ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
KHOA CƠ KHÍ*****GIAO THÔNG

TIỂU LUẬN MÔN HỌC
HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ

Giá o viên hướ ng dẫ n: PGS. Dương Việt Dũ ng
Nhó m HP: 18.18
Nhó m SV thự c hiện: Nhó m 10
Họ tên sinh viên:
Nguyễ n Khá nh Chứ c
Nguyễ n Hữ u Nguyên
Nguyễ n Vă+n Tuyên
Nguyễ n Trung Thông

Phan Ngọ c Tuấ0n


LỜI NĨI ĐẦU
Mơn họ c hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu điề4u khi ể6n đi ện t ử7là8mộ t
môn họ c rấ0t quan trọ ng trong chuyên ngà8nh Cơ khí độ ng l ự c. Môn h ọ c
nà8y giú p cho chú ng ta hiể6u chi tiế0t vầ4cá c hệ thố0ng cung c ấ0p nhiên li ệu
hiện nay trên cá c độ ng cơ ôtô cũ ng như nhữ ng nguyên lý ho ạ t đ ộ ng c ủ7a
chú ng.

Sau mộ i thờ8i gian nghiên cứ u, tì8m hiể6u vớ i sự hướ ng dẫ n tậ n
tì8nh củ7a thầ4y giá o Dương Việt Dũ ng đã giú p chú ng em hoà8n thà8nh
xong tiể6u luậ n họ c phầ4n hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu điề4u khiể6n
điện tử7. Qua tiể6u luậ n nà8y chú ng em đã bổ6sung thêm đượ c nhi ề4u
kiế0n thứ c bổ6 í ch về4cá c hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu như Common

rail Diesel, hệ thố0ng GDI, hệ thố0ng GPI …
Và8chú ng em đã biế0t vậ n dụ ng nhữ ng kiế0n thứ c đượ c họ c và8o
thiế0t kế0và8 hiể6u rõ hơn cá c chi tiế0t trong hệ thố0ng cung cấ0p nhiên
liệu điện tử7. Tuy tiể6u luậ n chưa thự c sự hồ8n hả7o nhưng đó là8tiề4n
đề4cho mọ i cơng việc trong tương lai. Bả7n thân chú ng em thự c sự đã r ấ0t
nổ6lự c và8cố0gắBng vậ n dụ ng kiế0n thứ c đã đượ c họ c ở7trườ8ng và8mọ
i tà8i liệu và8o tiể6u luậ n nà8y nhưng đây là8l ầ4n đầ4u tiên nên nh ữ ng
phầ4n nộ i dung trong tiể6u luậ n nà8y không trá nh khỏ7i nhữ ng sai só t.

Kí nh mong thầ4y chỉ7bả7o thêm để6chú ng em có th ể6khắBc phụ c
nhữ ng khuyế0t điể6m, nhữ ng khú c mắBc cị8n tồ4n tạ i và8có thêm
kiế0n thứ c để6em có thể6hồ8n thà8nh đượ c chương trì8nh củ7a đạ i
họ c.
Em xin chân thà8nh cả7m ơn!
Giá o viên hướ ng dẫ n
PGS. Dương Việt Dũ ng


2


HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU XE HUYNDAI_DIESEL


STT
1
2

Họ và8tên


3

Nguyễ n Vă+n T

4

Nguyễ n

Nguyễ n Khá nh C

Nguyễ n Hữ u N

Thông

5

Phan Ngọ c Tuấ

3


I. Tổng quan về hệ thống nhiên liệu động cơ diesel
-1. NhiệmDự trữ nhiênvụ liệu: đẩ6m bả7o độ ng cơ có thể6là8m việc trong thờ8i
gian nhấ0t đị nh, giú p nhiên liệu chuyể6n động thơng thố ng trong hệ thố0ng .

-

Cung cấ0p nhiên liệu cho độ ng cơ.

- Cá c tia phun nhiên liệu và8o xilanh độ ng cơ phả7i đả7m bả7o kế0t hợ p tố0t gi ữ

a số0lượ ng và8phương hướ ng, hì8nh dạ ng kí ch thướ c củ7a tia phun vớ i hì8nh
dạ ng củ7a buồ4ng chá y và8vớ i cườ8ng độ và8 phương hướ ng chuy ể6n đ ộng
củ7a mơi chấ0t trong buồ4ng chá y đẻ7hị8a khí đượ c hì8nh thà8nh nhanh
và8đề4u.

