NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2010

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (3.17 MB, 56 trang )

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI
KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ
-------------  -------------

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO
TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2010

GVHD:

TS. Nguyễn Anh Ngọc

Sinh viên:

Nguyễn Ngọc Anh

Mã sinh viên:

2018606110

Lớp:

2018DHKTOTO6

Hà Nội – Năm 2022

BỘ CƠNG THƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHIỆP

HÀNỘI

CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA
VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

Họ tên sinh viên: Nguyễn Ngọc Anh
Lớp: 2018DHKTOT06

Mã SV: 2018606110

Ngành: CNKTƠTƠ

Khóa: 13

Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống treo trên xe Toyota Camry 2010
Mục tiêu đề tài
- Nắm rõ về cấu tạo, kết cấu và các ưu nhược điểm của hệ thống treo.
- Tìm hiểu được các tính năng hoạt động của các chi tiết trong hệ thống
và toàn bộ hệ thống treo của xe.
- Tìm ra được nguyên nhân hư hỏng thường gặp để đưa ra các biện pháp
khắc phục sửa chữa.
Kết quả dự kiến
1. Phần thuyết minh:
- Tổng quan về hệ thống treo.
- Phân tích kết cấu của hệ thống treo trên xe Toyota Camry 2010 và nguyên tắc
hoạt động của giảm chấn.
- Các nguyên nhân hư hỏng thường gặp, cách chấn đoán, sửa chữa, bảo dưỡng

hệ thống treo.
2. Phần bản vẽ:
- Bản vẽ A0: Bản vẽ bố trí chung hệ thống treo trên xe Toyota Camry 2010.
- Bản vẽ A0: Bản vẽ chi tiết bộ phận giảm chấn và trạng thái làm việc
- Bản vẽ A0: Quy trình tháo giảm chấn trên xe Toyota Camry 2010
Thời gian thực hiện: từ: 21/3/2022 đến 23/05/2022
GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

TRƯỞNG KHOA

(Ký và ghi rõ họ tên)

TS. Nguyễn Anh Ngọc

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................

Hà Nội, Ngày .... Tháng .... Năm 2022

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................

Ngày nay cùng với sự phát triển của nền khoa học kỹ thuật, ngành công
nghiệp ô tô đã chế tạo ra nhiều loại ô tô với hệ thống treo có tính năng kỹ thuật
rất cao để đảm bảo vấn đề an tồn và tính cơ động của ô tô.
Trong tập đồ án tốt nghiệp này em đã chọn đề tài ”Nghiên cứu hệ thống
treo trên xe TOYOTA CAMRY 2010”. Nội dung của đề tài này giúp em hệ
thống được những kiến thức đã học, nâng cao tìm hiểu các hệ thống của ơtơ nói
chung và hệ thống treo của ơ tơ CAMRY 2010 nói riêng, từ đây có thể đi sâu
nghiên cứu về chun mơn.
Nội dung phần thuyết minh chuyên đề bao gồm:
CHƯƠNG I : TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ
CHƯƠNG II : KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA
CAMRY 2010
CHƯƠNG III: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO
TOYOTA CAMRY 2010
KẾT LUẬN.
Được sự hướng dẫn rất tận tình của thầy giáo Nguyễn Anh Ngọc, cùng
với sự nổ lực của bản thân, em đã hồn thành nhiệm vụ của đồ án này. Vì thời
gian và kiến thức có hạn nên trong tập đồ án này khơng thể tránh khỏi những sai
sót nhất định. Vì vậy em mong các thầy, cơ trong bộ mơn đóng góp ý kiến để đề
tài của em được hồn thiện hơn..
Hà nội, ngày tháng năm 2022
Sinh viên thực hiện.
Nguyễn Ngọc Anh

iii

MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN ........................................................................................ i
LỜI NÓI ĐẦU ............................................................................................ ii

