NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL DIESEL TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2017

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.89 MB, 58 trang )

BỘ CÔNG THƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI
---------------------------------------

DƯƠNG ĐỨC NAM

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU
COMMON RAIL DIESEL TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2017

CBHD: TS. Nguyễn Anh Ngọc
Sinh viên: Dương Đức Nam

CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Mã số sinh viên: 2018605589

Hà Nội – Năm 2022

BỘ CƠNG THƯƠNG

CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

TRƯỜNGĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆPHÀNỘI

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Họ tên sinh viên: Dương Đức Nam

Lớp: 2018DHKTOT04

Ngành: CNKTƠTƠ

Mã SV: 2018605589
Khóa: 13

Tên đề tài: Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu common rail diesel trên xe Toyota
Fortuner 2017
Mục tiêu đề tài
-

Tổng quan về hệ thống nhiên liệu trên xe Toyota Fortuner 2017.
Cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống.
Kết cấu và đặc điểm của hệ thống nhiên liệu common rail diesel
Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và cách khắc phục hư hỏng của hệ
thống nhiên liệu trên xeToyota Fortuner 2017

Kết quả dự kiến
1. Phần thuyết minh
- Tổng quan về hệ thống nhiên liệu common rail diesel.
- Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu common rail
diesel trên xe Toyota Fortuner 2017
- Nắm bắt rõ quy trình kiểm tra, bảo dưỡng và cách khắc phục hư hỏng
của hệ thống nhiên liệu trên xeToyota Fortuner 2017
2. Bản vẽ
- 01 bản vẽ : Tổng quan về hệ thống nhiên liệu common rail diesel trên
xe Toyota Fortuner 2017
- 01 bản vẽ: Cấu tạo chi tiết bơm cao áp
- 01 bản vẽ: Quy trình bảo dưỡng sửa chữa kim phun

Thời gian thực hiện: từ: 21/3/2022 đến 22 /5/2022
GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

TRƯỞNG KHOA

(Ký và ghi rõ họ tên)

(Ký và ghi rõ họ tên)

TS. Nguyễn Anh Ngọc

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

Hà Nội, Ngày .... Tháng .... Năm 2022

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................

ii
2.2.3 Các bộ chấp hành ........................................................................... 34
2.2 Nguyên lí làm việc ................................................................................ 38
CHƯƠNG III: NHỮNG HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC
PHỤC .............................................................................................................. 40
3.1 Những hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và cách khắc phục ............. 40
3.2. Kiểm tra một số cụm chi tiết trên hệ thống nhiên liệu......................... 41
3.2.1 Kiểm tra vòi phun........................................................................... 41
3.2.2 Kiểm tra ống Rail ........................................................................... 42
3.2.3 Kiểm tra bơm cao áp ...................................................................... 43
KẾT LUẬN ..................................................................................................... 46
TÀI LIỆU THAM KHẢO ............................................................................... 46

iii
DANH MỤC HÌNH ẢNH
Hình 1. 1 Xe Toyota Hiace và động cơ 1KD-FTV ........................................... 4
Hình 1. 2 Xe Toyota Hilux và động cơ 2GD-FTV ........................................... 4
Hình 1. 3 Xe Toyota fortuner và động cơ 2KD-FTV ....................................... 4
Hình 1. 4 Tổng quan hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel ....................... 5
Hình 1. 5 Bình chứa nhiên liệu ......................................................................... 5
Hình 1. 6 Lọc nhiên liệu.................................................................................... 6
Hình 1. 7 Bơm cao áp........................................................................................ 6
Hình 1. 8 Bốn loại bơm cao áp ......................................................................... 7
Hình 1. 9 Ống cao áp......................................................................................... 7
Hình 1. 10 Ống phân phối ................................................................................. 8
Hình 1. 11 Kim phun ......................................................................................... 8
Hình 1. 12 Hoạt động bơm cao áp .................................................................. 15
Hình 2. 1 Kết cấu hệ thống nhiên liệu common rail diesel trên xe Toyota