-2.

uHoạ tcầuđộ ng bề4lâu, có độ tin cậ y cao

a.

Dể6dà8ng và8thuậ n tiện trong sử7dụ ng, bả7o dưỡ ng và8sử7a chữ

-

Dể6chế0tạ o, giá thà8nh thấ0p.

-

Nhiên liệu diesel phả7i sạ ch không chứ a tạ p chấ0t và8nướ c.

- Nhiên liệu phả7i có trị sơ Cetanne cao (40-55) đ ố0t chá y ngay khi nó
đượ c phung và8o buồ4ng chá y, không tồ4n đọ ng nhiên liệu và8kế0t
quả7là8độ ng cơ chạ y êm.
-3. ĐặcĐặ+ cđiểmđiể6m khá c biệt củ7a độ ng cơ diesel và8độ ng cơ xă+ng
là8đị a điể6m và8 thờ8i gian hì8nh thà8nh hỗ n hợ p n ổ6. Trong đ ộng c ơ xă+ng,
hò8a khí bắBt đầ4u hì8nh thà8nh ngay khi xă+ng đượ c phun và8o đ ườ8ng ố0ng
nạ p. Qú a trì8nh trên cò8n đượ c tiế0p diễ n trogn xilanh, su ố0t quá trì8nh n ạ p
và8né n cho đế0n khi đượ c đố0t chá y cưỡ ng bứ c bằOng tia lử7a điện .



4


-

ỞQđộ ng cơ diesel gầ4n cuố0i quá trì8nh né n, nhiên liệu mớ i đượ c phun

và8 buồ4ng chá y động cơ hì8nh thà8nh hỗ n hợ p rồ4i tự bố0c chá y. Dầ4u

diesel có tí nh nă+ng đặ+ c biệt về4độ bố0c hơi, đọ nhớ t và8chỉ7số0Cetanne.

4. Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel.

5


IIHuyndai.Tổng Tussonthểđộng,2017cơHuyndai-2018phiênTucsonbả7n
2017nâng cấ0p đượ c lắBp rá p tạ i Việt Nam thay vì8nhậ p khẩ6u nguyên
chiế0c như trướ c đây. Bên cạ nh việc giả7m giá bá n cho hai phiên bả7n
trang bị độ ng cơ xă+ng 2.0L, Hyundai Thà8nh Cơng cị8n giớ i thiệu thêm
hai phiên bả7n độ ng cơ dầ4u Diesel hoà8n toà8n mớ i, đượ c trang bị
đầ4y đủ7cá c tí nh nă+ng tiện nghi an toà8n giú p thu hú t khá ch hà8ng
hơn.



Bảng các thông số động cơ
HuyndaiTucson 2017 2.0L Diesel đặ+ c biệt Thông số0kĩ thuậ t



6


Kí ch thướ c tổ6ng thể6(DxRxC)
Chiề4u dà8i cơ sở7(mm)
Khoả7ng sá ng gầ4m xe (mm)
Số0xi lanh
Độ ng cơ
Dung tí ch xi lanh (cc)
Cơng suấ0t cự c đạ i (ps/rpm)
Moomen xố n cự c đạ i (Nm/rpm)
Hộ p số0
Hệ thố0ng phân phố0i khí
Hệ thố0ng dẫ n độ ng
Phanh trướ c / sau
Hệ thố0ng treo trướ c
Hệ thố0ng treo trướ c
Thố0ng số0lố0p
Tiêu thụ nhiên liệu (l/km)
Độ ng cơ Huyndai 2.0 CRDi là8độ ng cơ 4 kì84 xilanh đặ+ t thẳWng hà8ng
và8là8m việc theo thứ tự 1-4- 3-2. Độ ng cơ có cơng suấ0t 185ps ở74000vg/ph
, hệ thố0ng phân phố0i khí đượ c dẫ n động trự c tiế0p từ8trụ c cam thông
qua con độ i thủ7y lự c, sử7dụ ng con độ i thủ7y lự c và8cá ch bố0trí 4 xuppap
cho 1 xilanh tạ o chấ0t lượ ng nạ p và8thả7i, nhằOm tă+ng công suấ0t độ ng
cơ, giả7m đượ c lượ ng khsi độ c hạ i gây ô nhiễ m môi trườ8ng. Vớ i hệ thố0ng
phun nhiên liệu diesel bằOng hệ thố0ng tí ch lũ y nhiên liệu và8điề4u khi ể6n
bằOng ECU và8hệ thố0ng tuầ4n hồ8n khí thả7i tạ o cho độ ng cơ là8m việc
ở7chế0độ an toà8n và8hiệu quả7cao. HYUNDAI 2.0 CRDI (R)


