PHÂN TÍCH SWOT CỦA VINFAST

I. ĐIỂM MẠNH
- Hình ảnh thương hiệu tích cực
+ Cơng ty TNHH Sản xuất và Kinh doanh VinFast (VinFast LLC) được coi là thương
hiệu ô tô đầu tiên của Việt Nam. Công ty là thành viên của Tập đoàn VinGroup do tỷ phú
Phạm Nhật Vượng sáng lập. Bên cạnh VinFast, nói đến VinGroup, chúng ta cũng thường
nhắc đến VinPearl, VinMart, Vinhomes, VinMec ... Những thương hiệu này đều đã trở
thành những tên tuổi lớn trên thị trường Việt Nam về du lịch, bất động sản, mua sắm, y tế
... và ln giữ vững hình ảnh chun nghiệp, uy tín đối với khách hàng trong và ngồi
nước. Kế thừa một phần hình ảnh thương hiệu tích cực đó, VinFast cũng đã có được hình
ảnh tích cực về thương hiệu cũng như tạo được niềm tin và uy tín đối với khách hàng.
Ngồi ra, Cơng ty TNHH Sản xuất và Kinh doanh VinFast gần đây liên tục công bố phát
hành trái phiếu tăng vốn. Với danh tiếng đã tạo dựng được, với hình ảnh thương hiệu đã
được khẳng định, VinFast đã nhận được rất nhiều sự quan tâm đầu tư. Trong thời gian
gần nhất, công ty đã phát hành và huy động được hơn 9.000 tỷ đồng trái phiếu kỳ hạn
hơn 1 tháng.
- Mạng lưới đại lý dày đặc
+ VinFast nhanh chóng mua lại tồn bộ hệ thống đại lý của GM Việt Nam ngay trước thời
điểm ra mắt các mẫu xe mới. Hệ thống này bao gồm 22 đại lý, gấp 1,5 lần MBV. Là đại
gia trong ngành bất động sản và xây dựng, Vingroup sẽ không khó để mở rộng quy mơ hệ
thống phân phối xe, nhất là khi họ có sẵn nhiều trung tâm thương mại để trưng bày.
- Mức độ Tuân thủ Cao - Quản lý Chất lượng
+ Khả năng tương thích với các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về chất lượng, an toàn và môi
trường được yêu cầu để thâm nhập vào nhiều thị trường. Với sự đầu tư mới về công nghệ
và tầm nhìn hướng tới tương lai, Vinfast có nhiều lợi thế hơn các hãng hiện tại khi không


phải gánh hệ thống hiện tại. (Theo Tiền Phong - Kênh Thơng tin Kinh tế Tài chính
CafeF).
- Nguồn nhân lực ổn định

+ Tổng giám đốc: James B.DeLuca
● Kinh nghiệm:
Nguyên Phó chủ tịch tập đồn ơ tơ lớn nhất nước Mỹ
Từng là Phó Chủ tịch của General Motors (GM) trong 37 năm; phụ trách chuỗi sản xuất
toàn cầu. Dưới sự lãnh đạo của ơng, GM đã có những cải tiến vượt bậc về chất lượng và
chi phí sản xuất, đồng thời tung ra thị trường quốc tế 19 mẫu xe mới.
● Trách nhiệm:
Việc xây dựng, vận hành và phát triển mảng sản xuất ô tô (không bao gồm sản xuất xe
máy điện) của Tổ hợp sản xuất ơ tơ VinFast.
+ Phó Tổng Giám đốc: Ông Võ Quang Huệ
Nguyên Tổng Giám đốc Robert Bosch Việt Nam
Hơn 40 năm kinh nghiệm trong ngành sản xuất
+ Nguyên Phó Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc VIC: Bà Lê Thị Thu Thủy, Nguyên Phó
Chủ tịch Lehman Brothers Nhật Bản, Thái Lan và Singapore.
- Nguồn cung cấp phụ tùng ô tô dồi dào, sửa chữa đơn giản với chi phí thấp.
+ Nguồn cung cấp phụ tùng ơ tô dồi dào và hợp lý cũng là một yếu tố giúp bạn dễ dàng
hơn trong việc quyết định mua xe VinFast hay không. Đây cũng là điểm khác biệt giữa
sản phẩm ô tô VinFast so với ô tô nhập khẩu trên thị trường đang chịu mức thuế đáng kể
do chính sách nhập khẩu của nước ta nhằm bảo vệ mơi trường đồng thời nhấn mạnh đến
tính năng sử dụng. Sản phẩm từ Việt Nam.