Fortuner 2017 .................................................................................................. 11
Hình 2. 2 Bơm tiếp vận .................................................................................. 12
Hình 2. 3 Van SCV ......................................................................................... 13
Hình 2. 4 Xung tín hiệu ................................................................................... 13
Hình 2. 5 Bơm cao áp HP3 ............................................................................. 14
Hình 2. 6 Ống phân phối (ống rail) ................................................................. 16
Hình 2. 7 Đường dẫn dầu diesel ...................................................................... 17

iv
Hình 2. 8 Bộ hạn chế áp suất........................................................................... 17
Hình 2. 9 Kết cấu vịi phun ............................................................................. 18
Hình 2. 10 Lọc nhiên liệu................................................................................ 20
Hình 2. 11 Sơ đồ hệ thống điều khiển............................................................. 21
Hình 2. 12 Cảm biến bàn đạp ga VPA ............................................................ 22
Hình 2. 13 Tín hiệu VPA trong cảm biến bàn đạp ga ..................................... 22
Hình 2. 14 Tín hiệu điện áp VPA và VPA2 .................................................... 23
Hình 2. 15 Cảm biến lưu lượng khí nạp VG ................................................... 23
Hình 2. 16 Lưu lượng khí qua cảm biến VG .................................................. 24
Hình 2. 17 Tín hiệu VG trong cảm biến lưu lượng khí nạp ........................... 24
Hình 2. 18 Cảm biến áp suất đường ống nạp .................................................. 25
Hình 2. 19 Tín hiệu từ cảm biến ..................................................................... 26
Hình 2. 20 Kiểm tra cực đo trong cảm biến .................................................... 27
Hình 2. 21 Cảm biến áp suất nhiên liệu PCR ................................................. 27
Hình 2. 22 Cảm biến nhiệt độ khí nạp THA ................................................... 29
Hình 2. 23 Tín hiệu trong cảm biến nhiệt độ khí nạp THA ............................ 29
Hình 2. 24 Cảm biến nhiệt độ nước THW ...................................................... 30
Hình 2. 25 Tín hiệu trong cảm biến nhiệt độ nước THW ............................... 30
Hình 2. 26 Cảm biến vị trí bướm ga ............................................................... 31
Hình 2. 27 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu THF ................................................ 32

Hình 2. 28 Kiểm tra THF ................................................................................ 32

v
Hình 2. 29 Cảm biến vị trí trục cam G ............................................................ 33
Hình 2. 30 Kiểm tra G trong cảm biến trục cam ............................................. 34
Hình 2. 31 Nguồn cấp cho ECU...................................................................... 34
Hình 2. 32 Điều khiển EDU ............................................................................ 35
Hình 2. 33 Điều khiển kim phun ..................................................................... 35
Hình 2. 34 Hoạt động bugi sấy ...................................................................... 36
Hình 2. 35 Điều khiển SCV ............................................................................ 37
Hình 2. 36 Điều khiển van EGR ..................................................................... 37
Hình 2. 37 Nguyên lí làm việc hệ thống ......................................................... 38

vi
DANH MỤC BẢNG BIỂU
Bảng 1. 1 Một số dòng xe sử dụng hệ thống common rail diesel ..................... 4
Bảng 3. 1 Kiểm tra điện trở vòi phun.............................................................. 42
Bảng 3. 2 Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu ............................................. 42
Bảng 3. 3 Kiểm tra diện trở van SCV ............................................................. 43
Bảng 3. 4 Kiểm tra điện trở cảm biến nhiệt độ nhiên liệu .............................. 43

vii
MỞ ĐẦU
Tính cấp thiết của đề tài
Động cơ Diesel phát triển vào năm 1897 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo
nguyên lý tự bốc cháy. Ở gần cuối quá trình nén, nhiên liệu được phun vào
buồng cháy động cơ để hình thành hịa khí rồi tự bốc cháy.