MỤC LỤC.................................................................................................. iii
DANH MỤC HÌNH ẢNH ......................................................................... vi
DANH MỤC BẢNG BIỂU ...................................................................... vii
CHƯƠNG I ................................................................................................. 1
TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ ................................ 1
1.1 Những Vấn Đề Chung Về Hệ Thống Treo ........................................ 1
1.1.1 Nhiệm vụ ....................................................................................... 1
1.1.2 Công dụng .................................................................................... 1
1.1.3 Yêu cầu......................................................................................... 2
1.2 Cấu Tạo Hệ Thống Treo..................................................................... 3
1.2.1 Bộ phận đàn hồi ........................................................................... 3
1.2.1.1 Lò xo lá ( Nhíp) ...................................................................... 3
1.2.1.2 Lị xo trụ ................................................................................. 5
1.2.1.3 Thanh xoắn .............................................................................. 6
1.2.2 Bộ phận giảm chấn [1] ................................................................. 7
1.2.2.1 Giảm chấn kiểu ống đơn: ........................................................ 8
1.2.2.2 Giảm chấn kiểu ống kép: ......................................................... 8
1.2.3 Bộ phận dẫn hướng .................................................................... 11
1.3 Các Loại Hệ Thống Treo Độc lập [2] .............................................. 13
1.3.1 Hệ thống treo MacPherson (1 càng chữ A) ............................... 13
1.3.2 Hệ thống treo tay đòn kép (2 càng chữ A) ................................... 14

iv

1.3.3 Hệ thống treo đa liên kết ............................................................ 16
1.3.4 Hệ thống treo khí nén ................................................................. 16
CHƯƠNG II.............................................................................................. 18
KẾT CẤU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2010 .... 18
2.1 Giới thiệu chung ............................................................................... 18

2.2 Kết cấu các phần tử của xe toyota camry 2010 ................................ 20
2.2.1 Sơ đồ chi tiết hệ thống treo ........................................................ 20
2.2.1.1 Hệ thống treo trước ............................................................... 20
2.2.1.2 Hệ thống treo sau xe .............................................................. 21
2.2.2 Kết cấu các chi tiết và bộ phận chính ........................................ 22
2.2.2.1 Bộ phận đàn hồi ..................................................................... 22
2.2.2.2 Bộ phận giảm chấn ................................................................ 23
2.2.2.3 Thanh ổn định ........................................................................ 26
CHƯƠNG III ............................................................................................ 28
CHẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO XE TOYOTA
CAMRY 2010 ..................................................................................................... 28
3.1 Các phương pháp và chuẩn đoán chuyên dụng [3] .......................... 28
3.1.1 Bằng quan sát ............................................................................. 28
3.1.2 Chẩn đoán trên đường ................................................................ 28
3.1.2.1 Độ ồn trong ............................................................................ 29
3.1.2.2 Độ ồn ngoài ........................................................................... 29
3.1.2.3 Đo trên mặt đường xấu ........................................................ 30
3.1.3 Chẩn đoán trạng thái giảm chấn khi đã tháo khỏi xe [4] ........... 30
3.2 Các hư hỏng và phương pháp bảo dưỡng ........................................ 33

v

3.2.1 Các hư hỏng thường gặp ............................................................ 33
3.2.1.1 Hư hỏng bộ phận giảm chấn.................................................. 33
3.2.1.2 Hư hỏng bộ phận đàn hồi ...................................................... 34
3.2.1.3 Hư hỏng bộ phận dẫn hướng ................................................. 35
3.2.1.4 Hư hỏng đối với bánh xe ....................................................... 36
3.2.1.5 Hư hỏng đối với thanh ổn định.............................................. 36
3.2.2 Bảo dưỡng kỹ thuật .................................................................... 37

3.2.2.1 Hư hỏng ở bộ phận giảm chấn .............................................. 37
3.2.2.2 Hư hỏng của hệ thống treo độc lập ....................................... 39
3.2.2.3 Tháo lắp giảm chấn ............................................................... 40
KẾT LUẬN ............................................................................................... 44
Tài liệu tham khảo .................................................................................... 45

