TẠP CHÍ

KINH T - XÃ H I

PH

ISSN: 1859-316X

KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI
JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY

NG ÁN QU N LÝ N
C TH I Cị NGU N G C T H TH NG
L C VÒNG M T I C NG BI N VI T NAM
MANAGEMENT METHOD OF WASTE WATER FROM OPEN LOOP
SCRUBBER AT VIETNAM SEAPORT
PH M THANH TU N1*, NGỌ THANH VI T2, TR N ANH TU N3
1
C ng v Hàng h i Thành ph H Chí Minh
2
Tr ng i h c Qu c gia Pusan
3
Vi n Môi tr ng, Tr ng i h c Hàng h i Vi t Nam
*Email liên h :

Tóm t t
Th c hi n ngh a v và quy n h n c a qu c gia
thành viên Ph l c VI Công c v ng n ng a ô
nhi m môi tr ng t tàu (Marpol), Vi t Nam đã
áp d ng nhi u bi n pháp đ gi m thi u khí th i
phát sinh t tàu thuy n. Các bi n pháp đ c các

tàu s d ng nh s d ng d u nhiên li u có hàm
l ng l u hu nh th p; ho c l p đ t h th ng làm
s ch khí th i (EGC); ho c pha tr n d u nhiên li u
v i hàm l ng l u hu nh cao v i d u nhiên li u
có hàm l ng l u hu nh th p h n hàm l ng l u
hu nh c n thi t đ đ t đ c d u nhiên li u t ng
thích [1]. Trong s các bi n pháp đang đ c th c
hi n, thì ph n l n các ch tàu l a ch n s d ng
thi t b l c khí th i vịng m do các u đi m v kh
n ng t ng thích cao, th i gian l p đ t nhanh
chóng, giá thành th p,… nh ng m t khác c ng
phát sinh các v n đ v qu n lý n c th i phát
sinh trong quá trình v n hành. N c bi n sau khi
đ c đ a vào thi t b l c khí x s qua thi t b l c
đ th i vào môi tr ng, bi n đ i điơxít l u hu nh
thành axít sulphuric và Hydrocacbon th m đa
vịng (PAH) có kh n ng gây ung th , tác đ ng
x u đ n s c kh e con ng i, sinh v t và mơi
tr ng s ng. Vì v y c n thi t ph i có ph ng án
đ qu n lý và h n ch n c th i phát sinh t h
th ng l c vòng m t i c ng bi n Vi t Nam, đ c
bi t t i các khu v c có m t đ đơng dân c hay
các khu v c nh y c m v mơi tr ng.
T khóa: N c th i, h th ng làm s ch khí th i
(EGC), h th ng l c vòng m , c ng bi n, Vi t Nam.

Abstract
To fulfill the obligations of the Member states in
Annex VI of the International Convention for the
Prevention of Pollution from Ships (Marpol),

Vietnam has applied many measures to reduce
emissions from ships. Measures were taken by
106

ships such as the use of low sulfur fuel oil, or
install an exhaust gas cleaning system (EGC), or
blending a high sulfur fuel oil with a lower sulfur
fuel oil to achieve a compatible fuel oil [1].
Among the measures being taken, the majority of
shipowners choose to use open-loop exhaust gas
scrubbers due to the advantages of high
compatibility, quick installation time, low cost...
On the other hand, there are also problems with
wastewater
management
arising
during
operation. Seawater, after being put into the
scrubber, will pass through and discharge into the
environment, converting sulfur dioxide into
sulfuric acid and polycyclic aromatic
hydrocarbons (PAH), which have the potential to
cause cancer, affect the health of humans,
animals, and the environment adversely.
Therefore, it is necessary to have a plan to manage
and limit wastewater generated from open-loop
scrubbers in Vietnamese seaports, especially in
densely populated areas or environmentally
sensitive areas.
Keywords: Waste water, exhaust gas cleaning

system (EGC), open loop scrubber, seaport,
Vietnam.