7


Loạ i độ ng cơ diesel nà8y đượ c giớ i thi ệu và8o nă+m 2009. Họ R,
không giố0ng như D, đã đượ c phá t tri ể6n hoà8n toà8n độ c l ậ p củ7a
ngườ8i Hà8n Quố0c, bao gồ4m hai tổ6ng thể6vớ i thể6tí ch 2,0 lí t. Thu
gom độ ng cơ tạ i nhà8má y riêng củ7a công ty ở7Hà8n Quố0c.
RDI xây dự ng 2.0 (R) đượ c đặ+ c trưng bở7i nhữ ng điề4u sau đây.
Cù8m và8đầ4u lố0c má y đượ c đú c từ8 nhôm, độ ng cơ có 2 trụ c cam
và84 van trên mỗ i xylanh. Cá c van đượ c trang bị bộ bù8 thủ7y lự c.
Bộ gó p đầ4u và8o và8nắBp van nhự a. Tua-bin - vớ i hì8nh dạ ng bá nh
xe có thể6 thay đổ6i.
GDM đượ c truyề4n độ ng bở7i hai dây chuyề4n vớ i mộ t má y thủ7y lự
c. Để6 giả7m độ rung, trụ c cân bằOng thấ0p hơn đượ c cung cấ0p.
Độ ng cơ dự kiế0n sẽ đượ c trang bị bộ lọ c diesel và8hệ th ố0ng tá i
chế0khí thả7i.
Bộ cấ0p điện Common Rail Bosch vớ i đầ4u phun á p điện .
Đặ+ t cá c độ ng cơ diesel nà8y và8o Hyundai Tucson (IX35 2, 3), Kia
Sportage (3,4)
Cá c chủ7sở7hữ u khen ngợ i mứ c tiêu thụ nhiên liệu ti ế0t ki ệm và8cá c h ướ ng
củ7a động cơ 2.0 CRDI (R). Nhì8n chung, nhữ ng động c ơ diesel nà8y đ ượ c coi
là8khá đá ng tin cậ y và8hiện đạ i, và8không yêu cầ4u "vậ t tư tiêu hao" đắBt tiề4n.

Nhữ ng nhượ c điể6m bao gồ4m độ nhạ y củ7a vò8i phun v ớ i nhiên li ệu ké m
và8 khó bả7o trì8: mộ t số0cơng việc sử7a chữ a đị8i h ỏ7i trì8nh đ ộ chun
mơn cao củ7a cá c bậ c thầ4y. Vì8vậ y, khi thay nế0n sợ i đố0t, chú ng th ườ8ng b ị
gã y.

Trên xe Huyndai Tucson thì8động cơ đượ c trang bị hệ th ố0ng nhiên
liệu bơm cao á p điề4u khiể6n điện tử7Common Rail( viế0t tắBt CRD-i)

III. Hệ thống nhiên liệu trên xe Huyndai Tucson 2017
1.

TrongGiớihệ thố0ngthiệu phuncgnhiênvềhệliệthốngu trự c tiế0p Common

Rail, quá trì8nh nổ6diễ n ra trự c tiế0p buồ4ng đ ố0t chí nh nằOm t ạ i khoang trên
đỉ7nh củ7a pit tong. Ngà8y nay thì8cơng nghệ phun nhiên liệu tr ự c ti ế0p Common Rail
đượ c sử7dụ ng rộ ng rã i , bở7i vì8nó đã khắBc phụ c đượ c nhữ ng hạ n ch ế0phun
nhiên liệu trự c


8


tiế0p truyề4n thố0ng như là8phả7n ứ ng chậ m, gây nhiề4u tiế0ng ồ4n và8vậ n
hà8nh

ké m.
Công nghệ phun xă+ng trự c tiế0p common rail liên kế0t vớ i hệ thố0ng điề4u
khiể6n điện tử7(ECU) , hệ thố0ng nà8y sẽ nhậ p dữ liệu từ8nhiề4u cả7m biế0n
khá c

nhau để6tí nh tố n chí nh xá c lượ ng nhiên liệu và8thờ8i gian phun nhiên liệu .