vi

DANH MỤC HÌNH ẢNH
Hình 1. 1 Cấu tạo hệ thống treo .................................................................. 3
Hình 1. 2 Đàn hồi dùng nhíp....................................................................... 4
Hình 1. 3 Cấu tạo đàn hồi lá nhíp ............................................................... 5
Hình 1. 4 Các loại lị xo .............................................................................. 5
Hình 1. 5 Sơ đồ bố trí lị xo trụ trên xe ....................................................... 6
Hình 1.6 Thanh xoắn................................................................................... 6
Hình 1.7 Giảm chấn .................................................................................... 7
Hình 1.8 Giảm chấn kiểu ống đơn .............................................................. 8
Hình 1. 9 Giảm chấn kiểu ống kép ............................................................. 9
Hình 1. 10 Sơ đồ cấu tạo giảm chấn. .......................................................... 9
Hình 1.11 Bộ phận dẫn hướng .................................................................. 11
Hình 1.12Một số thanh ổn định bị động ................................................... 12
Hình 1.13 Một số thanh ổn định chủ động ............................................... 13
Hình 1.14 Hệ thống treo macpherson ....................................................... 14
Hình 1.15 Hệ thống treo macpherson 2 càng chữ A................................. 15
Hình 1.16 Hệ thống treo đa liên kết .......................................................... 16
Hình 1.17 Hệ thống treo khí nén............................................................... 17
Hình 2. 1 Tổng quan hệ thống treo xe toyota CAMRY 2010 .................. 18
Hình 2. 2 Sơ đồ kết cấu hệ thống treo trước. ............................................ 20
Hình 2. 3 Hệ thống treo độc lập Tay địn kép .......................................... 21

Hình 2. 4 Kết cấu thanh xoắn. .................................................................. 22
Hình 2. 5 Kết cấu giảm chấn..................................................................... 25
Hình 2.6 Thanh cân bằng .......................................................................... 27
Hình 3.1Sơ đồ đo độ ồn ngồi .................................................................. 30
Hình 3.2 Bệ thử giảm chấn ....................................................................... 31
Hình 3.3 Đồ thị kết quả của bệ thử ........................................................... 31
Hình 3.4 Các khả năng hư hỏng trong giảm chấn .................................... 32

vii

DANH MỤC BẢNG BIỂU
Bảng 3.1 Hư hỏng bộ phận giảm chấn ..................................................... 39
Bảng 3.2 Hư hỏng bộ phận dẫn hướng ..................................................... 39
Bảng 3.3 Hư hỏng bộ phận đàn hồi .......................................................... 40
Bảng 3.4 Quy trình tháo giảm chấn .......................................................... 42
Bảng 3.5 Quy trình kiểm tra giảm chấn.................................................... 43

1

CHƯƠNG I
TỔNG QUAN HỆ THỐNG TREO TRÊN XE Ô TÔ
1.1 Những Vấn Đề Chung Về Hệ Thống Treo
1.1.1 Nhiệm vụ
- Tiếp nhận và dập tắt dao động đảm bảo tính êm dịu trong chuyển động
của xe. Truyền lực và momen giữa bánh xe và khung xe.
- Truyền lực dẫn động và truyền lực phanh.
- Đỡ thân xe tạo điều kiện cho xe chuyển động theo phương thẳng đứng,
hạn chế những chuyển động không mong muốn như lắc theo phương ngang,

phương dọc.
1.1.2 Công dụng
Hệ thống treo được hiểu ở đây là hệ thống liên kết mềm giữa bánh xe và
khung xe hoặc vỏ xe. Mối liên kết treo của xe là mối liên kết đàn hồi có chức năng
chính sau đây:
+ Tạo điều kiện thực hiện cho bánh xe chuyển động tương đối theo phương
thẳng đứng với khung xe hoặc vỏ xe theo yêu cầu dao động êm dịu, hạn chế tới
mức có thể chấp nhận được những chuyển động khơng muốn có khác của bánh
xe như lắc ngang, lắc dọc.
+ Truyền lực giữa bánh xe và khung xe bao gồm lực thẳng đứng, lực dọc
và lực bên.
+ Xác định động học chuyển động của bánh xe, truyền lực kéo và lực phát
sinh ra do ma sát giữa mặt đường và các bánh xe, lực bên và các mômen phản lực
đén gầm và thân xe.
+ Dập tắt các dao động thẳng đứng của khung vỏ sinh ra do mặt đường
không bằng phẳng.

2

+ Khi ơ tơ chuyển động, nó cùng với lốp hấp thụ và cản lại các rung động,
các dao động và các va đập trên xe để bảo vệ hành khách, hành lý và cải thiện tính
ổn định.
1.1.3 Yêu cầu
Trên hệ thống treo, sự liên kết giữa khung xe và khung vỏ cần thiết phải
mền nhưng cũng phải đủ khả năng truyền lực, quan hệ này phải được thực hiện ở
các yêu cầu chính sau đây:
+ Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sự dụng theo tính năng kỹ thuật
của xe (xe chạy trên các loại đường khác nhau).
+ Bánh xe có thể dịch chuyển trong một thời hạn nhất định.