1.

tv nđ

Th c t hi n nhiên c a t t c các báo cáo, tài li u
khoa h c cho th y l nh v c n ng l ng c a ho t đ ng
giao thông v n t i phát sinh l ng l n khí th i là
nguyên nhân chính hay gián ti p tác đ ng đ n môi
tr ng s ng, s c kh e con ng i và sinh v t. Trong
đó, kh i l ng hàng chuyên ch trên th gi i do v n
t i bi n đ m nhi m đ t t tr ng h n 90% [2].
H ng đ n vi c h n ch khí th i t ho t đ ng tàu
bi n, T ch c Hàng h i qu c t (IMO) đã đã đ a ra k
ho ch gi m 77% t ng l ng khí th i SOx t tàu thuy n
t ng đ ng v i m c gi m hàng n m kho ng 8,5 tri u
S

70 (04-2022)


TẠP CHÍ

ISSN: 1859-316X

KINH T - XÃ H I

KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI

JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY

t n SOx t ngày 01/01/2020 (hay còn g i là IMO
2020) [1]. Các Qu c gia thành viên Ph l c VI Công
c Marpol và các t ch c, cá nhân liên quan có trách
nhi m ph i áp d ng các bi n pháp khác nhau theo
khuy n cáo (B ng 1) đ hàm l ng l u hu nh trong
d u nhiên li u c a tàu thuy n áp d ng tồn c u gi m
xu ng cịn 0,5% (t 3,5%) [3].
B ng 1. Các bi n pháp gi m hàm l ng l u hu nh trong
d u nhiên li u theo khuy n cáo c a IMO
TT
1

u đi m

Ghi chú

V n s d ng d u nhiên li u

Giá c a thi t b

có hàm l

l c khá đ t (đ i

ng l u hu nh

3,5% và l p đ t thêm h


v i h th ng vịng

th ng l c l u hu nh

l c kín và h

khí

x sau khi ra kh i đ ng c

th ng vòng l c
h n h p)

2

S d ng d u nhiên li u có

Giá thành cao và

s n hàm l

không ph i đ ng

ng l u hu nh

0,5%. Lo i d u này hi n đã

c

có s n trên th tr


h p

đ

ng và

nào c ng phù

c s d ng trên các tuy n

v n t i feeder, tuy n v n t i
ch ng ng n
3

Vi t Nam

Ph i tr n ph gia, thêm hóa
ch t đ

hàm l

ng l u

ang đ
hãng

c các

cung


c p

hu nh trong nhiên li u đ t

nhiên li u nghiên

tiêu chu n, gi m t

c u, s n xu t đ

3,5%

xu ng 0,5%

cung ng r ng rãi
trong th i gian t i
Ngu n: C c Hàng h i Vi t Nam [4]

Theo th ng kê thì m t trong các bi n pháp đ c các
ch tàu s d ng ph bi n nh t là trang b thi t b l c khí
th i vịng m cho tàu bi n vì các u đi m v giá thành
l p đ t, v n hành và kh n ng t ng thích cao v i các
lo i tàu khác nhau [5]. V nguyên lỦ ho t đ ng, h
th ng l c vòng m s d ng kh i l ng n c bi n l n
đ phun vào khí th i trong q trình l c nh m lo i b
các ơxít l u hu nh d a vào đ ki m t nhiên c a n c
bi n và b m x n c th i ra ngồi theo Hình 1.

nguy c v tác đ ng tiêu c c đ n môi tr ng do n c

th i có tính axit và PAH có kh n ng gây ung th cao
n u x th i các khu v c có m t đ đơng dân c . Theo
nghiên c u, m t tàu có đ ng c trung bình cơng su t
12MW thì s có l u l ng n c x t h th ng l c
vòng m kho ng 540m3 h-1 (h n r t nhi u so v i quy
đ nh các c s s n xu t, kinh doanh, d ch v khai thác,
s d ng tài nguyên n c, x n c th i vào ngu n
n c không ph i đ ng kỦ, không ph i xin phép theo
quy đ nh pháp lu t hi n hành t i Vi t Nam) [7]. ây
là v n đ l n đ c nhi u chính quy n qu c gia có c ng
quan tâm và đ t ra các ph ng pháp qu n lỦ khác nhau
nh ng ch a đ c quy đ nh c th t i c ng bi n Vi t
Nam. Bài báo này s t ng h p hi n tr ng chung và đ a
ra m t s gi i pháp đ qu n lỦ n c th i có ngu n g c
t h th ng l c vòng m t i c ng bi n Vi t Nam.