Hệ thống nhiên liệu Diesel khơng ngừng được cải tiến, nhưng vẫn cịn những
nhược điểm như phát sinh ô nhiễm và suất tiêu hao nhiên liệu. Để giải quyết
các vấn đề này, hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel đã ra đời hay cnf gọi
là hệ thống phun dầu điện tử EFI
Bằng cách cải tiến các bộ phận như: Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nhiên
liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động nhờ sự phát triển của công
nghệ nhờ đó hệ thống này đã giúp:
Hiệu suất động cơ Diesel tăng lên, suất tiêu hao nhiên liệu riêng của động cơ
được giảm thiểu và đặc biệt là tiếng ồn và ô nhiễm được cải thiện đáng kể so
với hệ thống nhiên liệu diesel thông thường
Tuy nhiên hệ thống phun dầu điện tử EFI vẫn còn 1 nhược điểm chưa khác
phục được. Đó là áp suất phun của các vịi phun vẫn chưa ổn định. Điều này
làm cho động cơ thường bị rung giật khi chạy ở tải lớn hoặc khi di chuyển ở
tốc độ thấp. Để khắc phục trường hợp đó. Các nhà kỹ sư nhất là các người kỹ
sư đã nghĩ ra hệ thống phun dầu nhiên liệu Commonrail. Thay vì bơm cao áp
bơm nhiên liệu độc lập đến từng vòi phun, bơm cao áp của hệ thống phun dầu
nhiên liệu Commonrail lại bơm dầu đến thanh tích áp rồi từ thanh tích áp xuống
vịi phun theo tín hiệu phun của bộ điều khiển phun dầu EDU tiến hành phun
dầu ở cuối quá trình nén.

1
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON
RAIL DIESEL TRÊN XE Ơ TƠ
1.1 Vai trị, u cầu, phân loại và nhiệm vụ hệ thống nhiên liệu
1.1.1 Vai trò

Hệ thống nhiên liệu có vai trị hết sức quan trọng trong các ngành công nghiệp
hiện nay:
- Trong ngành công nghiệp chung, nhiên liệu là nguồn cung khí đốt,sản sinh ra

năng lượng giúp phát triển các ngành công nghiệp từ nặng đến nhẹ, từ các ngành
như công nghiệp sản xuất đến công nghiệp dịch vụ,... Tất cả các ngành nghề
trong cuộc sống hiện nay đều cần có nhiên liệu
- Trong ngành cơng nghiệp sản xuất ơ tơ, hệ thống nhiên liệu có 2 vai trị chính:
+ Cung cấp nhiên liệu cho động cơ ở những trạng thái hoạt động khác nhau:
+ Hệ thống nhiên liệu giúp loại bỏ tạp chất có trong nhiên liệu.
- Dầu diesel là một loại nhiên liệu được tinh chế từ dầu mỏ, nặng hơn dầu lửa
và xăng. Thành phần chủ yếu gồm 2 loại cacbua:[1]
- Cacbua paraphinnich: Có rất nhiều trong diesel làm cho thời gian cháy trễ
ngắn lại (thời gian cháy trễ là giai đoạn xảy ra q trình lý hố khác nhau để
cho nhiên liệu tự bốc cháy)
- Cacbua Aromatich: cacbua này khó oxi hố và phân giải làm cho nhiên liệu
diesel rất khó cháy
Diesel nhiệt độ bốc hơi từ 175 đến 370độ C.
1.1.2 Yêu cầu

- Để đảm bảo trong quá trình hoạt động của động cơ, hệ thống nhiên liệu diesel
phải đảm bảo các yêu cầu sau:[2]

2
- Thùng nhiên liệu dự trữ phải đảm bảo cho động cơ hoạt động liên tục trong
suốt thời gian quy định.
- Các lọc phải sạch nước và tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu.
- Các chi tiết phải chắc chắn, có độ chính xác cao, dễ chế tạo.
- Dễ dàng trong việc bảo dưỡng và sửa chữa.
1.1.3 Phân loại