+ Quan hệ động học của bánh xe phải hợp lý thỏa mãn mục đích chính của
hệ thống treo là làm mền theo phương thẳng đứng nhưng không phá hỏng các
quan hệ động học và động lực học chuyển động của bánh xe.
+ Không gây nên tải trọng lớn các mối lien kết với khung, vỏ.
+ Có độ tin cậy lớn, độ bền cao và không gặp hư hỏng bất thường.
Đối với xe con (minibus) chúng ta cần phải quan tâm đến các yêu cầu sau:
+ Giá thành thấp và độ phức tạp của hệ thống treo không quá lớn.
+ Có khả năng chống rung và chống ồn từ bánh xe lên khung, vỏ xe tốt.
+ Đảm bảo tính ổn định và tính điều khiển chuyển động của ô tô ở tốc độ
cao, ô tô điều khiển nhẹ nhàng.

3

1.2

Cấu Tạo Hệ Thống Treo

Hình 1. 1 Cấu tạo hệ thống treo

Thơng thường cấu tạo hệ thống treo gồm có 3 thành phần cơ bản, bao gồm:
bộ phận đàn hồi, bộ phận giảm chấn, bộ phận dẫn hướng. Trong đó thì mỗi bộ
phận đều có cấu tạo và nhiệm vụ riêng nhưng mục đích chung là giảm thiểu dao
động, giúp xe di chuyển êm ái hơn qua những đoạn đường gồ ghề.
1.2.1 Bộ phận đàn hồi
Truyền lực thẳng đứng, lực đẩy và lực phanh của ôtô. Giảm tải trọng động
khi ô tô chuyển động trên đường không bằng phẳng nhằm dập tắt chấn động đảm
bảo ô tô chuyển động được êm. Phần tử đàn hồi của hệ thống treo có thể là kim
loại: Lị xo lá (nhíp), lị xo trụ, thanh xoắn hoặc phi kim loại như: cao su, khí nén,
thuỷ lực ngồi ra có thể dùng kết hợp các loại phần tử đàn hồi trên. Bộ phận đàn

hồi của hệ thống treo được thiết kế với các kiểu cơ bản sau:
1.2.1.1 Lị xo lá ( Nhíp)
Là một chi tiết đàn hồi được lắp đặt cho ô tô để giảm xóc cho ơ tơ (thường
được dung trong các dịng xe tải). Được cấu tạo từ các tấm thép đàn hồi ghép lại
với nhau.

4

Hình 1. 2 Đàn hồi dùng nhíp

*Ưu điểm: Có độ cứng vững và bền cao được dùng trong hàng loạt các loại
xe tải. Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, sửa chữa và giá thành rẻ.
*Nhược điểm: Tính êm dịu của chuyển động kém do trọng lượng nặng.
Việc bố trí nhíp ở bánh trước khó vì muốn đảm bảo độ võng tĩnh và độ vọng động
lớn thì phải làm nhíp dài mà càng dài càng khó bố trí. Do nội ma sát nên nhíp khó
hấp thụ những dao động nhỏ từ mặt đường.
*Tổng quan về lá nhíp ở cầu sau xe:
Nhíp lá là bộ phận nối giữa bánh xe và khung xe có tác dụng làm giảm tải
trọng động tác dụng từ bánh xe lên thùng xe đảm bảo độ êm dịu khi chuyển động.