Trong hệ thố0ng phun nhiên liệu Common rail, cá c bộ phậ n củ7a hệ
thố0ng
nhiên liệu nhạ y bé n hơn vì8chú ng đượ c điề4u khiể6n bằOng cá c cả7m biế0n
điện

hoặ+ c điện tử7. Cá c kim phun tiên tiên tiế0n đượ c điề4u khiể6n bằOng van

solenoid đang dầ4n thay thế0nhữ ng kim phun truyề4n thố0ng. Cá c kim phun t ự
độ ng mở7nhờ8và8o tí n hiệu hệ thố0ng điề4u khiể6n điện tử7(ECU) , nhữ ng tí n
hiệu nà8y thì8phụ thuộ c và8o nhiề4u yế0u tố0như: tố0c độ củ7a độ ng cơ, tả7i tr ọ
ng,

nhiệt độ củ7a độ ng cơ.
Ưu điể6m
• Á^p suấ0t nhiên liệu có sẵn theo yêu cầ4u .....
• Á^p suấ0t phun cao hơn và8nhiên liệu phun ra tố0t hơn .....
• Á^p suấ0t phun tạ o ra không phụ thuộ c và8o tố0c độ độ ng cơ .....
• Có thể6bơm nhiề4u lầ4n cho mỗ i lầ4n đố0t xi lanh.
Lợ i í ch
• Giả7m lượ ng khí thả7i tổ6ng thể6.....
• Giả7m phá t thả7i hạ t .....
• Giả7m phá t thả7i tiế0ng ồ4n .....
• Cả7i thiện hiệu suấ0t nhiên liệu .....
• Hiệu suấ0t cao hơn
Ví dụ về4á p suấ0t nhiên liệu tố0i đa củ7a hệ thố0ng đườ8ng sắBt chung điể6n hì8nh:

• Bosch:
Thế0hệ 1: lên đế0n 1350 Bar (19845 psi).
Unijet Thế0hệ 2: lên đế0n 1600 Bar (23520
psi) EDC 16 Thế0hệ 3: lên đế0n 2000 Bar +
(29400 psi) • Denso:
Thế0hệ 1 : lên đế0n 1450 bar (21.315 psi) ECD-U2P


9



Thế0hệ 2 : 1800 Bar + (26.460 psi) HP3 / HP4
• Delphi
Multec: lên đế0n 2000 Bar
Hệ thố0ng đườ8ng sắBt chung diesel tá c độ ng trự c tiế0p: lên đế0n 2000 Bar.
Cá c hệ thố0ng khá c nhau khá c nhau về4thiế0t kế0, bố0trí thà8nh phầ4n
và8cụ thể6 chứ c nă+ng. Tuy nhiên, tấ0t cả7đề4u hoạ t độ ng theo mộ t cá ch
tương tự .



Sơ đồ nguyên lý

NguyênVù8ngnhiênlyhoatliệđôYngu á psuấ0tcuathấ0p:hêYthôngBơm tiế0p vậ n (nằOm
trong bơm cao á p) hú t nhiên liệu từ8 thù8ng chứ a à8qua lọ c nhiên liệu đ ể6l ọ c s ạ ch c ặ+
n bẩ6n và8tá ch nướ c và8đưa đế0n van điề4u khiể6n hú t (SCV) lắBp trên bơm cao á p.

Vù8ng nhiên liệu á p suấ0t cao: nhiên liệu từ8van điề4u khiể6n hú t (SCV) đ ượ c
đưa và8o buồ4ng bơm, tạ i đây nhiên liệu sẽ đượ c b ơm cao á p né n lên á p su ấ0t
cao và8thoá t ra đườ8ng ố0ng dẫ n cao á p đi đế0n ố0ng phân ph ố0i và8t ừ8 ố0ng
phân phố0i đi đế0n cá c kim phun chờ8s ẵn. Á^p su ấ0t nhiên li ệu sẽ đ ượ c quy ế0t


đị nh bở7i tí nh tố n củ7a ECM tù8y theo chế0đ ộ là8m vi ệc c ủ7a đ ộng c ơ thông
qua cá c

10


tí n hiệu cả7m biế0n gử7i về4. ECM sẽ điề4u khiể6n mứ c độ đó ng
mở7củ7a van SCV để6điề4u khiể6n á p suấ0t hệ thố0ng .

