đáng kể so với thế hệ đầu tiên để cung cấp nhiều không gian hơn
bên trong. Ban đầu, xe có sẵn dưới dạng 2WD và 9 chỗ ngồi.

Hình 2. 3 Honda CR-V thế hệ thứ hai
Honda CR-V thế hệ thứ ba (2006-2012, RE3-RE7):

4


Trong 5 thế hệ của CR-V thì thế hệ thứ 3 chắc chắn là màn lột xác mang tính cách
mạng. Ở thế hệ này, cấu trúc xe được thiết kế lại với thân xe dài, tròn và lớn hơn nhiều.
Cửa sau thay vì mở dạng trượt đã được thay thế bằng cốp sau mở bằng cách nâng lên
như ngày nay và lốp dự phòng được đưa vào bên trong xe. Khoang nội thất xe cũng được

thay máu hoàn toàn, cao cấp hơn bao giờ hết với loạt tính năng cơng nghệ và trang bị an
toàn mới. Đây là phiên bản CR-V đầu tiên cung cấp tính năng cân bằng điện tử cũng như
một loạt các túi khí từ trước ra sau.
Động cơ CR-V đời thứ 3 có 2 phiên bản: dung tích 2.0L sử dụng khối động cơ
R20 giúp vận hành sạch hơn trước và động cơ 2.4L cho công suất tối đa 170 mã lực và
mơ-men xoắn 218 Nm.

Hình 2. 4 Honda CR-V thế hệ thứ ba
Honda CR-V thế hệ thứ tư (2012-2017, RM1-RM4):
So với thế hệ thứ ba, Honda CR-V đời thứ tư có ít đổi mới hơn mà chủ yếu tập
trung hiện đại hóa cho xe. Điểm đặc sắc nhất của phiên bản CR-V này là hệ thống thơng
tin giải trí được nâng cấp cùng với màn hình thơng tin tài xế nhiều thơng tin hơn. Bên
cạnh đó, khơng gian cabin xe tiếp tục được tối ưu hóa cho rộng rãi hơn trong khi những
tính năng an tồn và cụm động cơ khơng thay đổi. Tuy nhiên, Honda CR-V tại một số ít
thị trường đã có động cơ tăng áp diesel mới dạng i-DTEC.

5


Hình 2. 5 Honda CR-V thế hệ thứ tư
Honda CR-V thế hệ thứ năm (2017-hiện tại):
Trong khi Civic đã bước sang thế hệ thứ 10 thì CR-V mới có thế hệ thứ 5. Trong
khi ngoại thất chỉ thay đổi nhẹ, đã có một cuộc cách mạng bên dưới nắp ca-pơ. Hơn một
thập kỷ kể từ khi CR-V động cơ diesel đầu tiên xuất hiện tại châu Âu, cuối cùng thị
trường Đơng Nam Á là Philippines cũng đã có động cơ i-DTEC. Cùng với động cơ này,
CR-V hoàn toàn mới sẽ giới thiệu một loạt những trang bị lần đầu tiên dành cho thị
trường Philippines. Xe được trang bị hộp số tự động 9 cấp thay thế cho các hộp số 5 cấp
cũ. Điều đáng nói là Honda vẫn khơng bỏ quên động cơ xăng. Phiên bản 2 lít hiện sở
hữu công nghệ Earth Dreams và lần đầu tiên được gắn kết với hộp số CVT.


Hình 2. 6 Honda CR-V thế hệ thứ năm

6


2.2.

Thông số kỹ thuật CR-V
Thông số
Honda CR-V bản E

Honda CR-V bản G

Honda CR-V bản L

Động cơ và vận hành
Mã động cơ

1.5L DOHC VTEC TURBO, 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van,
ứng dụng EARTH DREAMS TECHNOLOGY

Dung tích xy lanh (cc)

1.498

Hộp số

Vơ cấp CVT,
ứng dụng EARTH DREAMS TECHNOLOGY


Công suất cực đại
(Hp/rpm)

188/5.600

Mô-men xoắn cực đại
(Nm/rpm)

240/2.000-5.000

Dung tích bình nhiên
liệu

57

Hệ thống nhiên liệu

Phun xăng điện tử/PGM-FI

Mức tiêu thụ nhiên
liệu (lít/100km)

Đường tổ hợp

6,9

Đường đơ thị

8,9


Đường trường

5,7

La-zăng

Hợp kim/18 inch

Cỡ lốp

235/60R18

Bảng 2. 1 Thông số động cơ Honda CR-V 2021

7


Hình 2. 7 Thành phần hệ thống đánh lửa
Tổng quan về hệ thống đánh lửa:
Hệ thống đánh lửa trên động cơ đốt trong là một phần đóng vai trị quan trọng đến
việc quyết định tình trạng làm việc của động cơ, đến tính kinh tế và hiệu suất làm việc
của động cơ.
Hệ thống đánh lửa trên ô tô sẽ thực hiện hai nhiệm vụ chính:
Tạo ra dịng điện cao áp và phóng điện qua khe hở để đánh lửa cho bugi đốt cháy
hỗn hợp nhiên liệu và khí.
Tạo thời điểm đánh lửa chính xác ứng với các q trình làm việc của động cơ để
đốt cháy hịa khí được triệt để, từ đó sinh ra cơng suất hoạt động lớn hơn, thân thiện môi
trường hơn và tiết kiệm nhiên liệu cho người dùng.
Hệ thống đánh lửa trên ô tô trước đây rất đơn giản và được điều khiển bằng vít
lửa. Tuy nhiên, ngày nay hệ thống này phát triển với nhiều tính năng nổi bật hơn. Nhờ

vậy, những thiết bị này phục vụ người dùng ngày càng tốt hơn.

8