+ Hiện tại, nhà máy linh kiện và phụ tùng ơ tơ VinFast tại Hải Phịng tiết kiệm chi phí
vận chuyển, thuế, thay thế đơn giản. Đó cũng là lý do giá ô tô VinFast thấp hơn đáng kể
so với các mẫu xe khác.
- Hợp tác với một số thương hiệu nổi tiếng nhất thế giới
+ VinFast không ngừng tăng cường hợp tác với nhiều đối tác hàng đầu thế giới nhằm
thực hiện mục tiêu cung cấp ô tô chất lượng cao, sang trọng và tiết kiệm cho người dân
Việt Nam. BMW, Magna, Steyr, EDAG, ItalDesign, Siemens, AVL, Bosch, Pininfarina và
những cơng ty khác nằm trong số đó.

+ Ngồi ra, cơng ty cịn nỗ lực đáng kể để phát triển một đội ngũ lãnh đạo cốt lõi, chất
lượng cao với kinh nghiệm đáng kể từ các nhà sản xuất xe tốt nhất thế giới.
- Ơ tơ điện của VinFast có nhiều tiềm năng tại thị trường Mỹ.
+ Với việc ban hành một sắc lệnh hành pháp mới, Hoa Kỳ đã tổ chức lại ngành kinh
doanh ô tô điện. Đến năm 2030, Mỹ đã đặt mục tiêu chiếm 50% năng lượng mới và 40 50% doanh số bán xe điện. Để đạt được những mục tiêu này, Hoa Kỳ đang thực hiện
chiến lược cải cách tồn diện ngành cơng nghiệp xe hơi. bát.
+ Chính phủ Hoa Kỳ đã bắt đầu một số chương trình để làm cho ơ tơ trở nên phổ biến
hơn, bên cạnh kế hoạch mở rộng đầu tư vào sản xuất xe điện và cơ sở hạ tầng. Chẳng
hạn, Đạo luật Năng lượng Sạch có một số chính sách ưu đãi đối với xe điện có giá dưới
80.000 USD, chẳng hạn như nới lỏng chính sách khấu trừ thuế đối với xe điện và trợ cấp
tối đa 12.500 USD cho những người mua xe điện. Khi tiếp cận thị trường Mỹ, VinFast sẽ
được hưởng lợi từ điều này.
II. ĐIỂM YẾU
- Mặc dù đã có sự gia tăng đáng kể về mức độ phổ biến của Vinfast, nhưng nhìn chung,
phần lớn thị trường ô tô không thuộc về Vinfast do đây là một hãng xe mới trong nước.
Trong khi đó, khách hàng, đặc biệt là những người sống tại Việt Nam, có xu hướng lựa
chọn các sản phẩm nhập khẩu sở hữu trọn gói sản phẩm chất lượng cao và dịch vụ uy tín.


⇔ Đối thủ lớn từ các hãng xe có cùng đối tượng khách hàng như: Hyundai (Hàn Quốc),
Toyota (Nhật Bản), Honda (Nhật Bản), ... hay Camry ở các dòng xe cao cấp hơn.
- “Hiện thị trường ô tô nước ta đang nằm trong tay những tên tuổi như Thaco - Trường
Hải (32% - 89.602 xe / năm), Toyota (21,4% - 60.000 xe / năm), Hyundai Thành Công
(10 xe / năm) . và Ford (10% - 28.588 xe / năm). Đây là những thương hiệu có một lượng
lớn khách hàng trung thành ”. (2019)
For example:
Class car A: Hyundai i10 - Vinfast Fadil - Kia morning.
Sales of A-class small cars in Vietnam (02-2022)
No