5

Bó nhíp được làm từ các lá thép cong gọi là nhíp, sắp xếp lại với nhau theo
thứ tự từ ngắn đến dài. Đặc tính làm việc của nhíp là khi tải trọng tác dụng lên
nhíp tăng thì biến dạng của nhíp cũng tăng theo quy luật tuyến tính
Cấu tạo: gồm các lá thép có chiều dài khác nhau, được sắp xếp theo thứ tự
từ ngắn đến dài. Các lá thép được gắp với nhau nhờ kẹp (3) và bu long (2). Hai
đầu của bó nhíp có mắt lắp (5) và quang treo (4) để lắp với khung xe

1-bó nhíp;
2-bu lơng;
3-kẹp;
4-quang treo;
5-mắt lắp với thân xe
Hình 1. 3 Cấu tạo đàn hồi lá nhíp

1.2.1.2 Lị xo trụ

Hình 1. 4 Các loại lò xo

6

Hình 1. 5 Sơ đồ bố trí lị xo trụ trên xe

Lò xo trụ được làm từ dây thép lò xo đặc biệt có ưu điểm chịu tải va đập
hoặc thay đổi liên tục, chỉ biến dạng đàn hồi mà khơng có biến dạng dẻo, giới hạn
bền mỏi cao. , quấn thành hình ống. Khi đặt tải lên lị xo, dây lị xo sẽ bị xoắn do
nó bị nén. Lúc này, năng lượng ngoại lực được dự trữ và va đập bị giảm bớt. Lò
xo được dùng nhiều ở xe du lịch với hệ thống treo độc lập.
*Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, kích thước nhỏ gọn. Nếu có cùng độ cứng và
độ bền thì so với lá nhíp thì lị xo có khối lượng nhẹ hơn và độ bền, tuổi thọ cao
hơn.
*Nhược điểm: Khi làm việc lị xo khơng có nội ma sát như nhíp nên phải đi kèm
với giảm chấn để dập tắt dao động nhanh hơn.
1.2.1.3 Thanh xoắn

Hình 1.6 Thanh xoắn

7

Thanh xoắn là một thanh bằng thép lò xo, dùng tính đàn hồi của nó để cản
lại “sự lắc” của xe, cái này thường được dùng trong các dòng xe du lịch. Thanh
xoắn có kết cấu đơn giản nhưng bố trí phức tạp do chiều dài thanh lớn. Ngồi ra
thanh xoắn cịn có thể dùng làm thanh ổn định.
*Ưu điểm: Giá thành rẻ, dễ chế tạo, trọng lượng nhỏ. Mức độ hấp thụ năng
lượng lớn so với các phần tử đàn hồi khác nên hệ thống treo có thể làm nhẹ hơn
và đơn giản hơn.
*Nhược điểm: Khơng có khả năng kiểm sốt dao động nên cần có hệ thống
giảm chấn đi kèm.
1.2.2 Bộ phận giảm chấn [1]
Trên ô tô bộ phận giảm chấn thường được dùng với mục đích sau:
- Giảm và dập tắt các va đập truyền lên khung và các bánh xe lăn trên đường
mấp mô nhằm bảo vệ bộ phận đàn hồi và tiện ích.
- Đảm bảo dao động của phần không được treo (thân xe) ở mức độ thấp nhất.
- Nâng cao tính chuyển động của xe: Khả năng thay đổi tốc độ, khả năng thay đổi
các lực momen tác dụng và điều khiển chuyển động. Xét theo cấu tạo, bộ phận
giảm chấn có 2 loại: Giảm chấn đơn và giảm chấn kép

Hình 1.7 Giảm chấn

8

1.2.2.1 Giảm chấn kiểu ống đơn:
Lấy một kiểu đại diện là kiểu bộ giảm chấn DuCarbon, nó được nạp khí
nitơ áp suất cao (20 – 30 kgf/cm2) có cấu tạo:

Hình 1.8 Giảm chấn kiểu ống đơn

1.2.2.2 Giảm chấn kiểu ống kép:
*Cấu tạo:
Bên trong vỏ (ống ngồi) có một xi lanh (ống nén), và trong xi lanh có một
pittơng chuyển động lên xuống. Đầu dưới của cần pittơng có một van để tạo ra
lực cản khi bộ giảm chấn giãn ra. Đáy xy-lanh có van đáy để tạo ra lực cản khi bộ
giảm chấn bị nén lại.
Bên trong xi lanh được nạp chất lỏng hấp thụ chấn động, nhưng buồng chứa
chỉ được nạp đầy đến 2/3 thể tích, phần cịn lại thì nạp khơng khí với áp suất khí
quyển hoặc nạp khí áp suất thấp. Buồng chứa là nơi chứa chất lỏng đi vào và đi
ra khỏi xy lanh. Trong kiểu buồng khí áp suất thấp, khí được nạp với áp suất thấp.