Điề4u khiể6n phun nhiên liệu: ECM tí nh tố n thờ8i đi ể6m và8l ượ ng nhiên
liệu phun ra tố0i ưu cho từ8ng chế0độ là8m việc cụ thể6c ủ7a độ ng c ơ d ự a
và8o tí n hiệu từ8 cả7m biế0n gử7i về4và8gử7i tí n hiệu yêu cầ4u phun nhiên
liệu đế0n EDU. EDU có nhiệm vụ khuyế0ch đạ i điện á p t ừ812V à885V c ấ0p
đế0n kim phun để6 mở7kim à8nhiên liệu có á p suấ0t cao đang ch ờ8s ẵng trong
ố0ng phân phố0i sẽ phun và8o buồ4ng đố0t khi kim mở7và8d ứ t phun khi EDU
ngừ8ng cấ0p điện cho kim phun. Thờ8i điể6m bắBt đầ4u phun đ ượ c quy ế0t đ ị
nh bở7i thờ8i điể6m ECM phá t tí n hiệu phun, l ượ ng nhiên li ệu phun ra đ ượ c
quyế0t đị nh bở7i độ dà8i thờ8i gian phá t tí n hiệu phun c ủ7a ECM. Tí n hi ệu
yêu cầ4u phun phá t ra cà8ng sớ m thờ8i đi ể6m phun cà8ng s ớ m và8ng ượ c l ạ i,
tí n hiệu yêu cầ4u phun phá t ra cà8ng dà8i l ượ ng nhiên li ệu phun ra cà8ng
nhiề4u và8ngượ c lạ i.
1.Hệ1 thố0ng Phân CommontíchkếtcấuRailhệcó thốnggồ4m2commonphầ4n:
rail:

Hì8nh 1.3. Cấ0u tạ o hệ thố0ng Common Rail
Hệ thố0ng cung cấ0p nhiên liệu: gồ4m thù8ng nhiên li ệu, l ọ c nhiên li ệu, b ơm
cao á p, ố0ng phân phố0i, kim phun, cá c đườ8ng ố0ng cao á p. Hệ thố0ng cung c ấ0p
nhiên liệu có cơng dụ ng hú t nhiên liệu từ8thù8ng chứ a sau đó né n nhiên liệu


11


lên á p suấ0t cao và8chờ8tí n hiệu điề4u khi ể6n từ8ECM sẽ phun nhiên
liệu và8o buồ4ng đố0t.
Hệ thố0ng điề4u khiể6n điện tử7: gồ4m bộ xử7 lý trung tâm ECM, bộ
khuyế0ch đạ i điện á p để6mở7kim phun EDU, cá c cả7m bi ế0n đầ4u và8o
và8bộ chấ0p hà8nh. ECM thu thậ p cá c tí n hi ệu t ừ8 nhi ề4u c ả7m bi ế0n khá c
nhau để6nhậ n biế0t tì8nh trạ ng hoạ t độ ng củ7a độ ng c ơ, sau đó tí nh tố n

lượ ng phun, thờ8i điể6m phun nhiên liệu và8gử7i tí n đi ề4u khi ể6n phun đ ế0n
EDU để6EDU điề4u khiể6n mở7kim phun. Ngồ8i ra hệ thố0ng đi ề4u khi ể6n
điện tử7cị8n tí nh tố n và8điề4u khiể6n á p suấ0t nhiên li ệu và8tuầ4n hồ8n
khí xả7. Dướ i đây em đi phân tí ch cá c bộ phậ n cụ thể6củ7a hệ thố0ng .

2. Cơ cấu chấp hành.
2-.1Nhiệ.Bơmm ápvụ là8thấptrung chuyể6n dầ4y từ8thù8ng đế0n

bơm cao cá p củ7a hệ thố0ng . Bơm thấ0p á p thườ8ng là8bơm con lă+n

và8có kế0t cấ0u như hì8nh vẽ 1.4 hoặ+ c bơm bá nh ră+ng như hì8nh 1.5.

Hì8nh 2.1. Bơm con lă+n

12


-Nguyên lý là8m việc: Bơm con lă+n đượ c dẫ n độ ng bằOng đi ện đ ượ c
gắBn bên trong thù8ng nhiên liệu . Khi bậ t khoá đi ện ECU sẽ đi ề4u
khiể6n cho bơm hoạ t độ ng đẩ6y nhiên liệu cung cấ0p cho b ơm á p cao
hoạ t động để6xả7e ban đầ4u trong hệ thố0ng . Khi đ ộng cơ là8m vi ệc
ECU sẽ điề4u khiể6n cho bơm á p thấ0p kiể6u con lă+n trong thù8ng
nhiên liệu ngừ8ng hoạ t động . Nhiên liệu lú c nà8y đượ c b ơm bá nh
ră+ng hú t trự c tiế0p từ8thù8ng nhiên liệu cung cấ0p cho b ơm á p cao
hoạ t độ ng .
Nhiệm vụ củ7a bơm thấ0p á p là8cấ0p nhiên liệu vớ i mộ t á p su ấ0t
xấ0p xỉ73 bar cho bơm bá nh ră+ng mỗ i khi độ ng cơ b ắBt đ ầ4u kh ở7i đ ộ
ng . Điề4u nà8y cho phé p độ ng cơ hoạ t động ở7mọ i nhi ệt độ c ủ7a nhiên
liệu .