Trên động cơ xăng thường trang bị một trong hai hệ thống nhiên liệu sau:
- Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hịa khí

- Hệ thống nhiên liệu sử dụng phun xăng điện tử
Theo cách phân loại dựa theo các loại bơm cao áp của hệ thống nhiên liệu, hệ
thống cung cấp nhiên liệu Diesel thành 3 loại :
- Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với bơm cao áp loại bơm dãy.
+ Bơm PE điện tử điều khiển bằng cơ cấu điều ga điện từ
+ Bơm VE điện tử điều khiển bằng cơ cấu điều ga điện từ
+ Bơm VE điện tử điều khiển bằng van xả áp, có 2 loại:
. Bơm VE 1 piston hướng trục
. Bơm VE nhiều piston hướng kính
- Hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử với ống phân phối (Common rail diesel),
có 3 loại:
+ Loại 2 piston
+ Loại 3 piston
+ Loại 4 piston

3
- Hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel điện tử bơm vịi phun kết hợp, có 2 loại:
+ Loại EUI
+ Loại HEUI
1.1.4 Nhiệm vụ

- Cung cấp nhiên liệu cần thiết tuỳ theo chế độ làm việc của động cơ.
- Lượng nhiên liệu cấp cho mỗi chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc của
động cơ. Phun sương và phân tán đều hơi nhiên liệu vào buồng đốt.
- Phun nhiên liệu liệu đồng đều cho các xi lanh động cơ đúng thời điểm và đúng
thứ tự thì nổ.
- Dự trữ lượng nhiên liệu để đảm bảo cho động cơ có thể làm việc liên tục
trong một thời gian nhất định.
1.2 Những ưu điểm của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel

Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm chính gồm:
- Tiết kiệm nhiên liệu, ít gây cháy nổ
- Động cơ hoạt động êm dịu, giảm tiếng ồn
- Suất tiêu hao nhiên liệu ở động cơ diesel ít hơn động cơ xăng khoảng 30-35%
- Khí thải thoát ra từ mơi trường ít
- Ít hư hỏng
1.3 Một số dòng xe ở Việt Nam sử dụng hệ thống common rail diesel

Các dịng xe Toyota có mặt tại thị trường Việt Nam sử dụng động cơ diesel với
hệ thống nhiên liệu Common Rail :
STT

Dịng xe

Chỗ ngồi

Động cơ

Dung tích xy
lanh

4
1

SUV

7 chỗ

1GD-FTV

2.4L, 4 xy
lanh thẳng
hàng

2

VAN

16 chỗ

1KD-FTV
1GD-FTV
2KD-FTV

3.0L, 4 xy
lanh thẳng
hàng

3

PICKUP

4 chỗ

2GD-FTV

2.4L, 4 xy
lanh thẳng

hàng

Bảng 1. 1 Một số dòng xe sử dụng hệ thống common rail diesel

Hình 1. 1 Xe Toyota Hiace và động cơ 1KD-FTV

Hình 1. 2 Xe Toyota Hilux và động cơ 2GD-FTV

Hình 1. 3 Xe Toyota fortuner và động cơ 2KD-FTV

5
1.4 Sơ đồ tổng quan hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel

Hình 1. 4 Tổng quan hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel
- Hệ thống nhiên liệu Common rail diesel gồm các bộ phận chủ yếu sau:
1.Bình chứa nhiên liệu;

5. Ống phân phối;

2. Lọc nhiên liệu;

6. Vòi phun;

3. Bơm cao áp;

7. Ống hồi;

4. Ống cao áp;

8. Két làm mát nhiên liệu

- Trong hệ thống nhiên liệu common rail diesel, bơm cao áp và vòi phun được
xem là hai bộ phận quan trọng của hệ thống
a, Bình chứa nhiên liệu