2. B i c nh, th c tr ng chung
2.1. T i các qu c gia thành viên Công
Marpol

c

Các qu c gia thành viên c a Ph l c VI Công c
Marpol hi n đang tri n khai IMO 2020. Theo i u 4
Ph l c VI Công c Marpol, IMO cho phép s d ng
t t c các trang thi t b t ng đ ng g m các lo i h
th ng l c nh m gi m thi u ô nhi m khí th i t tàu bi n
[1]. Tuy nhiên đ i v i h th ng vòng l c m thì n c
th i ph i đáp ng các tiêu chí theo quy đ nh nh tính
axit (đ pH < 6,5) và PAH theo quy đ nh t i MEPC.259

(68) c th t i B ng 2 nh sau:
B ng 2. Tiêu chu n v n ng đ PAH trong n

c th i

Gi i h n n ng
L ul

ng x

(t/MWh)

đ n

cx

(µg/L PAHphe
đ

ng l

Cơng ngh đo

ng)

0-1

2250

Tia c c tím


2.5

900

Tia c c tím

5

450

Hu nh quang

11.25

200

Hu nh quang

22.5

100

Hu nh quang

45

50

Hu nh quang


90

25

Hu nh quang

Ngu n: IMO, MEPC.259 (68) [8]

Hình 1. Nguyên lý ho t đ ng c a h th ng
l c vòng m [6]

Bên c nh các u đi m, thi t b này mang l i nhi u

S

70 (04-2022)

Lo ng i v i h qu ô nhi m môi tr ng trong quá
trình x n c th i t h th ng vòng l c m , nhi u qu c
gia đã ch đ ng c m ho c h n ch ho t đ ng này t i
vùng n c c ng bi n, n i h i và lãnh h i thông qua vi c
ban hành các quy đ nh pháp lu t qu c gia theo quy đ nh
trách nhi m qu c gia thành viên c a Công c Liên
h p qu c v Lu t bi n, c th t i B ng 3 nh sau:

107


TẠP CHÍ


KINH T - XÃ H I

JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY

B ng 3. M t s qu c gia c m ho c h n ch tàu thuy n x
n

AMSA [17].
Bahrain

Yêu c u đ i v i vi c

Qu c gia
A.

Australia n u không cung c p d li u cho

c th i t h th ng EGC

Tên

x n
C mx n

Qu c

- Khu v c ki m soát ven bi n, trong bán

-


c th i t EGC trong các khu v c:

- Khu v c ki m soát n i h i (vùng n

vi c

C m s d ng h th ng l c vòng m trong
vùng bi n c a mình b t đ u t

tr
Bermuda

- Khu v c Bohai [9].
ngày

x

C m tàu thuy n s d ng h th ng l c vòng
m khi ho t đ ng trong vùng bi n c a
Malaysia. Theo yêu c u c a c quan th m
quy n, tàu thuy n không đ
n

c phép x

c th i t h th ng l c vịng m trong

bán kính 12 h i lỦ thu c lãnh h i
Malaysia, đ ng th i, khuy n khích các

tàu, tr

c khi ghé c ng Malaysia, nên

chuy n sang dùng các lo i nhiên li u phù
h p ho c chuy n sang dùng h th ng l c
vịng kín (n u đang s d ng h th ng l c
h n h p) [11].
Panama

C m s d ng h th ng l c vòng m t i
khu v c kênh đào Panama [12].
C mx n

c th i t h th ng l c vòng m

Arabia

t i các c ng c a Saudi Arabia cho đ n khi
ng đ

c ban hành

v v n đ này [13].
Th y i n

Không đ

c phép x th i t i các c ng


Trelleborg [14], Gothenburg [15], và
Stenungsund [16].
B. Các qu c gia ch p thu n (yêu c u ph i đ m b o các
quy đ nh đ c bi t)
Australia