1

Product

Hyndai Grand i10

Sales in Feb Compared to Total
2022

Jan 2022

987 cars

Increased

77 1897 cars

cars
2

3

4

5

Vinfast Fadil

KIA Morning


Honda Brio

Toyota Wigo

697 cars

401 cars

298 cars

144 cars

Decreased

Price (VND)

360-455
million

2098 cars

425

-

704 cars

million

Decreased 29 831 cars


304

cars

million

Decreased

816 cars

418

-

-

220 cars

million

Decreased 72 360 cars

352

cars

million

- Vinfast vẫn sử dụng định thức phân phối 1:


-

499

439

452

385


VINFAST => NHÀ PHÂN PHỐI => NGƯỜI MUA XE.
cỏ khô
VINFAST => NHÀ BÁN LẺ => NGƯỜI TIÊU DÙNG
Tuy nhiên, những nhà phân phối / bán lẻ này cũng đồng thời tham gia vào hệ thống phân
phối của các hãng xe đối thủ của Vinfast.
=> Lợi về cạnh tranh trực tiếp.
- Việc Vinfast tuyên bố ngừng sản xuất ô tô chạy xăng từ cuối năm 2022 và tập trung phát
triển các mẫu xe chạy bằng điện sẽ là một điểm yếu trong thời gian tới vì phần lớn lợi
nhuận của cơng ty này đến từ ô tô động cơ đốt trong (ICE).
=> Việc thử nghiệm và quảng bá xe điện đồng thời với việc ngừng cung cấp các dòng xe
đã qua sử dụng phổ biến sẽ khiến tổng lượng xe tiêu thụ giảm. Do đó, thị phần ơ tơ của
Vinfast trên thị trường ô tô của Vinfast sẽ giảm mạnh.
- Mạng lưới đại lý tuy trải rộng nhưng nguồn linh kiện được sản xuất với giá cả phải
chăng; nhưng do công ty mới tham gia thị trường nên số lượng đại lý, cũng như mức độ
phổ biến của việc sửa chữa linh kiện của VinFast là một điểm yếu - so với các công ty đi
trước, đặc biệt là Toyota. Phải chăng VinGroup với dịch vụ văn hóa tương đối tốt có thể
cân bằng vị thế cho VinFast trên thị trường.
III. CƠ HỘI:

- Có khả năng tạo ra các sản phẩm đại chúng nhờ kế thừa và khai thác công nghệ từ các
đối tác.
+ Vinfast đã bắt đầu bằng việc hợp tác với các đối tác quan trọng như hãng thiết kế Ý, tập
đoàn BMW ... Đây cũng là xu hướng nổi tiếng của một số nhà sản xuất ô tô trên thế giới.
Việc sử dụng công nghệ của các đối tác để tự mình đưa vào sản xuất và tạo ra các mặt
hàng phục vụ người dân sẽ là điểm chính quyết định sự tồn tại của Vinfast.