9

Hình 1. 9Giảm chấn kiểu ống kép

1. Khoang vỏ trong;
2. Phớt làm kín;
3. Bạc dẫn hướng;
4. Vỏ chắn bụi;
5. Đũa đẩy;
6. Piston;
7. Van cố định;
8.Vỏ giảm chấn

Hình 1. 10 Sơ đồ cấu tạo giảm chấn.

10

Trong giảm chấn, piston di chuyển trong xy lanh, chia không gian trong
thành hai buồng A và B. Ở đuôi xi lanh thủy lực có một cụm van bù. Bao ngồi
vỏ trong là lớp vỏ ngồi, khơng gian giữa hai lớp vỏ là buồng bù thể tích chất lỏng
và liên hệ với B qua các cụm van một chiều. Buồng C được gọi là buồng bù chất
lỏng, trong C chỉ điền đầy một nửa bên trong là chất lỏng, không gian cịn lại chứa
khơng khí có áp suất khí quyển. Các van (I, IV) lần lượt là các van nến mạnh và
nến nhẹ, còn các van (II, III) lần lượt là các van trả mạnh và trả nhẹ của giảm chấn
Ngun lý làm việc:
Ở hành trình nén lúc đó ta có thể tích buồng B giảm nên áp suất tăng, chất
lỏng qua van ( I, IV ) đi lên khoang A sang khoang C ép khơng khí ở buồng dù
lại. Trên nắp của giảm chấn có phớt che bụi, phớt chắn dầu và các lỗ ngang để bôi
trơn cho trục giảm chấn trong quá trình làm việc.
Ở hành trình trả, thể tích buồng B tăng do áp suất giảm, chất lỏng qua van
( II, III ) vào B, khơng khí ở buồng bù giãn ra, đẩy chất lỏng nhanh chóng điền
đầy vào khoảng B
Trong quá trình làm việc của giảm chấn để tránh bó cứng bao giờ cũng có
các lỗ van hơi thơng thường xun, cấu trúc của nó tùy thuộc vào kết cấu cụ thể.
Van trản, van nén của hai cụm van nằm ở piston và xi lanh trong cụm van bù có
kết cấu mẻ theo hai chế độ, hoặc các lỗ van riêng biệt để tạo nên lực cản giảm
chấn tương ứng khi nén mạnh, nén nhẹ, trả mạnh, trả nhẹ.
Khi piston đi xuống, hành trình nén được thực hiện, áp lực dầu ở buồng B
tăng.
- Nén nhẹ: Dầu sẽ qua hàng lỗ trên piston nén lò xo cánh khế, mở van nén
đi lên buồng A. Vì thể tích buồng A khơng chứa hết dầu ở buồng B đi lên (do
buồng A chứa cán piston) nên một phần dầu từ B đẩy mở van nén phía dưới xuống
buồng C. Lúc này van nén mở nhỏ.

11

- Nén mạnh: Dầu vẫn theo hành trình trên nhưng vì áp lực dầu tăng, các
van nén sẽ mở to hơn để dầu chuyển động nhanh hơn vào các buồng A và C.
- Trả nhẹ: Ở hành trình trả, piston đi lên phía trên, buồng A bị nén. Dầu từ
A qua hàng lỗ ( bên trái), mở van trả vào buồng B. Do thể tích được giải phóng ở
buồng B lớn hơn thể tích dầu được bổ xung từ buồng A nên buồng B có áp suất
thấp. Dầu từ buồng C sẽ qua đai ốc rỗng, ép lò xo chân kiềng mở van để vào B.
- Trả mạnh: Các cửa van sẽ mở lớn hơn để bù nhanh hơn dầu vào buồng B.
Khi chất lỏng chảy qua lỗ van có kết cấu tiết diện rất nhỏ nên lực ma sát làm cho
giảm chấn nóng lên. Nhiệt sinh ra truyền qua voe ngồi ( 8 ) và truyền vào khơng
khí để cân bằng năng lượng.
Nguyên lý làm việc của bộ giảm chấn là dựa trên nguyên tắc dịch chuyển
chất lỏng từ buồng này sang buồng khác qua các van tiết lưu nhỏ. Khi chất lỏng
đi qua các van tiết lưu đó sẽ sinh ra lực cản lớn của dòng chất lỏng và dập tắt được
chấn động.
1.2.3 Bộ phận dẫn hướng