- H th ng làm s ch khí th i ph i tuân th
các quy đ nh c a IMO.
- Ch tàu ph i thông báo C quan An toàn
hàng h i Australia (AMSA) tr

cl nc p

c ng đ u tiên v vi c l p đ t EGC đ

c

ch p thu n.
- Trong vòng 2 n m, n
ph i đ

c th i t EGC

c l y m u ki m tra khi h th ng

đang v n hành, t i thi u 12 tháng 1 l n.
- Tàu không th x th i trong vùng bi n

108


th

quy

đ nh

c phép khi đ

c ch p thu n và b t

bu c ph i làm vì s an tồn c a tàu, môi
tr

ng và sinh m ng [19].
Ngu n: Nhi u ngu n khác nhau

LỦ do áp d ng các bi n pháp nêu trên do vi c
ph ng pháp xác đ nh PAHphe c a n c th i (đ c
đ nh ngh a là phép đo quang h c s d ng tia c c tím
ho c phát hi n hu nh quang b ng c m bi n đ c l p
trên tàu) còn h n ch , khơng đ m b o chính xác và
đang đ c các chính quy n qu c gia nghiên c u, đ c
H i đ ng khám phá bi n qu c t (ICES) đ trình t i
MEPC 76/INF.5 ngày 01/3/2021 [7]. Nh n th c đ c
v n đ này, IMO đã yêu c u các qu c gia thành viên
c a Công c Marpol ph i c p nh p thông báo v
ph ng pháp tuân th t ng đ ng lên H th ng
thông tin v n t i bi n tích h p tồn c u (GISIS) các
thông tin liên quan đ n i u 4.2 Ph l c VI Công c
Marpol đ thu n ti n cho đ n v , t ch c, cá nhân có

liên quan đ c bi t.

2.2. T i Vi t Nam

Saudi

có tiêu chu n mơi tr

tn

ng bi n [18].

Ch đ

01/01/2020 (ngay khi quy đ nh c a IMO
có hi u l c) [10].

th i

MEPC.259(68) và không gây h i cho môi

c

ng T và sông Tây Giang).

c phép ho t đ ng trong vùng bi n

Bahrain ho c vùng đ c quy n kinh t n u

kính 12 h i lỦ thu c lãnh h i Trung Qu c.


Malaysia

c phép ho t đ ng trong khu

v c c ng.

Trung

Singapore

Tàu s d ng h th ng l c vịng m :
- Khơng đ

c th i t EGC

Các qu c gia không ch p thu n

sơng D

ISSN: 1859-316X

KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI

Theo C c Hàng h i Vi t Nam, kh i l ng hàng
hóa qua c ng bi n Vi t Nam v n t ng đ u hàng n m
(t 6,9% - 8,0% giai đo n n m 2019 - 2021) cho th y
nhu c u và ti m n ng phát tri n kinh t bi n t i Vi t
Nam r t l n [20].
Nh m đáp ng nhu c u v th ng m i đ ng bi n,

c ng bi n t i Vi t Nam hi n có 297 b n c ng đ c
cơng b có cơng su t trên 700 tri u t n/n m và kho ng
89.721 km chi u dài c u c ng đ c xây d ng vào
nhi u th i gian khác nhau. Theo th ng kê danh m c
b n c ng đ c B Giao thông v n t i công b trong 5
n m g n đây (n m 2016 - 2021) đã t ng 41 b n c ng
(t c 16,73% s l ng), m i n m thêm m i kho ng 8
b n c ng. i n hình t i c ng bi n thu c qu n lỦ c a
C ng v Hàng h i Thành ph H Chí Minh có 44 b n
c ng v i t ng chi u dài c u c ng kho ng 15km, bao
g m 101 c u c ng đang khai thác, ho t đ ng có kh
n ng ti p nh n tàu đ n 60.000DWT v i m n n c phù
h p; d c theo toàn b ph m vi qu n lỦ đ c thi t l p