- Được sự ủng hộ cao của khách hàng Việt Nam trong bối cảnh tiêu thụ nội địa mạnh nhất
Đông Nam Á.
+ Có thể nói ở thời điểm hiện tại, VinFast là cơng ty đầu tiên có tham vọng sản xuất ơ tơ
và có khả năng biến tham vọng đó thành hiện thực cao nhất. Sau bao nhiêu kỳ vọng của
người dân Việt Nam về việc có một chiếc ơ tơ của chính nhà sản xuất, VinFast đang thể
hiện sẽ chiếm lĩnh “ngôi vương” tại thị trường Việt Nam. Với dân số trẻ, thu nhập tương
đối ổn thì việc sở hữu một chiếc ô tô là điều dễ hiểu. Và vì là chiếc xe đầu tiên "made in
Vietnam" nên nó cũng khiến giới trẻ tò mò và muốn sở hữu hoặc thử xem xe như thế nào.
Chưa kể, thuế xe khi nhập khẩu vào Việt Nam khá cao nên khi xuất khẩu xe trong nước
sẽ nhận được sự hưởng ứng của đa số người dân.
- Có tiềm năng lớn đáp ứng tâm lý muốn sở hữu ô tô của người Việt Nam khi cơ sở hạ
tầng ngày càng hoàn thiện.
+ Không chỉ vậy, với sự phát triển của các dự án khu đô thị ngoại thành, cùng với cơ sở
hạ tầng được cải thiện cũng ảnh hưởng đến xu hướng muốn sử dụng ô tô của người tiêu
dùng. Hiện nay, xu hướng nhà ở truyền thống chuyển sang các căn hộ chung cư cao cấp
với đầy đủ tiện nghi. Có một tầng hầm để xe rộng với phí gửi xe không đáng bao nhiêu.
⇔ Những yếu tố này kết hợp lại cho chúng ta một cái nhìn tiềm năng và phát triển hơn về
xu hướng muốn sở hữu một chiếc ô tô.
- Các chính sách ưu tiên về công nợ.
+ Nghị định số 112/2016 / NĐ-CP ngày 01 tháng 9 năm 2016 và Nghị định số 57/2020 /
NĐ-CP ngày 25 tháng 5 năm 2020 của Chính phủ về ưu đãi thuế xuất khẩu, thuế nhập
khẩu, danh mục hàng hóa và thuế suất tuyệt đối, thuế hỗn hợp, thuế nhập khẩu ngoài hạn

ngạch thuế quan: Theo quy định hiện hành, chương trình ưu đãi thuế đối với ngành sản
xuất, lắp ráp ô tô được áp dụng từ ngày 16/11/2017 đến hết ngày 31/12/2017, Chính phủ
áp dụng thuế suất ưu đãi 0% đối với linh kiện nhập khẩu phục vụ cho các doanh nghiệp
sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước mà trong nước chưa sản xuất được. Đáng chú ý, Chính
phủ quyết định kéo dài thời gian thực hiện chương trình ưu đãi thuế đối với ô tô sản xuất,


lắp ráp trong nước đến hết ngày 31/12/2027 nhằm tiếp tục khuyến khích các doanh
nghiệp đầu tư, mở rộng quy mô sản xuất và thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ ơ tơ
trong nước. Chính sách này khơng chỉ giúp giảm giá, tăng sức cạnh tranh của ô tô trong
nước trước ơ tơ nhập khẩu mà cịn kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ
ô tô tại Việt Nam. Đặc biệt, nếu tỷ lệ nội địa hóa của Vinfast tăng lên trên 40% sẽ được
hưởng thuế suất thuế nhập khẩu vào các nước ASEAN chỉ còn 0% theo Hiệp định
Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) (có hiệu lực từ ngày 1/1/2018). Đây sẽ là một
lợi thế lớn cho Vinfast khi muốn mở rộng thị trường sang các nước ASEAN khác.
+ Nghị định 103 quy định về lệ phí trước bạ đối với ơ tơ sản xuất, lắp ráp trong nước:
Theo Nghị định này, Chính phủ đã đồng ý giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất,
lắp ráp trong nước. Có hiệu lực từ ngày 1/12/2021 đến hết ngày 31/5/2022. Hiện xe ô tơ
từ 9 chỗ ngồi trở xuống có lệ phí trước bạ 10% giá xe bán ra, riêng tại Hà Nội là 12%. Do
đó, chính sách giảm 50% lệ phí trước bạ sẽ giúp người dân giảm hàng chục triệu đồng tùy
loại xe, từ đó khơi phục thị trường ơ tơ Việt Nam vốn ảm đạm sau thời gian dài bị ảnh
hưởng bởi nạn dịch. bị ốm.
- Bảo vệ môi trường là mục tiêu của nhiều quốc gia trên thế giới; Đây sẽ là cơ hội lớn để
VinFast phát triển các sản phẩm điện của họ.
+ Hiện nay, điều kiện môi trường tự nhiên ngày càng xấu đi; Ô nhiễm nguồn nước và
khơng khí trầm trọng, khí thải cơng nghiệp đã tạo lỗ thủng tầng ozon gây hiệu ứng nhà
kính, trái đất nóng lên kéo theo hàng loạt hệ lụy sau đó như băng tan, nước biển dâng, ...
Tình trạng này đã đặt các nước xung quanh thế giới ngồi vào bàn đàm phán để tìm ra giải
pháp. Doanh nghiệp khơng thể không hành động để đưa ra những chiến lược mới nhằm
bắt kịp xu thế. Do đó, nếu Vinfast biết đi trước đón đầu, tìm ra các giải pháp bảo vệ mơi