Hình 1. 5 Bình chứa nhiên liệu

6
- Là nơi chứa nhiên liệu cho hệ thống hoạt động
b, Lọc nhiên liệu

Hình 1. 6 Lọc nhiên liệu
- Lọc cặn bẩn và tách nước lẫn trong nhiên liệu
- Bộ lọc nhiên liệu làm sạch nhiên liệu trước khi đưa đến bơm cao áp, và do
đó ngăn ngừa sự mài mòn nhanh của các chi tiết trong hệ thống nhiên liệu
c, Bơm cao áp

Hình 1. 7 Bơm cao áp

7
Hệ thống nhiên liệu comon rail diesel sử dụng 4 loại bơm cao áp chủ yếu:

Hình 1. 8 Bốn loại bơm cao áp
- Bên trong bơm cao áp gồm:
+Bơm tiếp vận: Hút nhiên liệu từ thùng chứa đưa đến van điều khiển hút
+Van điều áp: Điều chỉnh áp áp suất bơm tiếp vận
+ Van SCV: Điều khiển lượng nhiên liệu vào cửa nạp của buồng bơm theo tín

hiệu điều khiển của ECM
+ Cụm piston, xylanh bơm: Nén nhiên liệu lên áp suất cao
d, Ống cao áp

Hình 1. 9 Ống cao áp
- Dẫn nhiên liệu áp suất cao từ bơm cao áp đến ống phân phối và từ ống phân
phối đến kim phun

8
e, Ống phân phối

Hình 1. 10 Ống phân phối
- Ống chứa: Chứa nhiên liệu áp suất cao đã được nén bởi bơm cao áp và chia
nhiên liệu đến các kim phun
- Bộ hạn chế áp suất: Xả nhiên liệu từ ống phân phối về thùng chứa nếu áp suất
nhiên liệu trong ống phân phối cao qua mức cho phép
f, Kim phun

Hình 1. 11 Kim phun
- Phun nhiên liệu vào buồng đốt khi nhận được tín hiệu điều khiển phun từ EDU

9
1.5 Đặc điểm hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel

a, Đặc điểm khác biệt của động cơ diesel so với động cơ xăng là:
- Động cơ diesel nạp khơng khí vào xy lanh trong thì hút
- Nén khơng khí với áp suất và nhiệt độ cao (30kg/𝑐𝑚2 , 600°𝐶)
- Nhiên liệu được phun vào buồng đốt, tự bốc cháy áp suất tăng vọt lên

(70kg/𝑐𝑚2 )
- Khơng cần bộ chế hịa khí và hệ thống đánh lửa
- Nhiên liệu là dầu diesel rẻ hơn xăng, và nhiệt độ bén lửa là 80°𝐶
- Hiệu suất nhiệt (khả năng tận dụng nhiệt do nhiên liệu cháy tỏa ra cao và
khoảng 42%)
- Suất tiêu hao nhiên liệu là 200g/mã lực/giờ
- Tốc độ trục khuỷu thấp khoảng 3000v/p (1)
Hệ thống nhiên liệu common rail bao gồm hai vùng:
- Vùng nhiên liệu áp suất thấp: Bình chứa nhiên liệu, đường nhiên liệu áp suất,
bơm thấp áp, lọc nhiên liệu
- Vùng nhiên liệu áp suất cao: Bơm cao áp, kim phun, Ống rail, đường ống dẫn
nhiên liệu áp suất cao, cảm biến áp suất nhiên liệu, van SCV, van giới hạn áp
suất
- ECU và các cảm biến
b, Đối với đơng cơ xăng
- Hịa khí gồm xăng và khơng khí trong thì hút
- Nén hỗn hợp hịa khí lên khoảng (10kg/𝑐𝑚2 , 350°𝐶)

10
- Hỗn hợp hịa khí cháy nhờ tia lửa bugi và hệ thống đánh lửa
- Hiệu suất nhiệt thấp khoảng 30%
- Suất tiêu hao nhiên liệu là 300g/mã lực/giờ
- Tốc độ trục khuỷu cao khoảng 9000v/p (1)