Hình 1.11 Bộ phận dẫn hướng

12

Bộ phận dẫn hướng của hệ thống treo hay còn có tên gọi khác là thanh ổn
định. Đúng như tên gọi, vai trị của thanh dẫn hướng vơ cùng quan trọng, ảnh
hưởng đến chức năng hoạt động của hệ thống treo trên xe oto .
Khi xe chạy trên nền đường mấp mơ hoặc quay vịng, dưới tác dụng lực li
tâm phản lực thẳng đứng của 2 bánh xe trên cầu thay đổi nghiêng xe. Thanh ổn
định có tác dụng khi xuất hiện sự chênh lệch phản lực thẳng đứng đặt lên bánh xe
nhằm san bớt tải trọng từ bên nhiều tải sang bên ít tải.

Cấu tạo chung của nó có dạng chữ U, một đầu chữ U được nối vời phần
khơng được treo, cịn đầu kia được nối với thân vỏ xe, các đầu nối này dùng ổ đỡ
bằng cao su. Bộ phận dẫn hướng có nhiệm vụ truyền các lực dọc, lực ngang và
các mômen từ bánh xe lên khung hoặc thân xe. Nó có thể có những chi tiết khác
nhau tùy thuộc hệ thống treo phụ thuộc hay độc lập, phần tử đàn hồi là nhíp, lị xo
hay thanh xoắn. Quan hệ của bánh xe với khung xe khi thay đổi vị trí theo phương
thẳng đứng được gọi là quan hệ động học. Khả năng truyền lực ở mỗi vị trí được
gọi là quan hệ động lực học của hệ treo.
Thanh ổn định chia làm 2 loại:
Thanh ổn định bị động: điều khiển hồn tồn bằng cơ khí
Thanh ổn định chủ động (tích cực): có mơ tơ điện hoặc dịng dầu thủy lực.

Hình 1.12Một số thanh ổn định bị động

13

Hình 1.13 Một số thanh ổn định chủ động

1.3 Các Loại Hệ Thống Treo Độc lập [2]
Hiện nay trên thị trường có 4 loại hệ thống treo cho các dịng xe Ơ tơ.
1.3.1 Hệ thống treo MacPherson (1 càng chữ A)
Ưu điểm:
- Thiết kế đơn giản hơn so với những loại hệ thống treo độc lập khác.
- Tương đối nhẹ và nhỏ gọn (cấu tạo chỉ gồm giảm xóc, lị xo, cánh tay điều
chỉnh hướng và đệm cao su giảm chấn).
- Tiết kiệm được diện tích cho các thành phần truyền động khác nên đặc
biệt thích hợp với những xe dẫn động cầu trước (FWD)..
- Độ ma sát và mài mịn của bộ phận giảm chấn được giảm, do đó khơng
phải bảo trì q nhiều.

14

Hình 1.14 Hệ thống treo macpherson

Nhược điểm:
– Độ chụm và góc đặt bánh xe khơng ổn định, bánh xe và thân xe vẫn lắc
ngang so với mặt đường. Khơng thích hợp với những xe yêu cầu cao về trải
nghiệm lái.
– Độ chụm của xe dễ bị lệch hơn và chủ xe cần đi kiểm tra góc đặt bánh xe
nhiều hơn.
1.3.2 Hệ thống treo tay đòn kép (2 càng chữ A)
Gồm ba bộ phận lị xo, giảm xóc giảm chấn và bộ phận điều hướng. Điểm
khác biệt so với hệ thống treo MacPherson là bộ phận điều hướng bao gồm hai
thanh dẫn hướng trong đó thanh ở trên thường có chiều dài ngắn hơn. Được dùng
phổ biến ở hệ thống treo trước của xe tải nhỏ, hệ thống treo trước và treo sau ở
các xe du lịch.
Khi xe vào cua, bánh sẽ lăn theo đường cong đồng thời nhún dao động. Vì
tay địn trên ngắn hơn nên bánh sẽ khơng bị ngửa ra ngồi, giúp việc quay vịng
ổn định.

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA CAMRY 2010

Trích đoạn

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về