trường như tìm cách sản xuất ơ tơ thân thiện với mơi trường thì Vinfast sẽ tạo được ấn
tượng tốt trong lịng khách hàng. Hiện nay, mơi trường “xanh” là một trong những tiêu
chí quan trọng khi lựa chọn sản phẩm của khách hàng, nếu làm tốt sẽ giúp Vinfast có vị
thế cao hơn trên thị trường trong nước cũng như quốc tế.


IV. THÁCH THỨC
- Ảnh hưởng của các đối thủ cạnh tranh nổi tiếng khác trên thị trường
+ Giá trị thương hiệu là chìa khóa quan trọng đối với các dịng xe mới, là yếu tố định
hướng quyết định của khách hàng vì họ sẽ đắn đo lựa chọn sản phẩm Vinfast hay các
thương hiệu khác đã có mặt trên thị trường hàng chục năm. VinFast sẽ phải đối đầu với
những tên tuổi đã có kinh nghiệm và tên tuổi tại Việt Nam như Toyota, Hyundai, Kia hay
cao hơn là BMW, Mercedes cùng phân khúc giá.
Bên cạnh những cơ hội dành cho Vinfast, cũng có những thách thức đối với nhà sản xuất
ô tô đầu tiên "Made in Vietnam" này.
+ So với các hãng xe có tên tuổi trên thị trường xe hơi thì Vingroup chưa có nhiều kinh
nghiệm, điều này cũng gây khó khăn cho việc sản xuất, lắp đặt xe cũng như tiếp cận và
thâm nhập sâu vào thị trường này. Tính đến tháng 9/2021, Vinfast đứng thứ 4 trong danh
sách các hãng xe có thị phần lớn nhất, sau Toyota, Hyundai và Kia, cho thấy các hãng xe
Nhật Bản và Hàn Quốc đang chiếm thị phần đáng kể tại Việt Nam. Điều này cũng làm rõ
sở thích mua sắm ô tô của người Việt Nam đối với người nước ngoài.
+ Sau một năm gia nhập cuộc đua thị trường với báo cáo doanh số hàng tháng, VinFast
đang tạo dựng được chỗ đứng vững chắc khi vượt qua hàng loạt các hãng xe “đàn anh”
trên thị trường. Tuy nhiên, bộ 3 xe VinFast trong hơn 2 năm qua không thấy nâng cấp
lớn, giá đề xuất cao hơn các xe cùng hạng trên thị trường nên phải giảm giá sâu để cạnh
tranh. .
- Ngành công nghiệp phụ trợ ô tô ở Việt Nam chưa phát triển
+ Mặc dù được Chính phủ quan tâm và hỗ trợ nhưng ngành công nghiệp phụ trợ trong
nước vẫn chưa phát triển, tỷ lệ nội địa hóa thấp. Ngành sản xuất, lắp ráp xe Việt Nam mới
chỉ sản xuất được một số nhóm linh kiện như gầm xe, thùng xe, lốp cabin, cửa xe, săm

xe, bộ tản nhiệt, dây phanh ... Thực tế, các thương hiệu hàng đầu, thậm chí cả ngành các
thương hiệu dẫn đầu như Toyota, Mercedes và BMW, vẫn chưa thể sản xuất toàn bộ một