S

70 (04-2022)


TẠP CHÍ

ISSN: 1859-316X

KINH T - XÃ H I

KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI
JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY

78 b n phao bu c tàu, 01 khu neo chuy n t i, 06 khu
neo đ u v i h n 103 v trí neo đ u đáp ng cho tàu có

tr ng t i l n nh t đ n 150.000DWT neo bu c ch c u,
tránh trú bão, chuy n t i hàng hóa [21].

t i m t s b n c ng t ng h p hay các b n phao thì ph i
t s d ng các thi t b x p, d c a tàu bi n nên phát
sinh nhu c u s d ng n ng l ng l n.

3.

xu t bi n pháp áp d ng t i Vi t Nam

Nhu c u v tiêu th nhiên li u/ s d ng n ng l ng
c a tàu bi n tùy thu c vào các ho t đ ng khác nhau t
đó phát sinh n c th i qua h th ng l c v c m .
đ a
ra các đ xu t bi n pháp áp d ng phù h p, c n ph i chia
ho t đ ng tiêu th nhiên li u có s d ng h th ng vịng
l c m khi tàu bi n ho t đ ng c th t i các v trí là b n
c ng, b n phao và khu neo đ u (B ng 4).
B ng 4. ánh giá m c đ ho t đ ng tiêu th nhiên li u
ánh giá (ho t
V trí

Hình 2. Ho t đ ng x p, d hàng hóa t i c ng bi n
Thành ph H Chí Minh

Ho t đ ng

Th c hi n quy n h n và trách nhi m c a qu c gia
thành viên Công c Marpol, Vi t Nam đã n i lu t

hóa và ban hành Thơng t s 41/2017/TT-BGTVT
[22]. Tuy nhiên đ i v i n c th i t h th ng vịng l c
m cịn ch a có bi n pháp qu n lỦ c th , d n đ n các
tàu bi n t n d ng h th ng vòng l c m đ v n hành,
s n sinh n ng l ng ph c v ho t đ ng x p d .
Nguyên do tr tr ng h p tàu bi n làm hàng t i các
b n c ng container, chuyên dùng (nh x ng d u/ xi
m ng) có s n các trang thi t b x p, d t i c u c ng thì

X p, d

B n c ng

X p, d

Khu neo
đ u

thuy n

viên,

T ng c
tàu v ph

Có th th y ho t đ ng tiêu th nhiên li u/ s d ng
n ng l ng c a tàu bi n ch y u đ c th c hi n t i
các b n phao và b n c ng không đ c trang b thi t b
b c, x p t i ch . Nh m h n ch n c th i phát sinh t
ho t đ ng này, c n thi t ph i tri n khai các bi n pháp

theo ph ng án ng n h n và dài h n c th .

3.1. Ph

ng án ng n h n

Ph ng án ng n h n t p trung vào vi c tri n khai
các bi n pháp có s n v qu n lỦ, giám sát ho c khuy n
ng án ng n h n)
Ghi chú

ng l u hu nh th p trong ho t

c th i t các tàu s d ng h th ng

Khuy n ngh , b t bu c
H n ch v th i gian, s l

ng tàu,

t n su t tàu bi n x th i

ng công tác ki m tra, giám sát vi c th c hi n c a
ng pháp tuân th t

l c VI Công
x lỦ n

Th p


Ngu n: Tác gi t t ng h p

l c vòng m
B n phao

ho t

L n

duy trì máy tàu

đ ng x p, d hàng hóa
H n ch ho t đ ng x n

hàng

Sinh

ng)

Trung bình

hóa

Bi n pháp
S d ng nhiên li u có hàm l

hàng

hóa


B n phao

B ng 5. M t s bi n pháp đ xu t áp d ng (ph

B n c ng

nhiên li u/ s d ng
n ng l

T l thu n v i t c đ t ng tr ng c a kh i l ng
hàng hóa qua c ng và phát tri n c a c ng bi n đ ng
ngh a v i nhu c u s d ng nhiên li u ph c v cho các
ho t đ ng x p, d hàng hóa t i c ng bi n ngày càng
l n. Vi c gi m thi u khí th i phát sinh t tàu thuy n
là vô cùng c n thi t tuy nhiên c n ph i đ c qu n lỦ
đ h n ch hành vi “lách lu t” c a m t s đ n v qu n
lỦ, khai thác, v n hành tàu bi n.

