Nghiên cứu khả năng va chạm và lật nghiêng khung xương ô tô buýt liền khối dưới tải trọng động
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (3.77 MB, 10 trang )
Ô TÔ BUÝT
NGUY
N S , NGUY N THÀNH TÂM
Tóm
.
xem xét tính
an tồn sau khi
,
xe
-
xe bt
.
xe là 50 km/h. B
hân tích t
p
châu Âu (ECE-R66). K
va
khóa: c
nghiêng.
.
Abstract. It is important to consider the performances of strength and safety after the accident that the
deforming superstructure seriously threatens the lives of the passengers. Thus, the stiffness of the bus frame
is the first thing that needs to be considered. This paper presents an finite-element analysis analysis method
with which to design the monocoque bus frame for a reduction in occupant injuries from frontal
crashworthiness and rollover accident while the weight of the strengthened bus is maintained at the same
level. First, the crash condition of the monocoque bus frame was a frontal crashworthiness with a speed of
50 km/h. The entire front-end deformation is within the safe range, satisfying the safety conditions of direct
collision. Then, rollover accident analysis was done according to the safety rules of the European standards
(ECE-R66). The finite element model of the monocoque bus frame is verified against the experiment
method which showed a pretty good agreement. The results showed that the survival spaces for the driver
and passengers were secured against frontal crashworthiness and rollover of the monocoque bus frame.
Keywords: bus frame, finite element, simulation, dynamic analysis.
V
hàng nghình
theo
,t
Thaco
nh p ngun chi c, ho c nh p c
khơng th c hi n c c tính tốn t
nt c ch
-xi ô tô. Tuy nhiên,
c s d ng ch y u l
c ngo i v l p r
Liên
Pathawee Kunakorn-ong và
© 2020
102
Pattaramon Jongpradist
khách [1-2
[3].
-xi ơ
.
giá
hóa [4
-
5
6].
c
7-9]
-Cheng Lin và
các góc giao nhau khung hơng xe
Tomás Wayhs Tech [10-11]. Bài báo này
an tồn
, là
q
.
2.1. Va
C
R29
[12]
xe 12m.
Hình 1. Mơ hình ph n t h u h n c a k t c u xe khách va ch m tr c di n.
Cad
yperworks
-
© 2020
-dyna
constrained extra nodes option
103
sát1.
automatic singer surface
automatic surface to surface
,
Mô
Thép Q235
Thép Q345
(GPa)
210
210
(kg/mm3)
7,85.10-6
7,85.10-6
0,3
0,3
(GPa)
0.235
0.386
2.2. V
[13],
này xoay
.
2 chính là
4).
Hình 2. S
i tr ng tâm khi l t
hg =
h1 =
h2 =
H=
B=
d=
G,
,
(1)
© 2020
104
(2)
trình (2.1) và (2.2):
(3)
(4)
g = 0.00981 mm/ms2
J: mơ men qn tính
h1 h2 = 397 mm:
chúng ta
-DYNA,
:
(J)
4503
Moment quán tính
(kg.mm2)
9006.106
(rad/ms)
2.58.10-3
K
tiêu chu n n
c th nghi m v sau khi th nghi m, k t c u
ch ph
mb
c ng và yêu c u c th
S chuy n v b t k b ph n n
c xâm nh p v o không gian an to n;
B t k b ph n n o trong không gian an to
u không cho ph
ik tc
sau bi n d ng;
hay khơng.
Hình 3. Khơng gian an tồn theo m t c t ngang khung xe
3.
Kh o sát kh
u l c c a xát xi ô tô khi va ch m tr c di n
t qu tr nh
mô ph ng qu tr nh va ch m tr c di
© 2020
105
t = 30 ms
t = 90 ms
Hình 8: Qu tr nh va ch m tr c di n
S t-xi v
phân
-xi ph
nh 9b và hình 10.
a. S
sát-
-xi
H nh 9: S phân b
ng su t trong quá trình va ch m
Hình 10: Bi n d ng c c b trên sát-
cc
c
,
thép
3.2. Kh o sát kh
3.2.1
u l c và c i ti n xát-xi ô tô khi va ch m l t nghiêng
giá mơ hình
qua
nhà máy c
tơ.
© 2020
ơ
106
a. Mơ hình
Mơ hình
Hình 4: Mơ hình ki m tra
a hai mơ hình
mơ
Ngồi
và sàn hành khách hình 5b.
M
Hình 5: Mơ hình bi n d ng trong mơ ph ng và th nghi m
Hình 6: Góc phá h y tr
© 2020
ng c a s
p giáp v i sàn hành khách
107
a.
m phá h y t i m t trong c a thanh d c ti p giáp tr
ng c a s và mui xe
mơ hình mơ p
và mui xe.
mơ hình m
eo
3.2.2
11
12
Hình 11. Vùng bi n d ng x m ph m khơng gian an tồn
Hình 12. V trí bi n d ng hông trái và cung mui xe
3.3.3
h
trái, hông
13 và 14.
© 2020
108
Hình 13. Gia c cung mui xe
Hình 14. Gia c hơng xe
cung mui và
tồn,
5.
Hình 15. K t qu mơ ph
3.3.4
1,
d
16.
Hình 16. V trí khơng gia c l c trên hơng trái ph i và m ng cung mui xe
© 2020
109
Hình 17: K t qu bi n d ng khung xe khơng xâm ph m khơng gian an tồn
17
khung xe.
,
4.
-
Xét
an
N
tồn,
khi
Tuy nhiên, các thanh thép
và
hành khách.
© 2020
,
110
[1] Pathawee Kunakorn-ong, Kitchanon Ruangjirakit. Design and optimization of electric bus monocoque structure
consisting of composite materials. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part C: Journal of
Mechanical Engineering Science. 4069-4086, 2020.
[2] Pathawee Kunakorn-ong, Pattaramon Jongpradist. Optimisation of Bus Superstructure for Rollover Safety
According to ECE-R66. Springer. 2020.
[3] Jiang Liu, Liangjin Gui, Qingchun Wang & Zijie Fan. Multi-objective Optimization on the Body Structure of
Integral Bus. Automotive Engineering. 170-173, 2008.
[4]
Phan, Xuân Mai
[5] Thành Tâm
2015.
[6] Quang Anh
-
.
[7]
[8]
.
[9]
[10] Yu-Cheng Lin and Hong-CHi Nian. Structural Design Optimization of the Body Section Using the Finite Element
Method. 2006 SAE International.
[11] Tomás Wayhs Tech. Numerical Simulation of Bus Rollover. 2007 SAE International.
[12] ECR29 Economic Commission for European Regulation. Official Journal of the European Union. 30 January
2011.
[13] ECE R66 E/ECE/324 Rev.1/Add.65/Rev.1. Uniform Technical Prescriptions Concerning the Approval of Large
Passenger Vehicles with Regard to The Strength of Their Superstructure. 2006, Untied Nations.
Ngày nh n bài:07/09/2020
Ngày ch p nh
© 2020
22/03/2021