chiếc xe hơi. Họ cũng phải cộng tác với các nhà cung cấp khác. Tuy nhiên, lợi thế của họ
là xây dựng “hệ sinh thái” và một loạt các công ty phụ trợ có uy tín xung quanh.
+ Đến nay, đã gần 20 năm, tỷ lệ nội địa hóa mà ngành ô tô Việt Nam đạt được mới chỉ là
kỳ vọng thất vọng. Điều này là do tỷ lệ đạt được vẫn ở một con số nhỏ và còn xa so với
mục tiêu đã thiết lập trước đó. Đặc điểm này khiến việc sản xuất một chiếc ô tô “Made in
Vietnam” càng khó khăn hơn. Bên cạnh đó, việc đầu tư cho sản xuất linh kiện, phụ tùng ơ
tơ cịn ít, sản phẩm sản xuất ra còn ít cả về chủng loại và sản lượng. Do đó, Vinfast sẽ
phải chịu áp lực lớn đối với các linh kiện ô tô của mình. Có lẽ vì vậy mà dù nhận được
nhiều ưu đãi về thuế, nhân công rẻ nhưng sản phẩm của Vinfast vẫn có giá khá cao.
- Vẫn chưa có chính sách hỗ trợ phát triển ơ tơ điện
+ Theo xu hướng chung của thế giới, thị trường Việt Nam cũng đang rục rịch vào lĩnh
vực kinh doanh xe điện với hướng đi táo bạo của VinFast. Hiện chưa có số liệu cụ thể về
doanh số bán xe điện trong nước nhưng giới thạo tin cho biết con số này khơng q
nhiều. Về chính sách phát triển xe điện tại Việt Nam, Bộ Công Thương cho biết trong
một báo cáo gần đây gửi Chính phủ rằng khơng có chính sách hỗ trợ thực sự cho xe điện.
Chúng ta có thể thấy rằng chính sách hiện tại đối với ơ tơ điện vẫn chưa đủ rõ ràng để
thúc đẩy ngành này phát triển. Điều này cũng dẫn đến việc thiếu các chính sách thúc đẩy
sản xuất ắc quy và việc xây dựng mạng lưới các trạm sạc trở thành trở ngại lớn ngăn thị
trường ô tô Việt Nam phát triển.
+ Các chuyên gia nhận định, việc thiếu chính sách hỗ trợ ngành xe điện một cách hệ
thống sẽ liên quan trực tiếp đến sản xuất pin, phát triển cơ sở hạ tầng sạc, giá cả và lượng
khí thải ra mơi trường. Một chuyên gia trong lĩnh vực ô tô cũng cho rằng: “Ắc quy cần
phải bền và có chức năng sạc nhanh, mạng lưới trạm sạc phải rộng khắp”. Hơn nữa, ở
Việt Nam còn thiếu các điểm đỗ xe tĩnh và quỹ đất để bố trí các trạm thu phí. Đặc biệt,
không phải tất cả các loại ô tô điện và cổng sạc đều được chế tạo giống nhau nên việc
phát triển hệ thống trạm sạc có thể đáp ứng nhu cầu sạc của tất cả các loại xe điện là một

thách thức không hề nhỏ.