11
CHƯƠNG II: KẾT CẤU, NGUYÊN LÍ LÀM VIỆC HỆ THỐNG NHIÊN
LIỆU COMMON RAIL DIESEL TRÊN XE TOYOTA FORTUNER
2017

2.1 Kết cấu hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel trên xe Toyota Fortuner
2017

Hình 2. 1 Kết cấu hệ thống nhiên liệu common rail diesel trên xe Toyota
Fortuner 2017
Hệ thống nhiên liệu common rail diesel trên xe Fortuner 2017gồm các bộ
phận chính sau:
1.Cảm biến áp suất nhiên liệu;

7. ECM;

2. Ống rail;

8. Vòi phun

3. Bộ giới hạn áp suất;

9. Lọc dầu

4. Bơm cao áp;

10. Bình chứa dầu

5. Van SCV;

11. Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

12
6. EDU;

2.2.1 Hệ thống nhiên liệu

- Trên xe Toyota Fortuner 2017, hệ thống nhiên liệu gồm các bộ phận cơ khí
như sau :
2.2.1.1 Bơm tiếp vận
- Bơm tiếp vận nằm trong bơm cao áp có kết cấu như sau:

Hình 2. 2 Bơm tiếp vận
- Bơm tiếp vận gồm các bộ phận sau:
1-Bánh răng chủ động

4-Đường dầu vào

2-Bánh răng bị động

5-Đường dầu ra

3-Vành khuyết
Bánh răng chủ động 1được dẫn động bởi trục khuỷu. Khi bánh răng quay, nó
sẽ làm bánh răng bị động 2 quay theo, dầu sẽ được hút từ bình chứa vào bơm
qua vành khuyết 3 rồi qua đường ống 4, sau đó được đưa đến bầu lọc tinh qua
đường ống 5

13
2.2.1.2 Van SCV
- Van SCV ( Suction Control Valve) điều khiển lưu lượng dầu từ bơm cao áp

Hình 2. 3 Van SCV
1-Lò xo nén

3-Van kim

2-Thân van
Dưới sự điều khiển theo chu kỳ làm việc của ECU mà van SCV sẽ hoạt động.
Dịng xung điện dạng sóng sẽ được phát ra với một 1 tần số duy nhất. Giá trị
của dòng điện là giá trị hiệu dụng của dòng xung điện này. Khi giá trị này giảm,
độ mở van sẽ giảm. Và ngược lại, khi giá trị này tăng, đồng nghĩa với việc độ
mở van sẽ tăng.

Hình 2. 4 Xung tín hiệu

14
Để điều chỉnh tạo ra áp suất nhiên liệu, thì lượng nhiên liệu đi vào bơm cao áp
sẽ được điều chỉnh bằng cách thay đổi thời gian đóng và mở của van SCV.
2.2.1.3 Bơm cao áp

Hình 2. 5 Bơm cao áp HP3
Bơm cao áp gồm các bộ phận chính sau:
1-Bình chứa dầu

3-Lò xo nén

9-Piston ống bơm

2-Van SCV

6-Lò xo nén

10-Trục bơm

8-Van xả

7-Van hút

11-ống dẫn dầu

4-Bơm tiếp vận

5-Lọc dầu

Bơm tiếp vận sẽ vận chuyển nhiên liệu đi tới van SCV để tới piston A và B.
Hai piston này sẽ lần lượt hút nhiên liệu từ bơm tiếp vận tới ống cao áp và ống
phân phối. Trong ống cao áp , sự quay vòng của cam lệch tâm sẽ khiến 2 piston
này lần lượt đi xuống và đi lên theo vịng tuần hồn. Khi piston A và B đi
xuống, piston A sẽ hút nhiên liệu từ bơm tiếp vận vào ống cao áp. Trong khí

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL DIESEL TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2017

Trích đoạn

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về