2.2.

Bơm nhiên liệu cao áp

3 piston đượ c vậ n hà8nh bở7i 1 đa giá c vò8ng trên cam l ệch tâm c ủ7a
trụ c bơm
Nhờ8sự cả7i tiế0n củ7a bơm cao á p mà8động cơ là8m vi ệc êm dị u
hơn. Vớ i kiể6u bơm piston sắBp xế0p theo hì8nh sao chêch lệch nhau
120 độ giú p xe hoạ t độ ng linh hoạ t, nhẹ nhà8ng và8đạ t nă+ng su ấ0t
cao, giả7m đượ c tả7i trong cho độ ng cơ.
2.3. Bơm chuyển


13


Cấ0u tạ o củ7a bơm bá nh ră+ng
Giố0ng như tên gọ i củ7a chú ng, bơm bá nh ră+ng có thi ế0t kế0mộ t m ạ
ng lướ i rấ0t nhiề4u cá c bá nh ră+ng, nh ằOm hú t ch ấ0t l ỏ7ng m ộ t cá ch
nhanh chó ng và8an toà8n nhấ0t. Cá c bá nh ră+ng đượ c ch ế0tạ o v ớ i
nhiề4u hì8nh dạ ng khá c nhau như: chữ V, xoắBn ố0c, ră+ng thẳWng
và8hì8nh nó n.

Cấu taạo bơm bánh răng gồm có các bộ phận như sau:

đây là8thà8nh phầ4n quan trọ ng, đó ng vai trò8c ố0đị nh hoạ
t độ ng củ7aTrụcmá ybơm:bơm.
Thân bơm đượ c chế0tạ o vớ i khả7nă+ng chị u lự c và8có độ

bề4n cao nhờ8Tânchế0bơm:tạ o từ8gang đú c và8thé p không gỉ7.



14


độBáng h chorăngmá ychuủ.Cặ+ pđộng,bá nhbánhră+ngrăngcó kí chbịđộng:thướ cĐâykhá clà8nhau,bộphậ n đặ+ ctạ olệch ratâmchuyể6nvớ i

nhau, quay cù8ng chiề4u khi hoạ t độ ng và8cù8ng xoay quanh trụ c b ơm.
và8

t

Cổngxả7chấ0thút, bơmcổng. xả: Như mộ t số0loạ i bơm khá c, 2 cổ6ng nà8y có nhiệm vụ hú
Trong trườ8ng hợ p bơm quá tả7i hoặ+ c lưu lượ ng bơm quá l ớ n

khiVannguồ4niảm áp:điện bơm yế0u, van giả7m á p giú p bả7o vệ má y b ơm đ ượ c an
tồ8n

khi sử7dụ ng.

Có 2 loạ i là8phớ t tế0t và8phớ t cơ

khí , chú ng đề4u đó ng vai trị8

là8mPhớtkí

nlàmhệkín:thố0ng khi má y bơm hoạ t độ ng . Trá ch bị ả7nh h ưở7ng b ở7i cá c tá c
nhân bên ngồ8i.

Có thể6sử7dụ ng bơm cấ0p điện trướ c trong thù8ng nhiên liệu

thay vì8mộ t má y bơm chuyể6n. Mộ t số0hệ thố0ng có thể6sử7dụ ng
kế0t hợ p giữ u bơm nhiên liệu và8bơm chuyể6n.
2.4.

Van điều khiển đo lưu lượng nhiên liệu

•

NằOm ở7phí a sau má y bơm cao á p.

•Kiể6m số t lượ ng nhiên liệu nạ p và8o bơm.
•Nhậ n nguồ4n cung cấ0p điện á p ắBc quy từ8ECM động cơ.
•

Đượ c cung cấ0p nă+ng lượ ng bở7i ECM thơng qua PWM đượ c kí ch

hoạ t tiêu cự c.


15