+ Theo báo cáo của Bộ Công nghiệp, giá xe điện hiện nay chưa đủ hấp dẫn so với các
loại xe chạy bằng nhiên liệu xăng. Mức thuế tiêu dùng 15% đối với ô tô điện, so với 3050% đối với ô tô chạy xăng, không đủ để hạ giá xe điện xuống mức hấp dẫn khách hàng.
Hơn nữa, các chính sách về thúc đẩy phát triển xe điện ở Việt Nam hầu như khơng có. Xe
điện từ trước đến nay chỉ được hưởng mức thuế tiêu thụ đặc biệt thấp hơn so với xe chạy
xăng, dầu thông thường (nội dung đã được Quốc hội thông qua tại Luật 03/2022 / QH15)
- Khó khăn khi bước ra khỏi “sân nhà”
+ Việc VinFast ra mắt 3 mẫu ô tô điện với kế hoạch “Mang chuông đi đánh xứ người”
chắc chắn sẽ mở ra cơ hội rất lớn trong tương lai của thương hiệu xe hơi Việt Nam. Tuy
nhiên, không phải con đường nào cũng trải đầy hoa hồng và hãng xe Việt - VinFast sẽ gặp
rất nhiều khó khăn.
+ VinFast “chào sân” thị trường Mỹ với hai mẫu xe điện VF E35 và VF E36 Tiếp nối
thành công của VinFast VF E34, bộ đôi VinFast VF E35 và VF E36 mới đây đã ra mắt tại
Hoa Kỳ, đây được xem là bước tiến vượt bậc của Vinfast trong việc phát triển các tuyến
tàu điện thân thiện với môi trường.
+ Tuy nhiên, thị trường Hoa Kỳ từ lâu đã nổi tiếng là khó khăn khi nhiều ơng lớn, "ơng
trùm" thất bại tại đây. Có thể kể đến trường hợp các đại gia xe hơi Trung Quốc như
Zhejiang Geely, BYD và GAC muốn có mặt tại thị trường Mỹ. Geely đã tìm cách vào Mỹ
từ năm 2005 bằng cách gửi 12 chiếc sedan đến Virginia để chỉnh sửa. Đây được coi là
động thái dọn đường cho kế hoạch bán 5.000 xe tại Mỹ vào năm 2008. Nhưng kế hoạch
của Geely đã thất bại. Vào tháng 3 năm 2006, John Harmer, khi đó là Giám đốc điều
hành của chi nhánh Geely của Hoa Kỳ, thừa nhận rằng các động cơ có "vấn đề lớn", vì
vậy chúng khơng thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ở Mỹ. Sự khó khăn của thị trường
này thể hiện rõ khi nhiều hãng xe bị các “ông lớn” đến từ Trung Quốc từ chối, chẳng hạn
như Suzuki. Cho đến nay, thị trường Mỹ vẫn là "bức tường thành không thể xuyên thủng"
đối với các đại gia xe Trung Quốc, dù có "bệ phóng" là kinh nghiệm, cơng nghệ và sở
hữu chuỗi cung ứng đa dạng với mức giá rẻ nhất thế giới.



+ Ngoài ra, thị trường xe điện Mỹ dù là miếng bánh hấp dẫn nhưng dưới bóng dáng quá
khổ của người dẫn đầu Tesla và những cái tên “nỏ” khác, thách thức mà VinFast - một
hãng xe non trẻ và ít được biết đến là vô cùng lớn. Phải thừa nhận rằng hiện tại, những gì
người Mỹ biết về ơ tô Việt Nam chỉ dừng lại ở sự kinh ngạc hoặc tò mò, nghi ngờ về chất
lượng xe “made in Vietnam”. Việc Việt Nam sản xuất ô tô và xe điện là quá “khó tin” đối
với người dùng tại thị trường Mỹ.

NGUỒN
1. Phân tích các hoạt động của Vinfast (2021). Retrived from:

/>2. Marketing căn bản: Vinfast Strategy. Retrived from:

/>3. Vingroup - Anual Report 2020. Retrieved from:

/>%20Reports/0_2020%20Vingroup/Vingroup%20-%20Annual%20Report
%202020_VN.pdf.
4. James Nguyen (?). Phân tích mơ hình ma trận VinFast. Retrieved from:

/>%C3%A2n_t%C3%ADch_m%C3%B4_h%C3%ACnh_ma_tr_n_
%C4%91_i_v_i_Vinfast_2_2_1_C%C3%A1c_y_u_t_trong_swot_
%C4%91_i_v_i_Vinfast

5. Ơtơ Trung Quốc - tham vọng bá chủ thế giới. Retrieved from
/>6. VinFast báo lỗ 267 triệu mỗi xe Lux A. (2019, November 27). VnExpress.

Retrieved April 29, 2022, from />

7. Góc nhìn chun gia: Tỉ lệ nội địa hóa ô tô lắp ráp tại Việt Nam thấp, vì đâu?


(2021, July 21). Báo Thanh Niên. />8. Bộ Công Thương: Việt Nam chưa có chính sách ơ tơ điện đúng nghĩa. (2021, July

5). VTV.vn. />9. Thách thức về trạm sạc xe điện - Báo Người lao động. (2021, September 19). Báo

Người Lao Động. />10. Từ 01/3/2022, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho ô tô điện chạy pin. (2022, January

26). LuatVietnam. />11. Mỹ Cải cách ngành công nghiệp xe điện: Co hoi phat triển Cho VinFast. (n.d.).

VinFast. />