V trí

đ ng tiêu th

ng đ

ng theo i u 4.2 Ph

c Marpol (bao g m c h th ng quan tr c và

c th i t h th ng l c vịng m (n u có))


Chính quy n c ng, chính quy n
qu c gia tàu treo c ki m tra (PSC,
FSI)
Ngu n: Tác gi t t ng h p

S

70 (04-2022)

109


TẠP CHÍ

KINH T - XÃ H I

JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY

B ng 6. M t s bi n pháp đ xu t áp d ng (ph
V trí

Bi n pháp
ang tri n khai

Th c hi n quan tr c n

B n phao

ng án dài h n)

Ghi chú

i nb

B n c ng

ISSN: 1859-316X

KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI

c th i

C quan có th m quy n ch p thu n phù h p v i s c ch u t i c a
môi tr

ng n

c và h n ng ch x n

c th i theo quy đ nh.
Ngu n: Tác gi t t ng h p

B ng 7. Qu n lý, giám sát n

c th i phát sinh trong quá trình ho t đ ng c a tàu bi n t i b n phao
Ngu n: Tác gi t t ng h p

TT
1
2

3

N i dung

Ghi chú

H

ng d n đánh giá kh n ng ch u t i c a môi

B Tài nguyên và Môi tr

tr

ng n

s 76/2017/TT-BTNMT ngày 29/12/2017)

c m t đ i v i sông, h

ánh giá kh n ng ch u t i, h n ng ch x n
đ i v i ngu n n

c th i

cm t

Quy đ nh c th v l u l ng x n c th i t i đa t i gi y
phép môi tr ng (đ i v i các tàu neo bu c t i b n phao)


4

Quy đ nh ch đ x n

5

Giám sát vi c x n

c th i t tàu

c th i

ngh tàu bi n h n ch vi c x n c th i t h th ng
l c vòng m t i c ng bi n Vi t Nam (B ng 5).
Vi c tri n khai ho t đ ng x n c th i t các tàu
s d ng h th ng l c vòng m t i các b n phao ch
th c hi n trong các tr ng h p:
- Khi các k t c u h t ng c ng c ng quá t i.
- Ti n hành xin phép C ng v hàng h i khu v c ch p
thu n đ qu n lỦ, giám sát vi c x n c th i theo quy
đ nh t i i u 117 Ngh đ nh s 58/2017/N -CP [23].
C n c vào th i gian v n hành h th ng l c vòng m , t n
su t x th i và m t đ tàu thuy n có cùng nhu c u t i khu
v c thì C ng v hàng h i có v n b n ch p thu n (trên c
s l y Ủ ki n c a S Tài nguyên và Môi tr ng).

3.2. Ph

ng án dài h n


i đôi v i ph ng án ng n h n thì ph ng án dài
h n c n đ c tri n khai đ ng th i theo l trình c th
đ c nêu t i B ng 6.
Hi n nay, vi c áp d ng đi n b ph c v ho t đ ng
c a tàu bi n t i các b n c ng đang đ c C c Hàng h i
Vi t Nam đ a vào l trình tri n khai đ án C ng xanh
(b t bu c vào n m 2050) [24]. Tuy nhiên, vi c tri n
khai, áp d ng đi n b t i các b n phao là b t kh thi
nên c n thi t ph i có c ch qu n lỦ, giám sát n c
th i phù h p v i s c ch u t i c a môi tr ng và h n
ng ch x theo quy đ nh t i i u 8 Lu t B o v môi
tr ng [25].
t ng c ng công tác qu n lỦ, giám sát
đ i v i các ho t đ ng này t i b n phao c n ph i th c
hi n các n i dung t i B ng 7.

110

ng (đã ban hành Thông t

y ban nhân dân t nh thành
B Tài nguyên và Môi tr

ng, y ban nhân dân c p t nh

B Giao thông v n t i
C ng v hàng h i, c quan th m quy n t i đ a ph

ng


Bên c nh vi c ban hành quy đ nh c th v ch đ
x n c th i t tàu (v t n su t, th i gian) thì vi c quy
đ nh h n ng ch x n c th i c ng là c s đ t ch c
vi c quan tr c n c th i (theo hình th c quan tr c t
đ ng liên t c hay quan tr c đ nh k ) theo quy đ nh t i
i u 97 Ngh đ nh s 08/2022/N -CP đ c quan có
th m quy n th c hi n giám sát [26].

4. K t lu n
Ho t đ ng b o v môi tr ng là vô cùng c n thi t
trong th i k phát tri n kinh t - xã h i hi n nay v i
m i nh n là kinh t bi n.
th c hi n đ c quy đ nh
này c n thi t ph i xây d ng h th ng pháp lỦ, ch t ch
và rõ ràng phù h p v i tình hình th c t c a t ng khu
v c và v i l trình c th vì đây là ho t đ ng không
th tách r i kh i ho t đ ng khai thác c ng bi n.
Trong b i c nh Vi t Nam đang ti n t i tham gia
H i đ ng IMO - Nhóm C và các qu c gia t i khu v c
c ng nh các c ng bi n tr ng y u trên th gi i đã ban
hành quy đ nh v h n ch n c th i t h th ng l c
vịng m thì vi c n i lu t hóa các quy đ nh c a Công
c Qu c t là trách nhi m đ c bi t quan tr ng c a
Chính quy n Qu c gia thành viên. Bên c nh vi c đ a
ra các quy đ nh nh m h n ch x n c th i t h th ng
l c vòng m t i c ng bi n Vi t Nam thì c n thi t ph i
nâng c p c s h t ng c ng bi n (v trang thi t b x p
d , đi n b ...) và có chính sách khuy n ngh áp d ng
các bi n pháp thay th đ gi m hàm l ng l u hu nh
trong d u nhiên li u c a tàu thuy n. ây là vai trị đ u

tàu c a B Giao thơng v n t i trong công tác ch đ o,

S

70 (04-2022)


TẠP CHÍ

ISSN: 1859-316X

KINH T - XÃ H I

KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI
JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY

h ng d n các C ng v hàng h i và các t ch c, cá
nhân có liên quan th c hi n vi c đ rác, x n c th i
và n c d n tàu theo quy đ nh t i i u 117 Ngh đ nh
s 58/2017/N -CP [26] nh m h n ch các nguy c ,
r i ro ti m n v môi tr ng trong ho t đ ng hàng h i.

L ic m n
Nhóm tác gi trân tr ng c m n C c Hàng h i Vi t
Nam, C ng v Hàng h i Thành ph H Chí Minh đã
t o đi u ki n cung c p, h tr thông tin, s li u ph c
v ho t đ ng nghiên c u.

TÀI LI U THAM KH O
[1]


The International Maritime Organization,
/>ges/Sulphur-2020.aspx, truy c p ngày 08/3/2022.

[2] International Chamber of Shipping, Shipping and
World
Trade:
World
Seaborne
Trade.
truy c p ngày 18/3/2022.
[3] B Giao thông v n t i, IMO 2020: V n t i bi n
s ch h n cho khơng khí s ch h n.
truy c p ngày 08/3/2022.
[4] C c Hàng h i Vi t Nam, Quy đ nh m i c a IMO
khi n
v n
t i
bi n
g p
khó.
/>truy c p ngày 18/3/2022.
[5] HV, V n đ đ i v i tàu s d ng thi t b l c khí th i
vịng m , C c
ng ki m Vi t Nam,
/>alUrl=vn/tin-tuc-su-kien/duong-thuy/van-de-doivoi-tau-su-dung-thiet-bi-loc-khi-thai-vong-ho6741.html, truy c p ngày 08/3/2022.
[6] ME PRODUCTION, Open loop scrubber
/>0scrubber,to%20clean%20the%20exhaust%20ga
s, truy c p ngày 18/3/2022.
[7] The International Maritime Organization, MEPC

76/ INF.5

S

70 (04-2022)

[8]

The International Maritime Organization,
Resolution MEPC.259 (68) 2015 guidelines for
exhaust gas cleaning systems

[9] Sea Trade Maritime News, China bans open-loop
scrubbers,
/>truy c p ngày 08/3/2022.
[10] Maritime and Port Authority of Singapore,
Premier Global Hub Port,
/>me-singapore/introduction-to-maritimesingapore/premier-hub-port, truy c p ngày
08/3/2022.
[11] Marine Department Malaysia, MSN 07/2019 Requirement for ships installed exhaust gas
cleaning system (egcs - scrubber) and the
discharge of residue and washwater to the sea,
/>oads/files/notis/e6094-msn072019.pdf, truy c p
ngày 08/3/2022.
[12] Canal De Panama, OP Notice to shipping No. N1-2022,
/>N01-2022.pdf, truy c p ngày 08 tháng 3 n m 2022.
[13] Saudi Ports Authority, Circular 55-2020,
truy c p ngày
08/3/2022
[14] Port of Trelleborg,

01/01/2020, m c 29,

Hamnordning,

ngày

truy c p ngày 08/3/2022.
[15] Port of Gothenburg, General Port regulations,
ngày 01/09/2020.
[16] PetroPort, Harbour Regulations 2020, m c 12,
truy c p
ngày 08/3/2022.
[17] Australia Maritime Safety Authority, Requirements
for the use of exhaust gas cleaning systems in
Australian waters and reporting to AMSA,
truy c p ngày 08/3/2022.

111


TẠP CHÍ

KINH T - XÃ H I
[18] Kingdom of Bahrain, Ministry of Transporation
and Telecommunications, MARINE NOTICE:
PMA/03/2019, Exhaust Gas Cleaning System
(EGCS), ngày 31/12/2019.
[19] Government of Bermuda, Environmental Policy
for Ships. , truy c p ngày 08/3/2022.
[20] C c Hàng h i Vi t Nam, th ng kê hàng hóa thơng

qua c ng bi n Vi t Nam giai đo n n m 2019-2021
[21] C ng v Hàng h i Thành ph H Chí Minh,
th ng kê danh m c c u c ng, b n phao n m 2021
[22] B Giao thông v n t i, Thông t s 41/2017/TTBGTVT ngày 14/11/2017 c a B Giao thông v n
t i quy đ nh v qu n lỦ thu gom và x lỦ ch t th i
t tàu thuy n trong vùng n c c ng bi n.
truy c p ngày
08/3/2022.

JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY

[23] C ng thông tin đi n t Chính ph , Ngh đ nh s
58/2017/N -CP quy đ nh chi ti t m t s đi u c a
B lu t Hàng h i Vi t Nam v qu n lỦ ho t đ ng
hàng h i.
/>27160&docid=189779, truy c p ngày 08/3/2022.
[24] C c Hàng h i Vi t Nam, Quy t đ nh s 710/Q CHHVN ngày 02/6/2021 c a C c Hàng h i Vi t
Nam v K ho ch th c hi n
án phát tri n c ng
xanh
t i
Vi t
Nam.
xanh-tai-viet-nam, truy c p ngày 08/3/2022.
[25] C ng thông tin đi n t Chính ph , Lu t s
72/2020/QH14 c a Qu c h i: Lu t B o v môi
tr ng.
/>27160&docid=202613, truy c p ngày 08/3/2022.
[26] C ng thông tin đi n t Chính ph , Ngh đ nh s
08/2022/N -CP c a Chính ph quy đ nh chi ti t

m t s đi u c a Lu t B o v môi tr ng.
/>d=205092, truy c p ngày 08/3/2022.
Ngày nh n bài:
Ngày nh n b n s a:
Ngày duy t đ ng:

112

ISSN: 1859-316X

KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI

08/03/2022
17/03/2022
25/03/2022

S

70 (04-2022)